I den moderne luftfartsverden er det enorme vingemaskiner, der hersker. I en række subsoniske passagerflyvninger kan der skelnes mellem flere giganter, der er i stand til at løfte fire hundrede til fem hundrede mennesker i et møde. Boeing 747 skiller sig ud på deres baggrund, hvis kabinelayout vil gøre det muligt for rejsende at blive indkvarteret på to passagerdæk på samme tid.
Størrelse betyder noget
Efterkrigstiden var præget af eksplosiv efterspørgsel på luftfartsmarkedet. Den globale vækst i passagerflyrejser i 1960'erne stillede Boeings ingeniører over for en skræmmende opgave. Det var nødvendigt at designe et fly dobbelt så stort som "707", der kørte på det tidspunkt. Det nationale selskab "Pan American" kunne ikke klare strømmen af mennesker, der ønskede at udføre flyrejser med fly på kortest mulig tid. Denne situation tvang hende til at afgive et bud på udvikling, produktion, test og levering af de største flyi verden på turbojet-tryk.
Produktionsudvidelse
Pan American levede op til forventningerne fra Boeing-ledelsen og bestilte femogtyve fly fra de første hundrede eksemplarer af pilotserien. Et år senere, i 1971, afgav luftfartsselskabet en ordre på et lige så stort antal Boeing 747 200-fly med kabinelayout og kraftigere motorer for at øge det samlede antal nyttelast og passagerer om bord.
Det gigantiske fly blev bygget, testet og certificeret på mindre end fire år, hvilket er meget kort tid selv for en ny model af et lille fly. Flykoncernens eksisterende anlæg tillod ikke at bygge maskiner af så store dimensioner i dets værksteder. De passede bare ikke ind der. Især for Boeing 747, hvis kabineordning sørgede for et ekstra øvre dæk samt et cockpit i høj højde på det øverste dæk, blev der bygget en ny fabrik i Everett, Washington.
Interessante fakta
Arbejdet fortsatte i et hurtigere tempo. Eksklusivt til en ny flyklasse har Pratt & Whitney designet en usædvanlig stor jetdrevet turbofanmotor med JT9T-indekset. Enheden havde et højt bypass-forhold og blev installeret i mængden af fire stykker, to til hver vinge. Et interessant faktum er, at virksomheden gik efter et lille trick. For at sikre en eventuel udskiftning af det udgåendeVed bygning af motoren i lufthavne fjernt fra virksomhedens servicecentre, blev der installeret et ekstra motorfastgørelsespunkt under skroget, ikke langt fra motorens nummer to. Donorflyet leverede således en reservemotor til sin ødelagte bror, lettede med fem motorer installeret, men fløj kun fire af dem.
En anden interessant kendsgerning er relateret til det høje cockpit på dette monster. For at udvikle fremtidige piloter af 747. pilotfærdigheder og en følelse af fart i sådan en højde (og det er ikke let at mærke den rigtige hastighed i sådan en højde - den opfattes som mærkbart lavere end den faktiske), en en speciel simulator blev opfundet. Pilotens arbejdsplads blev installeret på taget af lastbilen i layoutet af cockpittet på Boeing 747-flyet. Layoutet af bilens interiør og strukturen af dens tag gjorde det muligt sikkert at betjene en sådan hybrid i et lukket område. Det blev brugt til at øve taxikørsel, parkering og før-start/udførelsesstartprocedurer af potentielle piloter. Simulatoren fik navnet "Waddell Van" til ære for Jack Waddell, den første testpilot i denne nye serie.
Misty kundeemner
Udviklingen af et nyt flydesign af denne størrelsesorden og opførelsen af et anlæg af hidtil uset størrelse bragte næsten virksomheden på randen af konkurs. Fortjenesten på mange millioner dollar fra salget af de første modeller bet alte dog fuldt ud omkostningerne, hvilket bragte flyselskabets balance til et niveau, der var uopnåeligt før.
På trods af dette positive faktum forblev fremtiden for den allerede oprettede serie af fly vag. Det hjalp ikke med at løse problemet og opdatere serien til Boeing 747 300-modellen, hvis kabinelayout gjorde det muligt at rumme mærkbart flere passagerer end på den tidligere to hundrede version, ved at øge længden af det øverste dæk. Spørgsmålene forblev uændrede. Hvor rentabelt er det at bruge sådan et fly? Er det økonomisk, også over lange afstande? Vil de enorme omkostninger ved at lease det betale sig?
Konkurrenter er på vagt
Tvivlen hos topledere og ejere af passagertransportselskaber blev også drevet af brændstofkrisen, der brød ud i verden i begyndelsen af halvfjerdserne. Den eksplosive stigning i oliepriserne sendte straks flybilletterne op. Efterspørgslen efter flyrejser begyndte at falde. Der blev tilføjet olie til bålet af rastløse konkurrenter, inklusive dem inden for samme virksomhed. Ud over markedsnyheder som DC-10, L-1011 og A300 vandt den nye wide-body B767 med selvtillid sine positioner tilbage og konkurrerede med Boeing 747-modellen. Kabinens layout "syv hundrede og syvogtres" gjorde det muligt at rumme færre passagerer, men den var meget mere økonomisk, mere kompakt og billigere at vedligeholde.
Forventet opdatering
Den unge flygigant på himlen, Airbus A380, står nu over for lignende vanskeligheder. Det blev udviklet af en europæisk producent under Airbus A3XX-programmet, forskabe konkurrence om en voksende producent fra staterne. Som svar på dette træk lancerede amerikanerne Boeing 747 500-modellen i projektet. Layoutet af kabinen i den lovende generation af serien tillod en kapacitet på op til 800 personer per flyvning. Samtidig blev et projekt af 600. serie af et bevinget køretøj lanceret med lignende flyveegenskaber, men disse ideer forblev på papiret.
I 2005 annoncerede virksomheden endnu en opdatering af dets oprettelse. Udgaven af 747-400, forlænget med fem en halv meter, kom først i luften den 8. februar 2010. Modellen fik tildelt indekset 747-8, eller, ifølge virksomhedens modelkodning, "Boeing 747 800". Layoutet af kabinen på det opdaterede fly giver dig mulighed for at transportere enoghalvtreds passagerer og to fragtluftpaller mere end den tidligere version af B744. I passagerversionen af flyet var der også mærkbare ændringer i øjet. Passagerindgangen er nu mere rummelig, trappen til andet dæk er mere skånsom, og i SkyBunks-versionen kan du gå ned til nederste dæk ved at bruge den anden trappe.
Russiske realiteter
I Rusland er hovedkunden for Boeing 747-modeller Transaero. Kabinelayoutet af luftfartøjsopererede fly giver 522 sæder på de fleste af de 20 fly, der opererer på forskellige ruter. Feedback fra ledelsen, piloter og passagerer er for det meste positive. Maskinen er forståelig, komfortabel, let at styre i luften. Den høje landing af kunstflyvningsholdet giver mereudsyn, mens de taxerer, og på grund af dens usædvanlige form af flykroppen, bemærker andre piloter straks Boeing 747 Transaero. Kahyttens layout og fleksibiliteten i dens indretning gør det muligt for luftfartsselskaber at indstille kabiner og serviceklasser til forskellige standarder, inklusive deres egne. Og den bemærkelsesværdige passagerkapacitet i kabinen og flyets evne til at lande på hovedbanerne i standardlængder giver dette fly en yderligere fordel i forhold til dets europæiske konkurrenter.
