Letvægts kompaktfly IL-103, designet til en pilot og tre passagerer, blev udviklet og produceret i halvfemserne af forrige århundrede i JSCB. S. V. Ilyushin. Denne maskine er bemærkelsesværdig for sin manøvredygtighed, brugervenlighed, den har forskellige formål og kan ifølge sine tekniske muligheder stige til en maksimal højde på 4.000 kilometer.
I henhold til operationelle specifikationer er flyet officielt klassificeret til 15 års tjeneste, hvilket svarer til 14.000 flyvetimer.
I dag flyver omkring fyrre af disse enmotorede stempelpassagerfly i verden, men deres produktion er blevet suspenderet. I tilfælde af interesse fra vestlige investorer vil masseproduktion af maskiner blive genoptaget. Til dato er der udviklet designløsninger til en dyb modernisering af flyet, muligheder for at genudstyre motorer til ubemandede modeller overvejes. I tilfælde af genoptagelse af produktionen af fly vil produktionsvirksomheden - Lukhovitsky-fabrikken - lancere fly på markedet til en pris på ca.150-20 tusind dollars, et meget godt tilbud inden for dette segment.
I sovjettiden blev omkring 100 fly af denne type med succes produceret og produceret på virksomhedens faciliteter.
Applications
IL-103 er et multi-purpose fly, primært brugt til transport af passagerer, det udfører også træningsflyvninger, det bruges som en kommunikationsenhed.
Flyet kan også betjenes som:
- lufttaxi;
- et middel til at patruljere kystzoner;
- forskningsmaskine.
IL-103 kan tjene som et mobilt laboratorium og bruges til miljøovervågning, til at forske i situationen til lands og til vands.
Maskinen er ikke beregnet til transport af varer.
IL-103: specifikationer
Dette er ikke et nyt medlem af Ilyushin-familien, dens første flyvning fandt sted den 17. maj 1994. Det indenlandske certifikat blev først modtaget den 15. februar 1996. I slutningen af 1998 godkendte USA et dokument om flyets overensstemmelse med internationale FAA-standarder. Det betød, at maskinen var fuldstændig klar til drift, bestod alle test og overholdt standarderne. Serieproduktion af Il-103 blev lanceret på Lukhovitsky Machine-Building Plant.
Maksimal egenvægt er 1460 kg, tomvægt er 765 kg. Det maksimale nyttelastindhold er 395 kg. Den maksimale mængde brændstof,som tages i betragtning ved lastning af flyet, bør ikke overstige 150 kg.
Med en otte meters længde af maskinen er spændvidden af hver vinge 10,56 m, den vandrette hale - 3,9 m. Il-103-flyet er kun 3,135 m højt og har en chassismål på 2,404 m. er så meget som 1,9 m.
Maskinen er udstyret med et trehjulet fast landingsstel. Flyet er udstyret med næsestøtter og fjedre, kan betjenes uden landingsbane og kan landes på hårdt pakket jord.
IL-103 - designbeskrivelse
Flyet er designet i henhold til standardskemaet, vingerne har en lav landing, takket være dens enkelhed og effektivitet, som IL har forbedret aerodynamisk ydeevne med, med klapper udvidet, opretholder det en bred vifte af luftangrebsvinkler.
IL-103 styres af et håndtag og pedaler, styreelementer er placeret i håndtaget. Fra venstre side af førerhuset justeres klapperne ved hjælp af specielle enheder. Af hensyn til pilotens komfort er pedalerne justerbare i højden, og der kan desuden monteres et rat. Udstyret inde i førerhuset giver dig mulighed for at opretholde et optim alt niveau af mikroklima, et tre-mode klimaanlæg arbejder for at understøtte cirkulationen af luftstrømmen, samt køling og opvarmning.
Engine
Motoren har en masse på 158,9 kg. Flyet kan nå hastigheder på op til 250 km/t, mens marchhastigheden er 225 km/t. Bilens maksimale flyvedistance er 1070 km.
Hvornårcruising flyvning i en højde af 3000 meter timens brændstofforbrug er et gennemsnit på 22,3 kg. En alternativ motor kan installeres på IL, især fremstillet af Lycoming.
Ændringer
I oktober 1996 var der planlagt en dyb ændring af maskinen, ombygning, tilføjelse af nye funktioner.
F.eks. blev muligheden for at udskifte en installeret 210 hk Teledyne Continental Motors IO-360ES-motor overvejet. Med. for to - med andre ord at frigive en model med to motorer. Derudover stod der på dagsordenen spørgsmålet om at øge motoreffekten til 270-280 hk. Med. Fra eksperternes synspunkt vil denne optimering, samtidig med at det nuværende belastningsniveau opretholdes, forbedre flyveydelsen under start og landing, hvilket i kommerciel forstand ville give håndgribelige fordele, da det ville udvide mulighederne for at bruge flyet.
Der er en anden mulighed for at ændre float-strukturmodellen, som skulle være udstyret med den mest kraftfulde motor, dens lancering var planlagt i 1997. Et fly med skiundervogn lettede for første gang i 1996.
Udstyr
De første IL-103'ere, produceret i 1996, var udstyret med indenlandske installationer om bord, mens der ikke var noget navigationsudstyr i dem, senere blev alt det nødvendige instrumenteringssystem fra Bendix King installeret yderligere, moderne maskiner begyndte at opfylde alle sikkerhedskrav flyvninger.
