Du hører sjældent om at flyve med en Yak-42 i disse dage. Nu fortsætter de med at blive drevet hovedsageligt af lavpris indenlandske luftfartsselskaber og firmaer involveret i VIP-transport. Og hvis layoutet af private firmaers kabine er tilpasset kunden (eller ejeren af dette fly), så er layoutet af Yak-42 kabinen hos andre flyselskaber næsten det samme.
Udviklingen af flyet begyndte i 1972 med indleveringen af Aeroflot, som håbede at erstatte Il-18 og Tu-134 med denne model. Men han klarede ikke sin opgave og blev gradvist trukket tilbage fra flåden af det nationale luftfartsselskab i Den Russiske Føderation.
Yak-42's historie
Tremotorers fly var baseret på Yak-40-modeller. To motorer på siderne af bagkroppen og en på toppen, inklusive luftindtaget i gaflen. Hovedfjerdragten var udformet i form af bogstavet T, og halefjerdragten var i form af en pil (pilformet). Chassiset var designet med tvillingehjul på alle understøtninger. Flyets skrog er helt af metal, og selve flyet kan beskrives som et lavvinget fly.
Den internationale luftfartsudstilling Le Bourget i 1977 introducerede Yak-42 til alle lande. Samme år begyndte masseproduktionen. Aeroflot lancerede passagertransport på Yak-42 først mod slutningen af 1980. Efter en to-årig operation indtraf der dog en katastrofe, som dækkede frigivelsen i et stykke tid. Og efter styrtet i 2011 holdt omkring femten flyselskaber op med at flyve med denne type fly.
Generel information om flyet
På trods af at Yak-42 ikke erstattede Tu-134 som forventet, bruger nogle selskaber den stadig i deres flyveprogram.
I en marchhøjde på op til 9.000 meter kan flyet nå en maksimal hastighed på 700 kilometer i timen. Fartøjets højde er lille - 9,8 meter, længden af Yak-42 er kun 36 meter. To piloter er nødvendige for at styre flyet, og kabinen er udstyret til én flymekaniker. Kapaciteten i passagerkabinen starter fra 39 personer og slutter med 120, det samme tal er det mest almindelige blandt flyselskaber. Et karakteristisk træk ved kabinen er nummereringen af sæder med kyrilliske bogstaver.
Hvilke flyselskaber driver denne type fly?
I 2017 drives Yak-42 af tre russiske flyselskaber. KrasAvia ejer en flåde af Yak-42 på ni fly, Saratov Airlines på fem, og Izhavia driver 10 fly. Det samlede antal Yak-42'er blandt kommerciel trafik og passagertrafik er femogtredive fly. Gazprom Avia trak sig for kun to år sidenmine syv stykker.
I udlandet opereres denne type fly af det kinesiske luftvåben i mængden af to stykker. Yak-42 er lejet af Iran og Pakistan, samt ejet af Kina - otte enheder og Cuba - fire.
Skema af Yak-42-kabinen i et enkeltklasses layout
I alle russiske driftsselskaber er denne model i samme række. Det mest interessante og karakteristiske træk ved flyet er, at passagerer ikke behøver at komme ind i det fra venstre side af flykroppen, men bagfra. Under halen er den vigtigste nødudgang, også kendt som hoveddøren.
I henhold til layoutet af kabinen på Yak-42 kan der tælles i alt 20 rækker. Den første række begynder på samme måde som på andre flytyper, i stævnen. Her, ifølge anmeldelser, de bedste steder for Yak-42, antager kabinelayoutet kun en skillevæg foran passageren, det vil sige, at ingen vil sænke bagsiden af sædet under flyvningen. Der er plads til at strække benene, men ikke meget på grund af væggen foran. Selvom det er meget mere rummeligt at sidde på forreste række. Ulempen ved sådanne steder er toiletrummet, som er placeret lige bag denne væg. Derfor vil de ekstreme steder C og D være meget ubelejlige, fordi det er ved siden af dem, folk vil trænge sig sammen og stå i kø.
Den 6. række er fuldstændig ubehagelig på grund af tilstedeværelsen af en nødudgang bag skottet, så ryglænene her er fastgjort i oprejst position under hele flyvningen. I 7. række efter hytteordningen de bedste pladserYak-42, da de er placeret direkte ved nødudgangen. Der er masser af plads til at strække benene ud, og stolens tilbagelænede ryg kommer ikke i vejen foran. Men ulempen vil være forbuddet mod at placere håndbagage på så stort et område, og udsigten fra koøjen vil være delvis.
Bag 13. række er der også en flugtluge, så bagsiden af denne række er låst. Men 14. række har den fulde fordel for en behagelig flyvning og de samme ulemper ved forbuddet mod placering af håndbagage i benene. Ifølge kabinens layout har sæderne på 14. række således de bedste pladser til Yak-42. På 19. række vil ekstreme pladser C og D være ubelejlige, da toiletrummet er i umiddelbar nærhed, og alle lyde af rødmen, lugte samt trængsel i linjer skaber ubehag for hvile.
Den værste mulighed for landing er den 20. række, fordi umiddelbart bag væggen på toilettet, på grund af hvilken stoleryggen ikke vil læne sig tilbage. Derudover skabes overdreven støj i haledelen på grund af tilstedeværelsen af motorer.
Yak-42 i et to-klasses layout
Behagelige sæder i businessklasse er helt sikkert de bedste sæder i kabinen i Yak-42-ordningen. Salonen på økonomiklasse reserverer 100 pladser, og businessklassen har plads til 16 og strækker sig fra første til fjerde række. To sæder på hver side af skroget. Men nummereringen af økonomiklassen starter med tallet syv og slutter med den tyvende række.
I denne form vil den første række af virksomheden med sine ekstreme steder B og D have små ulemper ved tilstedeværelsen af et toiletrum bag den forreste stående skillevæg. Der kommer lyde og unødigt ballade fra køkkenbordet, ligesom der er forbud mod at lægge håndbagage for fødderne. 7. og 14. række på økonomiklassen har de samme fordele i ekstra benplads, idet de er de bedste sæder i Yak-42'eren ifølge kabineskemaet.
