Før den europæiske gigant A-380 dukkede op på markedet, var det største fly i verden Boeing 747, hvis kabinekapacitet, eller rettere sagt 2 passagerdæk, var på mere end 500 personer. Som andre fly i virksomheden har denne liner gennemgået flere ændringer, men dens vigtigste forskelle er ikke ændret. Flyet indeholdt 2 dæk, original næse, 4 motorer og den største passagerkapacitet.
Flyet blev det første wide-body passagerfly, som kun var planlagt til godstransport. Det begyndte at blive udviklet et år efter lanceringen af 737-versionen, hvilket resulterede i, at et grundlæggende nyt fly ikke fungerede. Dette var dog ikke påkrævet. Hele verden fulgte udviklingen af supersoniske passagerfly, så Boeing 747 havde alle muligheder for at forblive et fragtfly. Specielt for lastversionen var cockpittet placeret på anden sal. Det var oprindeligt planlagt at forlade det andet dæk til passagerer, mens første sal blev overgivet helt til lastrummet. Flyet modtog også fire motorer for størrekapacitet.
Første flyvninger
På trods af økonomiske vanskeligheder kom det første widebody-fly i luften i 1970. Da linjefartøjet var et passagerskib, blev det øverste dæk et serviceskib, og alle passagerer blev indkvarteret efter det princip, der er sædvanligt for andre fly. Kapaciteten af Boeing 747 af de første prøver var kun 200 personer, men sammenlignet med den 737. model, der blev udgivet samme år og tog 100 personer ombord, er forskellen dobbelt.
Aktiv interesse for det nye passagerfly lammede markant positionerne af "concords" - supersoniske europæiske fly: mange luftfartsselskaber reviderede deres ordrer, og aktierne i "Boeing 747" begyndte at vokse hurtigt. På grundlag af det første fly begyndte produktionen af flere modifikationer. Den første af disse blev udviklet til et japansk luftfartsselskab, mens ordren var til kortdistancefly. Svaret på japanernes ordre var modifikationen 747-100SR. Denne version fik en forbedret skrog, mindre tanke, hvilket øgede flyets kapacitet betydeligt. Boeing 747-100SR var i stand til at tage ombord 500 og derefter 550 personer. Senere vil udviklingen af 747-300 modtage den samme modifikation - et fly med kort rækkevidde
Andre ændringer
På trods af voksende ordrer på passagerversioner har Boeing ikke opgivet sine oprindelige planer om at producere fragtfly. Så følgende ændringer dukkede op: F - fragtversion, M - combi, med evnen til at tage færre passagerer, men mere bagage, B -forbedret chassis (for de første versioner) og tanke (senere). Derudover blev der på basis af 747-200 samlet to klassiske "side nummer 1" for at transportere den amerikanske præsident.
Modification 200 tjente som en prototype til den næste generation - 300'ere, hvor den eneste forskel var at være tilstedeværelsen af tre motorer i stedet for standard fire. Men denne beslutning blev ikke videreført - Boeing 747-300 blev et helt nyt passagerfly.
Boeing 747-300
Et af funktionerne ved det nye fly var en direkte trappe til anden sal (tidligere blev der brugt en spiral), et forstørret øvre dæk, designet til en økonomi- eller business class, og samtidig muligheden for at variere antallet af pladser. Boeing 747-300 kapacitet spænder fra 400 (tre-klasser operation) til 600, når kun én klasse af service bruges.
Den første Boeing 300 lettede i 1980 og blev hurtigt en af de mest brugte. Indtil 2005 (den første start af A-380) blev denne modifikation betragtet som den bedste model af et langtrækkende hovedfly, men den viste også betydelige mangler.
Driftsproblemer
Samtidig med stigningen i antallet af passagerer begyndte problemer i driften. Den største Boeing 747, hvis kapacitet voksede hurtigt, svarede ikke længere til lufthavnens parametre. Derudover indebar fire motorer mod tre på konkurrerende fly som DC-10 et højt brændstofforbrug. Og med begyndelsen af krisen i 1970 nægtede mange virksomheder at arbejde med 747.model på grund af dens urentabilitet. Hvis vi husker, at omkring samme tid kom Boeing 767 og Airbus-300 (begge med to motorer) ind på markedet, og næsten øjeblikkeligt erobrede markedet for widebody-fly, begyndte 747. at tabe terræn. Og selvom kapaciteten på Boeing 747-flyene stadig var en af de største, begyndte flyselskaberne først at konvertere denne version til en fragtversion og derefter simpelthen sælge den.
