Hvor hurtigt flyver passagerfly? Alle, der har fløjet i et fly, ved, at under flyvningen er passagererne altid informeret om flyets hastighed. Forskellige typer fly har forskellige hastigheder under forskellige forhold. Lad os se nærmere på dette interessante spørgsmål.
Klassificering af fly efter hastigheder
I dag er det blevet kutyme at måle flyets hastighed med lydens hastighed. Lydens hastighed i luft er 1.224 km/t. Baseret på overensstemmelsen mellem flyets hastighedskarakteristika og lydens hastighed, klassificeres alle fly som følger:
- subsonic - flyv med hastigheder under lydens hastighed;
- supersonisk - flyve med hastigheder, der overstiger lydens hastighed (når vi taler om hastigheder svarende til lydens hastighed, bruger de konceptet "transonic" eller "subsonisk");
- hypersonisk - overskrid lydens hastighed 4 gange eller mere.
Alle passagerskibe er klassificeret som subsoniske, da de flyver med hastigheder, der norm alt ikke overstiger lydens hastighed.
Og alligevel var der i den civile luftfarts historie en oplevelse af at bruge supersoniske passagerfly.
Supersonisk civil luftfarts legendariske fortid: Tu-144 og Concorde
Når man afslører spørgsmålet om, hvor hurtigt passagerfly flyver i dag, kan man ikke undlade at nævne fortidens supersoniske passagerfly - Tu-144 og Concorde. Disse to legender om verdensluftfart så lyset næsten samtidigt.
Sovjetunionens bedste hoveder arbejdede på skabelsen af den ultra-højhastigheds "Tu-144". Den foretog sin første testflyvning i slutningen af 1968.
Concorde var udtænkt af den fransk-britiske Union of Aircraft Designers. Han kom først til luften i begyndelsen af 1969.
Begge fly lignede hinanden meget. Hastigheden på Tu-144 var 2.300 km/t, hastigheden på Concorde var 2.150 km/t.
En væsentlig ulempe ved begge luftfartsmonstre var den uudholdelige støj under flyvningen, der stammer fra motorerne og klimaanlægget.
Den første ulykke med Tu-144 fandt sted i 1973 ved det internationale luftshow Le Bourget i Frankrig. Flyet styrtede til jorden under en testflyvning. Den nøjagtige årsag til denne katastrofe er stadig ukendt. I 1978 var der et andet styrt - iI Moskva-regionen brød siden af flyet i brand under kontrol- og acceptflyvningen. Det lykkedes piloterne at lande bilen og evakuere, men det var ikke muligt at stoppe branden - flyet brændte ned. Efter denne hændelse blev passagerflyvninger på Tu-144 stoppet for altid.
Concorde-flyet fortsatte med at udføre passagerflyvninger med succes indtil den 25. juli 2000. På den frygtelige dag styrtede Concorde-passagerskibet, der fløj fra Paris Charles de Gaulle Lufthavn, ned 3 minutter efter start. 113 mennesker døde. Denne tragedie var årsagen til forbuddet mod brug af Concorde-fly. Efterfølgende blev dette forbud ophævet, da der ifølge resultaterne af en detaljeret undersøgelse af den tekniske tilstand af alle Concorde-fly ikke blev afsløret en eneste defekt. Men i 2003 annoncerede de største flyselskaber i Storbritannien og Frankrig, at de ikke længere ville operere skibe af dette mærke.
Siden da har verdens civile luftfart foretrukket enklere, mere støjsvage og mere økonomiske subsoniske fly, og brugen af supersoniske køretøjer til passagertransport er blevet fortid.
Koncept for flyets krydsningshastighed
Hastigheden af et fly er et komplekst og ikke altid entydigt koncept, afhængigt af mange faktorer.
Først og fremmest skal du forstå forskellen mellem marchfart og maksimal hastighed. Begge disse indikatorer er angivet i den tekniske beskrivelse af fly, men den maksimale hastighed for et passagerfly er et teoretisk koncept, da liners på arbejdsflyvninger ikke udviklesmaksimal hastighed, men hold dig til cruising, som er cirka 60-80 % af den maksimale designhastighed for en bestemt model af foringen.
Der er også begreber om hastigheden af acceleration, start og landing af flyet. Men hvis vi taler om et generaliseret begreb, så er det som regel marchfart, der menes.
Hastighedsindikatorer for civil og militær luftfart
I henhold til deres formål er fly civile og militære. Civile fly kan til gengæld ikke kun være passagerer, men også beregnet til specifikke behov: sport, brand, fragt, landbrug osv.
Det er ikke overraskende, at hastighedspræstationen for civile og militære fly til tider adskiller sig fra hinanden. Så stor en forskel skyldes de radik alt forskellige formål med at bruge luftskibe. Hovedmålet med passagerskibe er sikkerhed, effektivitet og komfort for passagererne, mens hastighed er vigtig for militærfly.
Den gennemsnitlige flyvehastighed for et passagerfly i vores tid er omkring 900 km/t, hvilket er omkring 3-4 gange lavere end gennemsnitshastigheden for militærfly. Vor tids hurtigste militærfly er i øvrigt NASAs ubemandede X-43A, som satte en hastighedsrekord på 11.231 km/t.
Og alligevel, hvor hurtigt flyver passagerfly? Nedenfor er hastighederne for de mest almindelige og hyppigt brugte flymodeller inden for civil luftfart.
Værdier af cruising og maksimale hastighedernogle passagerfly
Det er værd at nævne, at et passagerflys hastighed i luften er væsentligt påvirket af vejrforholdene. Mængden af lufttæthed og vindens styrke og retning kan påvirke den faktiske hastighed betydeligt.
Når vi afslører emnet om passagerflys hastighed, bør vi nævne den såkaldte stall-hastighed.
Begrebet stallhastighed
For lave flyvehastigheder er farlige for lufttransport, derfor beregnes for hver flymodel den mindste tilladte flyvehastighed, der er nødvendig for at holde flyet i luften Vmintilføj, eller stophastighed. Hvis værdien af flyvehastigheden falder under mærket Vmin add, , er der en trussel om at sætte flyet i stå. Værdien af Vmin add afhænger af mange konstanter og variabler og er især kritisk i startfasen. For eksempel for en Boeing 747-model er den estimerede stallhastighed 220 km/t. Den faktiske stallhastighed kan afvige fra den beregnede hastighed afhængigt af vindens retning og styrke.
Ved at opsummere ovenstående oplysninger om den hastighed, som passagerfly flyver med, kan vi give følgende svar: De generelt accepterede gennemsnitsgrænser er 600–900 km/t.
