An-158 passagerflyet, hvis billede er placeret nedenfor, er en af langdistancemodifikationerne af den populære og succesrige An-148 model. Hovedformålet med dette fly anses for at være lufttransport af passagerer på regionale og lokale ruter. Det skal bemærkes, at det oprindeligt var planlagt til at blive produceret under mærkenavnet "An-148-200". Men med tiden omdøbte udviklerne, repræsentanter for Antonov Design Bureau (Antonov KB), nyheden. Feedback fra ingeniører og mange eksperter på dette område karakteriserer modellen som et fartøj, der fuldt ud overholder de seneste krav til miljøvenlighed og flysikkerhed.
Væsentlige forskelle fra forgængeren
Som nævnt ovenfor blev An-148-flyet grundlaget for den nye model. Først og fremmest, i sammenligning med denne modifikation, fik nyheden et mere rummeligt interiør. Især var det maksim alt mulige antal transporterede personer, ud over besætningsmedlemmer, 99 passagerer. Dette blev opnået af designerne af "Antonov KB" hovedsagelig på grund af en stigning (med to og en halv meter) i længdenkabine. Derudover blev der installeret mere rummelige bagagebærere i passagerflyet. Den vigtigste ingeniørbeslutning var forbedringen af vingernes design. Dette reducerede de direkte driftsomkostninger med cirka 12 procent og flyets brændstofforbrug med 3 procent.
Udvikling
I 2009 blev designudviklingen af projektet til en ny model af An-158 passagerflyet afsluttet. Repræsentanter for mere end to hundrede virksomheder beliggende på femten staters territorium fra forskellige dele af verden deltog aktivt i dette arbejde. Det er umuligt ikke at fokusere på det faktum, at cirka halvfjerds procent af alle komponenter og samlinger til denne model er produceret og leveret af indenlandske virksomheder.
Bygning og officiel prototypedebut
Oprettelsen af debutinstansen tog omkring et år. Det var en væsentligt ombygget tidligere modifikation ("An-148"). Designerne i ordets bogstavelige forstand tegnede flyet om og forlængede dets krop. Denne beslutning gjorde det muligt at installere yderligere 14 sæder indenfor i fremtiden. I midten af september 2009 påbegyndtes arbejdet med den indvendige omudstyrning af foringen. De fleste af enhederne og samlingerne blev lånt fra den tidligere modifikation. Sammen med dette modtog nyheden en række forbedringer og innovationer. Den 21. april 2010 i Kiev demonstrerede repræsentanter for "Antonov KB" for pressen en eksperimentel prøve af den nye model.
Serieproduktionen startede i anden halvdel af 2010 på Antonovs flyfabrik. Prisen for en kopi af et sådant fly er cirka tredive millioner amerikanske dollars, men kan variere afhængigt af dets konfiguration.
Første flyvning
Nyheden fik sin debut (test)flyvning en uge efter præsentationen - 28. april 2010. Skibet lettede fra Kyiv-fabriksflyvepladsens territorium, hvorefter det med succes landede i Gostomel (Kyiv-regionen). Derefter hævede piloterne flyet til en højde af 8600 meter. Ifølge testerne var modellen yderst stabil og fremragende håndtering i alle testede højder. Besætningsmedlemmerne fremsatte ingen bemærkninger til resultaterne af flyvningen.
Certificering
På stadiet af flyvetests kontrolleres absolut alle passagerfly for overensstemmelse af de faktiske flydata med designkarakteristika under forskellige driftsforhold. "An-158" var ingen undtagelse. Dette er ikke overraskende, fordi de relevante certifikater, der giver ret til kommerciel brug af fly, kun kan opnås baseret på deres resultater. Typisk tager test- og certificeringsprocessen omkring fire år. I tilfældet med dette fly blev denne tid reduceret væsentligt, fordi der kun blev testet nye egenskaber, som ikke var lånt fra An-148. Som et resultat blev certificeringen af nyheden fuldført den 28. februar 2011.
Modellen kan prale af at havecertifikater fra luftfartsinterstatskomitéen for de lande, der er en del af CIS, samt den statslige ukrainske luftfartsadministration for fuld overholdelse af reglerne i "AP-25". Derudover har skibet dokumenter, der giver ret til at betjene det på amerikanske og europæiske linjer til transport af 86 passagerer over en afstand på op til 3.100 kilometer og 99 passagerer over en afstand på op til 2.500 kilometer. Bilen er blandt andet certificeret i ICAO-kategorien, hvor den fik en IIIA-rating, hvilket betyder, at den kan lette og lande under vanskelige meteorologiske forhold. Her er beslutningshøjden 30 meter, og sigtbarheden på landingsbanen er 200 meter.
