Tu-244 - supersoniske passagerfly

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Efter at en person begyndte at mestre himlens vidder, søgte han altid at forbedre fly så meget som muligt for at gøre dem mere pålidelige, hurtigere og mere rummelige. En af menneskehedens mest avancerede opfindelser i denne retning er supersoniske passagerfly. Men desværre, med sjældne undtagelser, er de fleste udviklinger blevet lukket eller er i øjeblikket på projektstadiet. Et sådant projekt er Tu-244 supersoniske passagerfly, som vi vil diskutere nedenfor.

Hurtigere end lyd

Men før vi begynder at tale direkte om Tu-244'eren, lad os gøre en kort digression ind i historien om at overvinde menneskehedens lydhastighed, fordi dette fly vil være en direkte fortsættelse af den videnskabelige udvikling i denne retning.

Den anden verdenskrig gav en betydelig fremdrift til udviklingen af luftfarten. Det var da, at rigtige projekter af fly med jetmotorer dukkede op, der var i stand til at nå hastigheder, der er større end skrue. Siden anden halvdel af 40'erne af forrige århundrede er de blevet aktivt adopteret både i militær og civil luftfart.

Den næste opgave var at maksimereflyets hastighed. Hvis det ikke var svært at nå den supersoniske barriere, blot ved at øge motorernes kraft, så var det et betydeligt problem at overvinde det, eftersom aerodynamikkens love ændrer sig ved sådanne hastigheder.

Ikke desto mindre blev den første sejr i kapløbet med lyd opnået allerede i 1947 på et amerikansk eksperimentelt fly, men massebrug af supersoniske teknologier begyndte først i slutningen af 50'erne - begyndelsen af 60'erne af det XX århundrede i militær luftfart. Produktionsmodeller som MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger og mange andre dukkede op.

Passager supersonisk luftfart

Men civil luftfart er så uheldig. Det første supersoniske passagerfly dukkede først op i slutningen af 60'erne. Og til dato er der kun blevet skabt to seriemodeller - den sovjetiske Tu-144 og den fransk-britiske Concorde. Disse var typiske langdistancefly. Tu-144 var i drift fra 1975 til 1978, og Concorde fra 1976 til 2003. Således bruges der i øjeblikket ikke et eneste supersonisk fly til passagerlufttransport.

Der var mange projekter til konstruktion af super- og hypersoniske passagerfly, men nogle af dem blev til sidst lukket (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 osv.), mens implementeringen af andre trak ud i lang tid. uendeligt lang tid (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Tu-244-flyprojektet hører også til sidstnævnte.

Begynd udvikling

Et flyprojekt derskulle erstatte Tu-144, Tupolev Design Bureau blev lanceret tilbage i sovjettiden, i begyndelsen af 70'erne af forrige århundrede. Ved design af et nyt passagerfly brugte designerne udviklingen af sin forgænger, Concorde, samt materialer fra amerikanske kolleger, der deltog i arbejdet. Alle udviklinger blev udført under ledelse af Alexei Andreevich Tupolev.

I 1973 fik det projekterede fly navnet Tu-244.

Projektmål

Hovedformålet med dette projekt var at skabe et virkelig konkurrencedygtigt supersonisk passagerfly i sammenligning med subsoniske jetfly. Næsten den eneste fordel ved førstnævnte i forhold til sidstnævnte var gevinsten i fart. I alle andre henseender blev supersoniske passagerfly overgået af deres langsommere konkurrenter. Passagertransport på dem lønnede sig simpelthen ikke økonomisk. Derudover var det farligere at flyve på dem end på simple jetdrevne fly. Sidstnævnte faktor blev i øvrigt den officielle årsag til, at driften af det første Tu-144 supersoniske fly blev afsluttet blot et par måneder efter dets start.

Det var således netop løsningen af disse problemer, der blev stillet foran udviklerne af Tu-244. Flyet skulle være pålideligt, hurtigt, men samtidig skulle dets drift med det formål at transportere passagerer være økonomisk rentabelt.

Specifikationer

Den endelige model af Tu - 244-flyet, godkendt til udvikling, skulle have følgende tekniske ogdriftsegenskaber.