Design og materialer
Alle modifikationer er en konstruktion af nittetflyskrog af aluminium i metal med ekstra legeringer. I produktionen af maskiner blev den udviklede teknologi til nitning af tyndpladeskind anvendt.
Hvad angår instrumenterne, er de lavet af titanlegeringer, kompositmaterialer samt beklædt plade D-16 - dette er den optimale sammensætning til forskellige dele af flyet. I produktionen af flyet blev der brugt nitning og glasfiber. Polstring lavet af moderne materialer blev lavet under hensyntagen til de grundlæggende krav til brændbarhed i henhold til FAR 28.853-forordningen.
Ved oprettelsen af maskinens indre blev der brugt udviklinger i USA, især dele af udstyr om bord, motorer og propeller blev fremstillet i henhold til amerikansk teknologi.
distributionsgeografi
Faste operatører af Il-103 er Rusland (30 maskiner) samt Hviderusland, som har fire fly til sin rådighed. Latinamerika stod ikke til side: Peru erhvervede seks eksemplarer til uddannelsesformål. I dag flyver i alt 40 maskiner af denne serie verden rundt. Tre fly blev erhvervet af Laos i 2002. Sydkorea købte 23 fly, mens nogle af flyene blev leveret på grund af offentlig gæld.
Begynd produktion
Historien om skabelsen af IL-103 går tilbage til 1988, det var dengang, at designet og implementeringen af ideen om et nyt fly begyndte. Der blev udskrevet en åben konkurrence om skabelsen af en maskine, iprojektet fik frivilligt følgeskab af unge specialister ledet af Pupkov. I henhold til konkurrencebetingelserne var det nødvendigt at skabe et let implementerbart design i overensstemmelse med de eksisterende produktionsforhold. Novozhilov blev valgt som den generelle designer.
Designet blev udført af højt kvalificerede specialister fra Ilyushin Design Bureau, som implementerede en enorm mængde arbejde med det aerodynamiske layout, de skabte modeller blev præsenteret i flere versioner. En grundig undersøgelse blev også udført som en del af den tekniske side af flykontrol, det blev besluttet at forenkle det så meget som muligt.
Efter nogen tid blev projektet ændret, og konkurrencen ændrede betingelserne - innovationer relateret til at udvide flyets muligheder med hensyn til dets drift. Kun de tekniske krav til hovedindikatorerne var uændrede. Designerne havde mulighed for selv at vælge konceptet og de grundlæggende skemaer for fremtidens bil, hvilket åbnede en hel horisont af muligheder for dem til at implementere deres ideer.
test
Den første Il-103 lettede den 17. maj 1994, pilot Gudkov stod ved roret. Dataene opnået fra testene bekræftede maskinens fremragende egenskaber, det blev besluttet at masseproducere fly på Lukhovitsky-fabrikken. Flyet faldt ikke på vingen, faldt ned på næsen og begyndte straks at tage fart. Der blev også udført test i ekstreme situationer, hvor piloterne slap styringen, ikke brugte klapperne og ignorerede motoren. Ifølge de modtagne data kan flyet udføre kunstflyvning, hvilket skelnerdet fra lignende modeller.
Udover den indenlandske blev der også modtaget et amerikansk certifikat for flyets egnethed til drift. IL-103 blev anerkendt som et fremragende fly med optimal ydeevne og tilfredsstillende nyttelast, hvilket betyder, at det burde være blevet efterspurgt på markedet.
Ulykker
Officielt var der 4 nedbrud, der involverede denne model. Det første Il-103-styrt skete den 21. juni 2011 i Sydkorea under en træningsflyvning. Pilot og instruktør døde på grund af en pilotelevfejl.
I 2016, den 12. august, i Altai-territoriet, styrtede en Il-103 ned under start, ifølge den officielle version opstod der en motorfejl i en højde af 20 meter. Et privat jetfly styrtede ned 100 meter fra landingsbanen.
IL-103 i dag - genoplivning
Ifølge Pavel Cherenkov, første vicegeneraldirektør for PJSC Il, har udenlandske kunder i dag vist interesse for letmotorflyet, og produktionen af den moderniserede Il-103 kan genoprettes.
Produktionen af fly i denne serie blev fuldt ud mestret i Lukhovitsy nær Moskva (nu er MiG'er samlet på Lukhovitsky-fabrikken).
Cherenkov understregede, at et færdiglavet komfortabelt fly kunne tilbydes markedet for $150.000-200.000, dette er simpelthen et unikt rentabelt tilbud.
Der er mange problemer, der skal løses inden for projektets rammer. Selvom dette er en initiativudvikling af Ilyushin Design Bureau, hvor realistisk vil det være at bringe det ud i livet -tiden vil vise og efterspørgsel efter biler.
For eksempel er motorer af den størrelse, som det er planlagt til at udstyre nye fly, endnu ikke produceret i Rusland, så muligheden for at bruge udenlandske kraftværker til kommerciel brug overvejes som et alternativ. Det er også nødvendigt at løse problemer med balanceret opvarmning af flykabinen.
Medarbejdere fra Simonov Design Bureau udvikler i øjeblikket motorer til en drone baseret på lysmotoren IL-103.
Dette smukke lette fly er velegnet til mere end blot indenlandske opgaver. Det er nemt at uddanne piloter på det, herunder til arbejde på kampfly, til at levere humanitær hjælp som en del af militære operationer. Held og lykke til vores udviklere!
