Med udviklingen af internettet er mange tjenester gået frem. Hvis du tidligere, når du skulle et sted, skulle skaffe billetter i forvejen, er alt nu gjort meget lettere. For eksempel er du på ferie. Ved at bruge internettet kan du bestille et hotelværelse, sørge for en taxa fra lufthavnen til dit bopæl, købe en flybillet og alt dette uden at forlade din yndlingsstol.
Desuden, når du bestiller billetter, kan du i alle detaljer se enhver interessant information om selskabet og dets bilflåde. Tag for eksempel Boeing 737. Salonens layout, de bedste steder, placeringen af vingerne, køkkener og badeværelser - disse spørgsmål kan du finde ud af uden at forlade din computer. Specialiserede websteder kan endda reservere et udvalgt sæde til dig. Samtidig blev den valgt af dig, hvilket er vigtigt, for der er både de bedste sæder og standard sæder på flyet.
Statisk design
Mens modellen er på samlebånd, kan den forbedres, modificeres, nogle blokke kan ændres. Dette er tilfældet med alle udviklere i luftfartsindustrien. Samtidig gennemføres udviklingen hovedsageligt mhtopdateringer til kontrolsystemer, flyveydelse, tankvolumener og andre detaljer, som den gennemsnitlige passager ikke vil se. Dette skete med amerikanerne - udviklerne af Boeing-737-flyene. Det indvendige layout, uanset modelændringer, ændrer norm alt ikke sine parametre. Ikke en eneste virksomhed i form af ændringer overført, for eksempel køkkenet til midten af kabinen. Alle maskiner har samme indvendige layout. Med ét forbehold - uændret inden for denne model. Og hvis du flyver 737'eren ofte, kan skift af selskab give dig bedre (eller dårligere) service. Kabinen på Boeing 737 vil ikke ændre sig - og efter at have fløjet én gang, vil du allerede vide præcis, hvor du sad, og om det er værd at vælge det samme sæde på din næste flyvning.
Flykapacitet
Når vi taler om passager- og fragtkapacitet, kan man ikke undgå at bemærke, at dette fly, der først var taget i luften i 1967, stadig er efterspurgt af flyselskaber. I 40 års produktion er flyet blevet mere komfortabelt og sikrere. Komponenter, dele blev ændret, navigationsenheder blev tilføjet, og i nogle sjældne tilfælde passagersæder. På samme tid, hvis du afbilder antallet af steder i et diagram, vil der være toppe på det, der vil være fald, men den overordnede retning vil stige. Så 737-400 var en af "giganterne" i klassen. Han tog 168 mennesker om bord og forbrugte ressourcer, inklusive tankning, meget mindre end sine klassekammerater (737-300 og 737-500). Følgende modifikationer havde en lavere bæreevne. Dette fortsatte indtil udgangen af 737-800, som tog 189 personer ombord. Som alle Boeings, undtagenversion 747, for et Boeing 737-fly, gentager kabinelayoutet typen af tidligere versioner - 6 sæder i træk med en passage mellem dem (3 + 3), hvilket gjorde det muligt ikke at ændre kroppens bredde. Med udgivelsen af nye versioner ændres kun længden af flyet.
737-400 og Transaero
Lad os overveje layoutet af kabinen "Boeing 737-400" fra firmaet "Transaero". Som mange andre amerikansk fremstillede modeller har flyet tre klasser: business, economy og turist. Businessklassen er repræsenteret af kun 2 rækker, men hverken den første eller anden række kan kaldes særlig behagelig. Folk, der sidder på forreste række, vil have lidt benplads på grund af skillevæggen foran. Den anden sæderække har desuden en anden skillevæg bagpå, som et resultat af, at ryggen ikke læner sig tilbage. Skillevæggen er ikke så tæt, så disse passagerer vil høre støjen fra naboerne fra økonomien.
Sæderne i de følgende saloner er allerede tre i træk. Hele flyets økonomiklasse er indrettet således, at sæderækkerne kan bevæge sig frit frem eller tilbage, hvilket medfører, at række 14 og 16 ikke har vinduer. De næste 17 (samt 18) rækker har ikke mulighed for at læne ryggen på grund af nødudgangene placeret bagved. Samtidig har dem, der sidder på 18. række, lidt mere benplads. Dem, der sidder i nærheden af vinduet på 19. række, har muligvis ikke ét armlæn - en nødudgang er placeret her, mens dem, der sidder i samme række andre steder, ikke har disse problemer.
Turistklasse behøver ingen introduktion. Alle der har fløjet denne klasse kender tilsmå benpladser og andre "faciliteter" ved at flyve i denne kahyt. Vi vil kun nævne dem, der sidder i haledelen af kabinen. Hele den sidste række støder op til badeværelsesblokken, så her er ret larmende, og ryggen læner sig ikke tilbage. Passageren, der sidder på næstsidste række i gangen, vil have det på samme måde.
Bedste steder
Ovenfor undersøgte vi standardlayoutet for en af de mest succesrige modeller af Boeing-737-flyene. De bedste flysæder er placeret på 10. første række på økonomiklassen. Passagerer, der sidder ved gangen, har mulighed for at læne ryggen tilbage, og samtidig får de på grund af de smallere end gangens skillevægge mellem business og economy class ekstra benplads. Den samme partition kan forårsage problemer for naboer i træk.
Flyvemaskinefoto
Og for at afslutte samtalen, lad os give nogle billeder af Boeing-737-flyets udseende. Foto af passagerversionen - model 737-400, Transaero Airlines, Rusland.
Til sammenligning - også 400'eren, men fragtversionen. Hvis du ser godt efter, kan du se konturerne af et par nødudgange over vingen (fly 737-400, Bluebird Airlines, Island.)
Deres tilstedeværelse forklares med, at dette fly oprindeligt ikke var planlagt som et fragtfly, men ingen annullerede formlen "efterspørgsel skaber udbud", og da alle fly blev produceret til en bestemt ordre, fløj dette fly. ud af amerikanske montagebutikker i en fragtversion.
Konklusion
Der er blevet sagt meget om tallet "13". Det er så meget desto mere overraskende, at dette emne også berørte udviklerne af Boeing-737-flyene. Interiørordningen har række 10, række 12, 14 … Men 14 kommer umiddelbart efter 12. Salonen har pladser på 32. række, men de vil ikke sælge dig pladser på 13. række. Dette nummer er simpelthen ikke i kabinen.
