Produktionen af Boeing 757-200-fly fortsatte ganske vellykket i 22 år. I hele produktionsperioden blev 1050 liners sat i drift, herunder 80 fragtfly af 757-200PF-versionen. Fly blev produceret indtil 2005, men selv i dag opererer mange flyselskaber, herunder russiske, dem med stor succes. I de seneste år har snesevis af Boeing 757-200 passagerfly fundet vej til fragtversioner af 757-200SF.
Om det, der bekymrer alle, når de går ombord på et fly…
Ingen vil hævde, at passagerer, der forbereder sig på at flyve med et hvilket som helst fly, ikke kun på Boeing 757, er mindre interesserede i kabinelayoutet end flysikkerhed. Især i dag, hvor vi hele tiden hører nyhedskrøniker i fjernsynet omflystyrt. I hele historien om Boeing 757-200-flyvninger udgjorde tab af fly kun 7 enheder, og selv da var årsagerne ikke en teknisk fejl eller sammenbrud af fartøjet, men terrorangreb og en tragisk kombination af omstændigheder. Kun én ulykke i byen Giron resulterede i flyets død på grund af skader på landingsstellet. Flyet lavede en hård landing under ugunstige vejrforhold.
Heart Boeing 757-200
Nogle tekniske oplysninger om motorer. Boeing 757-200 linerne var udstyret med mange komponenter og aggregatsystemer svarende til dem i Boeing 767, et langdistancefly med bred krop. Boeing 757-200 er udstyret med to Rolls-Royce turbojet-enheder, som, når de er fuldt lastet, tillader flyet at overvinde den maksimale distance på 7240 kilometer med en hastighed på 860 km/t. Linerne er udstyret med Rolls-Royce RB211-535C med en kapacitet på 17.000 kgf eller Rolls-Royce 535E4, hvis trækkraft er 18.000 kgf. På nogle fly blev Pratt & Whitney-turbiner installeret som en del af motorenheden, som i alle egenskaber ligner Rolls-Royce. Samtidig har sammensætningen af kraftværket ingen indflydelse på flyets bæreevne og placeringen af sæder. Boeing 757-200'ere har evnen til at flyve til højder på mere end 12.000 meter og, takket være kraftige turbomotorer, nå hastigheder på over 890 km/t.
"Boeing 757": kabineordning
Salonpassager "Boeing 757-200" kan rumme op til 240 personer og har to afdelinger - "Economy" og "Business". Der er to pladser til besætningen. Kabinens layout, der blev brugt i Boeing 757-200-flyene, de bedste sæder og deres design gentager det layout, der blev brugt i tidligere versioner af passagerflyet i denne klasse. En række består af seks sæder, tre sæder til venstre og tre til højre, og i midten er midtergangen. Dette er det optimale layout for passagerer, og det er praktisk for stewardesserne at bevæge sig rundt. Derfor begyndte ingeniørerne af Boeing 757, hvis kabinelayout er universel, ikke at foretage strukturelle ændringer i sædernes placering.
Spørgsmålet om at vælge det bedste sted er ofte individuelt. Sikkerhedsbevidste passagerer vil sandsynligvis foretrække bagsæderne, mens de, der lider af køresyge, vil vælge de forreste rækker. Mange af os kan lide at kigge ud af vinduet alene og undersøge Jordens vidder fra en højde. Sådanne passagerer vil foretrække sæderne A og F. De, der ofte har brug for at rejse sig, herunder af helbredsmæssige årsager, såvel som dem, der kan lide at strække benene, vil vælge sæder i nærheden af gangen.
Der er en ekspertudtalelse om, hvilke steder der er de bedste. En business class med tilbagelænede ryglæn og mere plads mellem sæderne kan give mere komfort end en økonomiklasse. Når du vælger et sæde under check-in til en flyvning, er det nødvendigt at tage højde for nærheden af badeværelser, køkkener og tilstedeværelsen af nødudgange i nærheden, hvilket påvirker vinklenlæne sædet tilbage for ikke efterfølgende at opleve ubehag under flyvningen.
Tjek med flyselskabets ledere for at vælge de bedste sæder
I dag drives Boeing 757 af mange russiske flyselskaber. Blandt dem er Wim Avia, Nord Wind, Yakutia og andre.
Hvert flyselskab placerer inden for rammerne af at forbedre kundeserviceniveauet på sine hjemmesider detaljerede oplysninger om skibets designfunktioner, flyvningens varighed og funktioner og mulighederne for at opnå yderligere tjenester om bord foringen. Flyselskabernes hjemmeside præsenterer, udover den generelle beskrivelse af Boeing 757-flyene, kabinens layout. Wim Avia råder for eksempel passagerer, der ikke bryder sig om at stå i en irriterende kø ved check-in skranken, til at vælge første række, for i dette tilfælde har de ved afstigning mulighed for at forlade kabinen først.
Med hensyn til service vinder den første række også, da passagerer, der sidder på denne række, først får leveret mad og drikkevarer. Men selv her kan der være visse gener på grund af nærheden til toiletterne, desuden hviler benene mod en solid skillevæg, det er ikke muligt at trække dem ud.
Funktioner ved indkvartering for forskellige kategorier af passagerer
Der er de vigtigste nøglepunkter og nuancer, der er skjult i kabineskemaet, som Boeing 757-200-flyene sørger for. Nord Wind og andre flyselskaber, der driver Boeing 757-200 fly,sørg for at tilbyde dig den bedste overnatningsmulighed. Sæder på 10. og 21. række anses for at være optimale for høje passagerer. De er placeret bag nødudgange, der er fri benplads. Hvis du rejser med et barn, vil du ikke sidde på sæder, der er tæt på flugtluger. Hvis du rejser som et par, er det mere bekvemt for dig at vælge den niende række, hvor der er steder forbundet i par og ikke i tre, og du vil være mere komfortabel der. Hvis du vælger halepartiet, skal du ikke tåle nærheden af toiletter. I 14. og 15. række er der i nogle tilfælde ingen koøje, og de, der ønskede at se panoramaet af Jorden fra oven, kan blive forstyrret. Steder i rækkerne, hvor der er placeret nødluger, læner sig ikke helt tilbage eller læner sig slet ikke tilbage. Det gælder for eksempel 19., 20. og 40. række. Husk dette og se, om du kan bruge hele flyrejsen i samme position.
