"Airbus 321": beskrivelse, bedste sæder og layout

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Airbus 321 er det største fly i 320-familien produceret af Airbus-koncernen. Den første flyvning blev foretaget i 1992. Flyproduktionen fortsætter den dag i dag. Ifølge de seneste oplysninger fra selskabet er det i 2018 planlagt at samle op til 60 fly om måneden. Med hensyn til dens tekniske egenskaber og vedligeholdelse adskiller den sig ikke meget fra prototypen - den 320., men på grund af kraftigere motorer er den i stand til at transportere flere passagerer og bagage.

Flyet er samlet til en specifik ordre - kunden tilbydes kun en økonomiklasseversion med en kapacitet på 220 personer eller en business/økonomiklasse med en kapacitet på 185 personer.

Historie

Prototypen af det 320. franske firma begyndte at samles tilbage i 1972. I 90'erne dukkede den 319. version først op, hvis største forskel er skroget forkortet med 7 meter. De resterende parametre gentager den 320. Den første Airbus 321 (321-100) fik en skrog 7 meter længere end prototypen og havde i 1992 den korteste rækkevidde blandt hele 320-familien. Derefter, med moderniseringen, modtog flyet forstærkede bremser, kraftigere motorer og en ekstra tank placeret i kabinens haledel. Den oprindelige udvikling var ikke beregnet til, i modsætning til planerne for 320'eren, at konkurrere med amerikanerne, men introduktionen af Boeing 757 tvang selskabet til at genoverveje sin beslutning om at frigive 321'eren, og den nuværende model, 321-200, er en værdig konkurrent til 757., lidt ringere i flyverækkevidde, men med en mere rummelig skrog.

Det tyske Lufthansa blev den første kunde til det nye fly. Fly 321-100 fløj ind i hendes hangarer i begyndelsen af 1995. I slutningen af 1996 lettede den første Airbus 321-200.

Kundens interiørlayout

Som allerede nævnt modtager kunden en af to layoutmuligheder på fabrikken. Det er dog ikke alt. Under driften kan kunden selv ændre antallet af sæder og dermed omudstyre flyet til at transportere flere eller færre passagerer. Dokumentationen for flyet angiver, hvordan kabinen kan omkonfigureres. "Airbus 321" har en bred vifte af layouts. Fra økonomiklasse, hvor der vil være 6 sæder i træk, tre på hver side af gangen, til business class, hvor der allerede er installeret 4 sæder i træk. Det er også tilladt at arrangere i en bred ramme. Der er kun to begrænsninger - i ethvert layout vil flyet have 1 gang med sæder på begge sider af gangen. Den anden begrænsning er iboende i designet: for enden af flyet vil der kun være 2 sæder, et på hver side af gangen, og 2 rækker modsat nøddørene har også 4 sæder i ethvert layout.

Valg af en plads ifly

Selv en kort flyvetur kan være besværligt, hvis du sætter dig ned og opdager, at dine ryglæn ikke læner sig tilbage på grund af foringens design, eller folk konstant går forbi dig på vej til badeværelset. Så der er en række spørgsmål, du bør stille dig selv, inden du flyver. For eksempel dette: "Kan du lide at se flyvningen?" Hvis du vil, skal du vælge sæder ved vinduerne, idet du husker på, at vingerne vil være placeret overfor nogle, og alt du vil se er automatiseringens bevægelse under start, landing, ændring af retning.

Række 15 til 22 på Airbus 321 økonomiklassen har denne ulempe. Derudover har den 25. række, der er placeret foran den anden nødudgang, ikke mulighed for at læne stolen tilbage. Samtidig anses disse sæder for at være ideelle til rejsende par, da der kun er 4 sæder i denne række, selv i økonomi, 2 på hver side af gangen.

Men hvis flyet flyver om natten, vil det ikke fungere at vælge et sæde nær vinduerne, men at være i rækkerne foran nødudgangene kan give mange ubehagelige minutter på grund af låste ryg. Udover den 25. er ryggen også spærret på 10. række, men i modsætning til den 25. omfatter økonomiklassen her 6 sæder, tre på hver side af gangen. Nummereringen er angivet for økonomiklassen for Airbus 321-flyene. De bedste sæder, udover de allerede nævnte, er på 11. række - to sæder på hver side af gangen, og der er mulighed for at strække benene. Disse steder er placeret bag den første nødudgang. Passagerer, der sidder i den 26række, vil også kunne strække benene, mens der foran dem er en nødudgang nummer to. Sådan er flyene fra selskabet Ural Airlines samlet.

Samtidig oplyser Lufthansas officielle hjemmeside, at på 10. række har det 321. passagerfly kun 2 sæder - i højre side. Den venstre side af rækken er fri.

Planer og ordninger

For en bedre forståelse er her et par flyplaner i to anvendelsestilfælde. Polakkerne flyver kun på økonomiklasse, tyskerne bruger fly i både økonomi- og business/economy-versioner.

Sådan ser Airbus 321-diagrammet over LOT Airlines (Polen) ud, kabinediagrammet er også velegnet til at illustrere Ural Airlines-fly. Det 321. selskab bruger kun i økonomiversionen. Den 11. og 26. række anses for at være ideelle. Sæder ved vinduerne på 26. række kan på grund af nødudgangen lige foran dem have nogle ændringer. Da der kun er 4 stole i 11. række, kan vi råde dem, der kan lide at strække benene og 12. række - to steder ved vinduerne.

Men til sammenligning, skemaet for den airbus, som Lufthansa bruger. Tyskerne bruger både økonomi og business/økonomi fly. Det er dog kun de første rækker, der adskiller sig. Resten er som beskrevet ovenfor. 10. række er forkortet, hvilket skyldes, at der i 11. række er 4 pladser fra kategorien af de bedste. Og på grund af manglen på én plads på 25. række, får den, der har købt sæde 27D, også mulighed for at strække benene.

Anmeldelser

Som et indkørt fly bruges det næsten aktivtalle virksomheder i Europa. Komforten ved flyvningen afhænger selvfølgelig i høj grad af holdet af Airbus 321-flyene. Anmeldelser bemærker hovedsageligt en mere rummelig skrog, mere komfortable kabiner sammenlignet med amerikanerne. Dem, der sidder foran, bemærker god lydisolering.

Konklusion

Airbus 321 er det europæiske svar på den amerikanske Boeing 757. Med en lidt kortere flyverækkevidde end den amerikanske indtager dette fly solidt en plads i flåden af selskaber for flyvninger både på charter- og konventionelle flyselskaber i Europa og landene i øst. Eksperter bemærker, at kraftigere motorer og et andet kontrolsystem vil være i stand til at opretholde en afstand mellem den europæiske 321. og den amerikanske 757. i lang tid.