Sukhoi Superjet 100-95 er et indenlandsk udviklet kortdistancefly. Det betragtes med rette som den russiske luftfartsindustris stolthed. Det blev udviklet på basis af Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau (GSS Closed Joint Stock Company) sammen med udenlandske virksomheder.
Udviklingshistorik
Udviklingen af Sukhoi Superjet begyndte tilbage i 2003, da CJSC GSS modtog et tilskud til udviklingen af det russiske regionale jet-projekt, hvis beløb var omkring 3 milliarder amerikanske dollars. Samlingen af den første model blev afsluttet i januar 2007 i Komsomolsk-on-Amur. Den 28. januar samme år ankom han til test i byen Zhukovsky. Præsentationen af det nye fly fandt sted den 26. september i Komsomolsk-on-Amur.
Flyvetest blev udført i hele 2008. Den første flyvning blev foretaget den 24. december af testpiloterne Pushenko og Chikunov. Flyet var på himlen i omkring 3 timer, og den maksimale højdeflyveturen var op til 6 kilometer. I 2008 begyndte processen med at opnå IAC-certifikatet, som sluttede i februar 2011. Sukhoi Superjet 100-95 blev præsenteret i 2009 på Le Bourget på luftshowet. Samme år blev den første flyvning af dette passagerfly udstyret med en passagerkabine foretaget.
Det første produktionsfly begyndte at blive betjent af Armavia-luftfartsselskabet i 2011. I 2013 blev der udviklet en ny modifikation med en øget flyverækkevidde - 100LR. Inden 2018 er det planlagt at skabe en SSJ-100SV med en øget skroglængde.
På trods af at GGS CJSC overlevede to globale økonomiske kriser i 2008 og 2015, fortsætter virksomheden med at indgå kontrakter på flere milliarder dollar.
Designfunktioner
Sukhoi Superjet er designet efter det klassiske aerodynamiske design og er et tomotoret turbofan lavvinget fly. Vingerne er fejet tilbage og udstyret med enkeltsp altede klapper. Kompositmaterialer blev brugt i udformningen af næsekeglen, mekaniseringen og roddelen af vingerne. I cockpittet udføres rattets funktion af sidebetjeningsknappen, den såkaldte sidestick. Designere udvikler i øjeblikket vingespidser til både nye og eksisterende modeller. Der er ingen mekaniske støddæmpere i designet, da der her er tilvejebragt et system, der forhindrer flyets hale i at røre landingsbanen under start.
Hvilke flyselskaber opererer"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 drives ikke kun af russiske luftfartsselskaber, men også af udenlandske. Blandt de indenlandske flyselskaber er Aeroflot (26 enheder), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Et fly tilhører også Rosoboronexport, og to tilhører det russiske nødministerium. Et passagerfly af denne type er til stede i flåderne hos følgende udenlandske luftfartsselskaber:
- Armavia (Armenien) – 1 enhed;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Mexico) – 20;
- Sky Aviation (Indonesien) – 3;
- Comlux (Schweiz) – 1.
Prospects
Nu er hovedkonkurrenten til Sukhoi Superjet 100-95 på lufttransportmarkedet det mest efterspurgte amerikanske fly Boeing 737. Ifølge statistikker lander én Boeing 737 hvert femte sekund rundt om i verden. På trods af dette kan den indenlandske "Superjet" konkurrere med den, da dens omkostninger er meget lavere.
Nu drives fly hovedsageligt af russiske og flere udenlandske flyselskaber. I 2025 har analytikere forudsagt en stigning i efterspørgslen efter SSJ-fly på verdensplan, så de vil blive opereret i 26 stater. Selv på trods af de anti-russiske sanktioner har nogle europæiske luftfartsselskaber, såsom Blue Panorama Airlines (Italien) og CityJet (Irland), allerede underskrevet leveringskontrakter. Imidlertid er det prioriterede marked for vores land asiatisk, ikke amerikansk. Fabrikantforhandler løbende med flyselskaber i den asiatiske region, især med speciale i lavpristransport.
"Dry Superjet 100-95": kabinekort, bedste sæder
Den klassiske ordning med en to-klasse passagerkabine forudsætter tilstedeværelsen af 12 sæder for business class passagerer og 75 for økonomi klasse. Et karakteristisk træk ved layoutet er placeringen af sæderne - der er 5 af dem i en række (2 til venstre, 3 til højre). Køkkenet ombord er placeret i begyndelsen af salonen. Der er to toiletter - i halen og foran på flyet.
De mest komfortable sæder er placeret på 6. række. Her er benplads nok. Derudover sidder der ingen passagerer foran. Lænestole placeret i midten af kabinen er også relativt komfortable, da de har tilbagelænet ryg. Afstanden mellem sæderne er 81 centimeter.
De mest ubelejlige steder er sæderne i den yderste række i nærheden af toiletterne, da skillevæggene på bagsiden ikke tillader stolene at læne sig helt tilbage.
Ovenstående er et standardlayout. Hvert flyselskab kan, afhængigt af dets behov, ændre det.
Sukhoi Superjet 100-95: anmeldelser af rejsende
Anmeldelser af passagerer om flyet er både gode og ikke særlig gode. Blandt de positive aspekter ved passagerflyet er:
- Bredt og rummeligt interiør.
- Komfortable brede bløde passagersæder.
- Nyt fly.
Blandt manglerne skal passagererne bemærke:
- Dårligt systemstøjisolering.
- Smalgange;
- Ingen individuelt ventilationssystem.
- Stærk gulvvibration.
- Knip under landing.
- Lyde under flyvning.
- Få nødudgange (sammenlignet med Boeings og Airbuses).
- Upraktisk placering af nødudgange.
- Der er ingen skillevæg mellem servicesalonerne - der er kun gardiner.
- Konstante tekniske forsinkelser.
Sukhoi Superjet 100-95 er den russiske luftfartsindustris nationale stolthed, da det er det første fly udviklet i den postsovjetiske æra. Under udviklingen blev moderne digitale teknologier brugt. I den nærmeste fremtid vil mere end 150 fly blive fremstillet og leveret til russiske og udenlandske flyselskaber. Ruteflyet er fokuseret på regional transport af lav trængsel med en rækkevidde på op til 4000 kilometer. Passagerer, der fløj Superjet, bemærker, at flyet skal forbedres.
