Der er et stort udvalg af indenrigsfly, der hver dag går i luften over vores land, og ikke alle af dem er lige kendt af bybefolkningen. Så de færreste kender til Yak-42D-modellen. Bilen er unik, fortjener stor opmærksomhed.
YAK-42 i disse dage
Flyet er i tjeneste for fly fra Saratov-flyselskaber. Der er ikke noget overraskende, det var i Saratov, at opførelsen af denne transport blev etableret på én gang. Foruden Saratov lufttransportknudepunkt ses Yak-42D i Domodedovo. Luftfartsselskabet har 14 fly i sin flåde, med 4 i lager.
Transport tilgængelig i firmaparker:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM fra Den Russiske Føderation.
Der var en Yak (fly) og var i tjeneste med Gazprom Avia, men for nylig opgav virksomheden fuldstændig at bruge den. Adskillige biler flyver endda til udlandet: i Kina, Pakistan og Iran, i Cuba.
Fakta fra historien
YAK-42 fra Yakovlev Design Bureau blev udviklet fra 1972 til 1980. Målet var at erstatte TU-134 - god, men hurtigt ved at blive forældetfly. 1988 var præget af starten på serieproduktion af en helt ny model - Yak 42D. Bilen vandt med øget startvægt og lang flyverækkevidde.
Industrien producerede 183 fly af denne modifikation. To af dem var beregnet til styrkeprøver. 11 blev bygget mellem 1977-1981. på flyfabrikken i Smolensk blev 172 fremstillet på flyfabrikken Saratov. Yak er et pålideligt fly, men dets konstruktion blev stadig stoppet. Dette skete i 2003. Færdiglavede flykroppe, der ikke var bestemt til at gå til landingsbanen, blev skåret til skrot.
Da opgaven var at lave Yak-42'eren som et kortdistancepassagerfly, blev den designet med forventning om en række forskellige flyvepladser. Køretøjet behøver ikke en lang landingsbane eller et stort landingsområde, hvilket er typisk for de meget mere udbredte Boeings og Airbuses. Designet gjorde det muligt at undgå brugen af en flyvepladsstige.
Flyfunktion
Yakovlev Design Bureau designede unikke flysider. Nu, i hangararbejdernes slang, er det kutyme at kalde dem drops. Vedligeholdelse af et sådant bord er en vanskelig opgave. Som du ved, gik Saratov Aviation Plant først konkurs, hvorefter det stoppede helt. Det er klart, at frigivelsen af produkter, herunder reparationssæt, reservedele, er afbrudt. Men kærlighed til deres arbejde hjælper mekanikere med at bringe Yaks til en tilfredsstillende stand igen og igen - og bilerneigen på vej mod landingsbanen.
Hvis du læser anmeldelser om Yak-42D, vil du få det indtryk, at bilen ikke er særlig god, så produktionsstandsningen er ikke så dårlig en begivenhed. Det nævnes ofte, at transport i drift var uøkonomisk. Ikke desto mindre var udsigterne ikke dårlige. Designerne foreslog følgende trin:
- udskift motoren med et mere effektivt system;
- installer nyt udstyr til luftfart;
- forlæng skroget for at kunne rumme flere passagerer.
Det sidste forslag blev implementeret i form af Yak-42M. Køretøjet betjener 168 kunder under flyvningen.
Det var dog ikke muligt at realisere ideerne. Men anmeldelserne af dem, der stadig formår at flyve Yak-42 den dag i dag, siger tydeligt, at flyet stadig er godt, trods forældelse.
Interessante fakta
YAK-42 har atypiske motorer - driften er konfigureret uden revers. Dette gør det muligt for enheden at lande ved en meget lav hastighed, den har ikke brug for yderligere deceleration, bortset fra bremserne indbygget i chassiset og ved hjælp af en drevet vinge.
I Georgien, i Rustavi, blev et fly meget lig Yak-42 (en type transport Yak-40) nedlagt, ombygget og åbnet en børnehave indeni.
YAK-42D afspejles også i musikken. Så Sergei Minaev, der skrev en parodi på en berømt svensk sang, skrev følgende linjer:
"Hvis fly ikke flyver i dårligt vejr, er det lige meget, "Ils" kan ikke, men "Yaks" kan.
Og det er det ikketomme ord, fordi kravene til værtsstedet og vejrforholdene for "Yakov" er væsentligt lavere.
Nu huskes dette ikke længere, men for årtier siden var der et projekt med et transportfly baseret på Yak-42.