Besætningen på passagerflyet omfattede tre personer. Kabinekapaciteten blev taget med en hastighed på 300 passagerer. Ganske vist skulle det i den endelige version af projektet reduceres til 254 personer, men under alle omstændigheder var det meget mere end Tu-154, som kun kunne rumme 150 passagerer.

Den planlagte marchhastighed var 2.175 tusinde km/t, hvilket var det dobbelte af lydens hastighed. Til sammenligning var den samme indikator for Tu-144 2.300 tusinde km/t, og for Concorde - 2.125 tusinde km/t. Det vil sige, at flyet var planlagt til at blive lavet lidt langsommere end dets forgænger, men på grund af dette ville det øge sin kapacitet betydeligt, hvilket skulle give økonomiske fordele ved passagertransport. Fremdrift blev leveret af fire turbofanmotorer. Flyverækkevidden for det nye fly skulle være 7500-9200 km. Lastekapacitet - 300 tons.

Flyflyet skulle være 88 m langt, 15 m højt, med et vingefang på 45 m og et arbejdsareal på 965 m2.

Den største ydre forskel mellem det nye fly og Tu-144'eren skulle være en ændring i næsens design.

Fortsat udvikling

Projektet for konstruktionen af anden generation af supersoniske rutefly Tu-244 tog en ret langvarig karakter og undergik betydelige ændringer flere gange. Ikke desto mindre, selv efter Sovjetunionens sammenbrud, stoppede Tupolev Design Bureau ikke med at udvikle sig i denne retning. For eksempel blev der allerede i 1993 på luftshowet i Frankrig givet detaljerede oplysninger om udviklingen. Imidlertid,landets økonomiske situation i 90'erne kunne ikke andet end at påvirke projektets skæbne. Faktisk hang hans skæbne i luften, selvom designarbejdet fortsatte, og der var ingen officiel meddelelse om lukning. Det var på dette tidspunkt, at amerikanske specialister begyndte at deltage aktivt i projektet, selvom kontakter med dem blev skabt tilbage i sovjettiden.

For at fortsætte forskningen i skabelsen af passageroverlydsfly af anden generation blev to Tu-144-fly i 1993 omdannet til flyvende laboratorier.

Lukning eller frys?

På baggrund af den igangværende udvikling og udtalelser om, at TU-244-fly i 2025 vil træde i drift af civil luftfart i mængden af 100 enheder, fraværet af dette projekt i statens program for udvikling af luftfart for 2013 -2025, som blev vedtaget i 2012. Det skal siges, at dette program også manglede en række andre bemærkelsesværdige udviklinger, som indtil da blev anset for lovende i flyindustrien, for eksempel Tu-444 supersoniske forretningsfly.

Dette faktum kunne indikere, at Tu-244-projektet enten var endeligt lukket eller frosset på ubestemt tid. I sidstnævnte tilfælde vil frigivelsen af disse supersoniske fly kun være mulig meget senere end 2025. Der er dog ikke givet nogen officielle afklaringer i denne sag, hvilket efterlader et ret bredt felt til forskellige fortolkninger.

Prospects

I betragtning af alt ovenstående kan vi sige, at Tu-244-projektet i det mindste i øjeblikket svæver i luften og muligvis endda lukket. Der er endnu ikke kommet en officiel meddelelse om projektets skæbne. Også årsagerne til, at det blev suspenderet eller permanent lukket, er ikke udtrykt. Selvom det kan antages, at de kan ligge i manglen på offentlige midler til at finansiere sådanne udviklinger, den økonomiske urentabilitet af projektet, eller det faktum, at det om 30 år simpelthen kan blive forældet, og nu er mere lovende opgaver på dagsordenen. Det er dog meget muligt påvirkningen af alle tre faktorer på samme tid.

I 2014 spekulerede medierne i genoptagelsen af projektet, men indtil videre har de ikke modtaget officiel bekræftelse, samt afslag.

Det skal bemærkes, at udenlandsk udvikling af andengenerations supersoniske passagerfly endnu ikke er nået i mål, og implementeringen af mange af dem er et stort spørgsmål.

På samme tid, mens der ikke er nogen officiel erklæring fra autoriserede personer, er det ikke værd at sætte en stopper for projektet med Tu-244-flyet.