Udseende
Som nævnt ovenfor blev An-148 modifikationen base for passagerflyet. Dette hænger også sammen med den eksterne lighed mellem de to modeller. På grund af to ekstra sektioner er den samlede længde af skroget øget. Den første af dem har en længde på 1150 millimeter og er placeret i stævnen, og den anden, 550 millimeter lang, er placeret umiddelbart bag midtersektionen. Som et resultat er silhuetten af An-158-flyet mere yndefuld. Den samlede længde af flyet er 34,36 meter, mens fartøjets højde er 8,6 meter.
Det skal bemærkes, at den grundlæggende version af flyet giver dig mulighed for at opgradere det til en række muligheder, afhængigt af de opgaver, der er planlagt til at blive udført på grund af det. Det er især muligt at skabe, baseret på modellen, militær transport, fragt, fragt-passager, sanitet og andrespeci altilpassede formål.
Chassis og skærme
Nyheden behøvede ikke at styrke chassiset. Dette skyldes det faktum, at passagerflyets største startvægt ikke er ændret i forhold til den tidligere version. Det ligner An-148-100E flyet og er på 43,7 tons. Samtidig skal det bemærkes, at stigningen i det maksim alt mulige antal passagerer medført på grund af forlængelsen af skroget førte til et fald i den praktiske flyverækkevidde med omkring 400 kilometer.
An-158-flyet fik en væsentligt opgraderet vinge. Takket være installationen af ende aerodynamiske overflader på den, er mængden af brændstofforbrug af passagerflyet faldet. Hvad angår haleenheden, er den kendetegnet ved et T-formet design. Vingefanget er 28,91 meter og dets areal er 84,32 kvadratmeter.
Specifikationer
An-158-modellen er drevet af to D-436-148 turbojetmotorer bygget af Motor Sich og yder 6.730 kg trykkraft. Udviklingen af disse enheder blev udført af Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". Skibets marchhastighed er 820 km/t, mens den maksimale hastighed er 870 km/t. Bilen bruger i gennemsnit 1650 kg brændstof i timen. Flyveloftet er sat til omkring 12.500 meter. Den maksimale distance, dette regionale jetfly kan flyve, er 3.100 kilometer. Maksimal startvægt for skibetsvarer til 43.700 kg, og nyttelastmassen er 9800 kg.
Cockpit
Besætningen består af to personer. Cockpittet er udstyret med et kompleks af moderne flyelektronik, som omfatter fem moderne multifunktionelle skærme med flydende krystal-indikatorer. De er designet til at styre alle indbyggede enheder og systemer, og viser også alle nødvendige flyoplysninger. Alle systemer, vedligeholdelse, styring og drift af fartøjet er stærkt forenet under sin forgænger - An-148-modellen. I denne henseende er disse passagerfly (billedet er en levende bekræftelse af dette) meget ens ikke kun eksternt, men også internt. Denne funktion er ganske praktisk, da der ikke er behov for yderligere at uddanne piloter til den nye ændring, såvel som jordpersonale, der udfører rutinemæssig vedligeholdelse.
Operationel kapacitet
Fortjener separate ord i An-158 passagerflyets karakteristika for dets operationelle kapaciteter. Især kan maskinen udføre flyrejser både om dagen og om natten, selv i en ret vanskelig meteorologisk situation. Dette inkluderer selv betingelserne for naturlig ising, når lufttemperaturen er omkring -30 grader Celsius. Generelt er flyet designet til temperaturforhold fra -55 til +45 grader. Til start og landing er flyvepladser egnede, som er placeret i højder fra -300 til +3000 meter over havets overflade. Mulighedmodellens funktion under sådanne forhold blev bevist efter en række tests. Især i februar 2011 foretog maskinen 16 flyvninger i Iran, og i november 2013 blev den testet på de højtliggende flyvepladser i Bolivia og Ecuador.
Kunder
An-158-flyet indtager i øjeblikket en værdig plads på markedet for regionale passagerfly. Den første seriøse ordre på modellen kom fra Panama i sommeren 2011. Derefter blev der underskrevet en kontrakt om levering og yderligere eftersalgsservice af tyve biler. I april 2013 købte det cubanske luftfartsselskab Cubana de Aviacion tre fly af denne model, hvorefter det afgav en ordre på yderligere tre eksemplarer. Generelt meddelte luftfartsselskaber fra Latinamerika, Afrika, Asien samt Rusland og Ukraine, at de havde til hensigt at købe mere end hundrede An-158 skibe.
I øjeblikket arbejder Antonov Design Bureaus ingeniører aktivt på at forbedre komfortniveauet for passagerer og besætningsmedlemmer. Derudover overvejes mulighederne og perspektiverne for konstruktion af fragt og specialiserede varianter af et passagerfly, der er i stand til at udføre en række forskellige opgaver inden for militær transport eller civil luftfart.