Forskellige mønstre
Yak-42D-flys egenskaber varierer noget fra samling til enhed. Det afhænger primært af at tilhøre flyklassen:
- VIP;
- regulær passager.
Den vigtigste forskel ligger i arrangementet af passagerkabinen. VIP-pakken har:
- mødelounge;
- hvileværelse;
- 1st class salon;
- medfølgende salon.
For hovedpassageren er opholdsrummet udstyret med en drejestol og en sofa til to, som kan udvides til en fuld seng. Der er et arbejdsbord (foldes om nødvendigt), et klædeskab og et privat badeværelse.
Særligt mødelokale har 4 drejestole, der kan flyttes rundt i salonen. Der er et stort bord, to sofaer, designet til 7 personer. Der er et videokommunikationssystem og adgang til en satellittelefon.
Førsteklasses kabine er udstyret med to-sæders sæder, opdelt i blokke. Der er 4 blokke i alt. Der er monteret klapborde (to stykker) imellem dem. Den medfølgende gruppe flyver i det udpegede område, designet til samtidig anbringelse af 18 personer.
I Yak-42D-flyet i høj klasse er kabinen komfortabel til lange flyvninger, udstyret medbuffet, køkkenudstyr installeret. VIP-udstyr omfatter det nyeste udstyr til navigation, pilotering, samt den nyeste generation af radiosystemer. Yak-42'ere flyver udstyret med indenlandske systemer, der er biler med udenlandske kontrolsystemer om bord.
Træd frem: Yak-42A
Yak-42A skulle være en udvikling af Yak-42D-ideen. Serieproduktion startede i 1999. Forbedret sammenlignet med den tidligere model:
- venstre dør;
- støjdæmpningssystem;
- APU-lanceringshøjde (nyt niveau - 5 km);
- klaplåsesystem.
Den venstre dør gav passagererne adgang til traditionelle lufttrapper og moderne teleskopgange installeret i næsten alle lufthavne. Faste klappositioner forbedrede flyets ydeevne. Opdateringer af navigations- og pilotudstyr gjorde det muligt at bruge flyet på indenlandske og internationale ruter.
YAK-42D: specifikationer
Flyet har følgende parametre:
- vingefang 34,88 m;
- vandret fjerdragt er 10,8 m;
- køretøjslængde 36,38m;
- parkeringshøjde 9,83 m.
Yak-42D-chassiset er kendetegnet ved følgende værdier:
- spor 5, 63 m;
- base 18, 786 m.
Fly i den klassiske konfiguration er designet til at transportere 120 passagerer, VIP-versionen betjener ikke mere end 49 personer pr. flyvning.
Fra flyet tilvejrstation
YAK-42D er en seriel, tidstestet maskine. Dette var grundlaget for valget af designere, som fik til opgave at lave en vejrstation, der kunne indsamle vejrdata på forskellige steder i atmosfæren. Omstruktureringen af personbilen blev udført af ansatte på fabrikken. Myasishchev.
Opgaven krævede at bringe sensorer til overfladen af flyet, forsynet med pålidelig beskyttelse. For at flyet kunne modstå alle forskningsblokkene, var det nødvendigt at færdiggøre konstruktionen af seks pyloner på vingerne. Flykroppen var dækket af en række forskellige systemer, enheder til at læse information om miljøet. De fleste af dem bruges i arbejdet med lidar, som måler, hvor gennemsigtig luften er.
Den samlede vægt af det meteorologiske flyvelaboratorium er 7 tons. Holdet har en operatør, som fører en log og skriver ned, hvad der kan skelnes ved menneskesyn: atmosfæriske fænomener, træk ved det omgivende rum. Udsigtsområdet er udvidet med plexiglas vabler. Designerne byggede dem på begge sider. Ved at stikke dit hoved ind i blæren kan du se alt, hvad der sker omkring køretøjet.
Det ser ud til, hvorfor lave en meteorologisk station ud af Yak-42D? Alle data kan hentes fra satellitten, er der virkelig brug for mere? Men satellitter flyver strengt i en given bane, med høj hastighed, i stor afstand fra planetens overflade. Men flyet er over et bestemt område og styrer atmosfæren. Satellitdata skal verificeres yderligere, men flyet giver nøjagtige oplysninger. Dissebetydelige fordele blev drivkraften til udviklingen af en unik mobil vejrstation. Endelig er flyet udstyret med et system til at frigive sølviodid til miljøet, hvilket fremkalder nedbør.