Langdistancefly
Og måske ville et andet fly være gået over i historien, men det var væksten i antallet af passagerer, der gjorde det muligt for Boeing 747-klassens fly at forblive i drift. Passagerkapaciteten på dette linjeskib tilfredsstillede de krævende Storbritannien og Japan, for ikke at nævne det faktum, at et sådant fly kan bruges på langdistance-transkontinentale flyvninger eller på travle linjer.
Fremtiden for 747
Med udviklingen af luftfart havde mange luftfartsselskaber brug for muligheden for lange flyvninger uden tankning, i forbindelse med hvilke udviklerne igen tog Boeing 747 i brug. Passagerkapaciteten i de nye versioner nåede op på 800 personer. Flyveområdet opfyldte standarderne for den tidligere udgivne model 747-400. Men meget snart gik projekterne for fly 747-500 og 747-600 ind i arkivet. Luftfartsselskaberne ønskede et nyt fly, ikke en opgradering af det gamle. Ikke desto mindre glemte udviklerne ikke den 747.: de færdiggjorde den, lukkede den, forfinede den igen. Dette fortsatte indtil 2005. Endelig, efter udgivelsen af Boeing 787, annoncerede selskabet tilbagevenden af 747-modellen. Den nye bil får kodenavnet "Boeing747-8", eller Avanceret.
Carriers, der huskede den tvivlsomme succes med de første versioner af 747, bestilte først 109 biler - en tredjedel af dem i passagerdesign. Resten var påkrævet i lastversionen. I alt 121 køretøjer er blevet solgt til dato. Kapaciteten på Boeing 747-8 bedøvede ikke - 581 personer, når de brugte 2 serviceklasser. Ved brug af tre rejseklasser (med tilføjelse af første klasse) reduceres antallet af pladser til ca. 400.
Bedste steder
Artiklen viser et typisk layout af tre klasser i et Lufthansa-fly (Tyskland). Foret har flere førsteklasses sæder - i stueetagen under cockpitterne, 80 sæder på business class og knap 300 sæder på økonomiklasse. Den samlede kapacitet for Boeing 747-8 i dette arrangement er 386 sæder.
Der var ingen klager over den første klasse - der er masser af ledig plads til passagererne, de kan komfortabelt rumme, mens hvert sæde er bag sin egen skærm. Dernæst er de forreste udgange, buffeter og toiletter. Den første række sæder i business class, selvom den er rummelig, men hviler mod en skillevæg, bag hvilken der er toiletter og et køkken, hvilket kan skabe nogle gener. Lænestole 9C og 9H er placeret i umiddelbar nærhed af gang- og toiletrum. Lignende gener kan forventes af passagerer på 81. og 88. række (anden sal, første og sidste række). Passagerer på tiende række skal se på skillevæggen for hele flyvningenforan dig, hvilket selvfølgelig er ret ubehageligt. Business class har plads til 6 personer ved siden af, med to gange, der adskiller dem.
Økonomiklassen starter fra række 16 og 18. Den sekstende række har kun 6 pladser. I betragtning af, at der ikke er nogen passagerer foran dem, er der nok ledig plads til indbyggerne i denne række, og de risikerer ikke at befinde sig i fælden skabt af det tilbagelænede sæde foran personen, der sidder foran. Det samme gør sig gældende for midtersektionen i 18. række. Den tyvende række er placeret ved siden af nødudgangen - det forklarer manglen på vinduer. Passagerer i midtersektionen i denne række har ikke mulighed for at tage vandret stilling, da der er en væg af toiletter bagerst. 21.-22. rækker gentager arrangementet af række nr. 16-18, bortset fra at der i 21. række kun er fire steder, der ikke er indhegnet fra resten. Der er også benplads nok, den eneste ulempe er, at der er nødudgange i nærheden. Midterdelen, nemlig 32. og 33. række, har bagvægge, så du ikke kan slappe af og ligge ned. Alle sæder på 34. række har en skillevæg foran sig, hvilket kan give lidt plads. Rækken 45.-47. er ved flyets hale, så der kan være trængsel der. Den 49. række kan kaldes den mest uheldige, da de mangler, der blev nævnt tidligere, er fuldt ud til stede i denne sektor.
Konklusion
Kapaciteten af Boeing 747 er blevet opgraderet fra version til version, men ifølge luftfartsselskaber og direkte brugere af dette fly, selvom det kræver meget brændstof, er dettranskontinentale flyvninger retfærdiggør sig selv. British Airways, der købte den største Boeing 747 under den amerikanske krise, med en kapacitet på op til 500 personer, kan tjene som en seriøs bekræftelse. Antallet af biler af denne klasse i virksomhedens flåde er i dag 57 enheder.
