Flyselskaber med et højt serviceniveau forsøger at gøre flyrejser så behagelige som muligt. Men at flyve er stadig en ret kedelig ting. Derfor er det så vigtigt at vælge de rigtige sæder i kabinen. Et af de mest populære fly, der i øjeblikket bruges til at transportere passagerer over lange afstande, er Airbus 320. Kabinens layout for begge modeller (320-100 og 320-200) ser omtrent det samme ud. Kun den anden model er i drift i øjeblikket. Af tekniske årsager opgav udviklerne den første. Men først ting først.
Skabelsehistorie
Airbus A320 er et smalkropsfly til kort- og mellemdistanceflyselskaber. Airbus begyndte udviklingen af A320 efter succesen med A300. Hovedtrækkene i nyheden var det digitale cockpit og EDSU (fjernbetjeningssystem). I stedet for mekaniske instrumenter foran piloternes øjne blev alle flyvedata allerede i 1988 vist på en katodestråleskærm. Den anden innovation er brugen af sidestik i stedet for rat. Disse sidehåndtag var direkte forbundet med kontrolapparatet.fly. Enhver bevægelse på sidestikkene blev øjeblikkeligt behandlet af indbyggede computere og sat i værk. Det høje automatiseringsniveau gjorde det muligt at begrænse antallet af besætningsmedlemmer til to piloter. Af samme grund drives denne model aktivt af Aeroflot.
Airbus 320, hvis kabinelayout er præsenteret nedenfor, har en linerlængde på 37,59 m, en højde på elleve meter og en maksimal bredde på fireogtredive meter. Med en maksimal belastning på halvandet hundrede personer kan et passagerfly tilbagelægge en afstand på seks tusinde kilometer. Forskellen i ændringer påvirkede antallet af pladser. Toklassemodellen er designet til 150 passagerer, og enkeltklassemodellen er designet til hundrede og firs.
Airbus 320-fly: opdateret kabineskema
A320 har en række fordele sammenlignet med andre passagerfly: store håndbagagehylder i en rummelig kabine, brede luger til lastning af bagage og et stort lastdæk. I begyndelsen af 2000'erne blev beklædningspanelerne i kabinen ændret, FAP'er blev lavet med touchskærme, volumen af håndbagagehylder steg med elleve procent, LED individuel belysning dukkede op og mulighed for at justere lysstyrken i kabinen. Derudover er computerlogistik blevet opdateret, katodestråleskærme er blevet udskiftet med LCD-skærme. Af disse grunde, og også på grund af de relativt lave omkostninger, er Airbus meget populær i verden.
Produktion
Dele fra forskellige fabrikker sendes til Toulouse forendelig samling af A320. I 2007 opnåede tyske ledere overførslen af produktionen til Tyskland. Produktiv kapacitet - toogfyrre enheder om måneden, i KRN - halvtreds fly om året. Nogle dele er leveret fra Irkutsk Aviation Plant. Frigivelsen af A320 giver Airbus Industrie mulighed for at udligne tabene forbundet med produktionen af A380. Men virksomheden lider tab på grund af forskellen i satserne. Udstyr betales i dollars, og produktionen er koncentreret i eurozonen. Den succesrige model tjente som grundlag for udviklingen af A321, A319 og A318.
Airbus 320: interiørkort
"Aeroflot" navngiver de bedste sæder på flyet som følger: A, B, E, F i fjerde række og B, C, D, E - i den ellevte. De generelle regler for valg af plads er standard. Før du køber en billet, skal du læse flyets layout fra hæfter, der kan købes i billetkontoret. "Gode" billetter bliver hurtigt udsolgt, så det er bedre at komme tidligt til registrering. Det er bedre ikke at købe steder i halen, ved siden af kabysser og toiletter. Under købet skal du blive styret af din smag: Hvis du skal sove hele vejen, er det bedre at vælge et sted nær væggen, og hvis du beundrer skyerne, så ved koøjen. Det er to forskellige begreber. Studer hæfterne omhyggeligt.
"Airbus 320 200", hvis kabinelayout er præsenteret nedenfor, omfatter femogtyve rækker med hver fem eller seks sæder. De første fem rækker er reserveret til business class. Afstanden mellem rækkerne i denne model er ret begrænset. Den første række har sine egne karakteristika:
- forretningsstole har en stor hældningsvinkel, du kan roligt læne dig tilbage uden at ramme nogen;
- Business class bruges sjældent af passagerer med små børn, selvom hele kabinen er udstyret med vugger;
- Passagerer på business class vil ikke have dedikeret benplads.
Economy class features
Den sjette række er placeret foran skillevæggen på Airbus 320. Det indvendige diagram viser dette i detaljer. Sædestigningen på økonomiklasse er endnu mindre. Men passagerer i en separat række behøver ikke at bekymre sig om, at nogen kaster deres sæde tilbage på dem. Hvis du ikke tager magasiner med dig på vejen, så bliver du nødt til at beundre væggen foran hele tiden. Da dette er den første række på økonomiklassen, begynder servicen med den.
Ottende række er tæt på nødudgangen. Derfor er ryglænene meget begrænsede i bevægelse. Passagerer på niende række vil stå over for det samme problem. Sæderne A og F kan affases. Men takket være den store afstand mellem rækkerne kan passagererne komfortabelt sidde med strakte ben. Hvis en af naboerne skal ud, kan de gøre det uden at forstyrre dig.
De første ni sæder B og E har ikke adgang til koøjen. De er placeret i midten af rækken. Passagerer fra sæderne C og D kan hurtigt forlade dem når som helst uden at forstyrre deres naboer. Men stewardesser med vogne og andre stewardesser kan komme i vejen, når de bevæger sig ned ad gangen i Airbus 320 100-modellen.
Salonordningdesignet på en sådan måde, at de bedste sæder på økonomiklasse er på tiende række: B, C, D og E. Passagerkomfort opnås ved let tilbagelænede sæderyg og stor benplads. Men håndbagage skal placeres under dine fødder, da der ikke er plads til det under sæderne. Denne situation vil gøre det vanskeligt at få adgang til flugtluger. Det er bedre ikke at købe billetter til niende og tiende række til passagerer med børn og ældre. De sikreste sæder på dette fly er på fjerde og ellevte række, da de er tæt på nødudgangene.
Andre salonfunktioner
De ekstreme sæder på den 24. række kan være meget ubelejlige på grund af den tætte nærhed til toiletkabinerne. Det er værd at forberede sig på forhånd til den konstante ophobning af mennesker ved stolene. Sæderne på den sidste femogtyvende række anses for at være de mest ubehagelige på flyet. Bortset fra lugten fra toilettet, den konstante bevægelse, lyden af dræning af cisterne og smækken fra kabinedørene, vil folk på sidste række ikke kunne læne deres sæde tilbage.
I dette fly kan selv de højeste passagerer føle sig utilpas. Dette skyldes ikke kun turbulens, men også de tekniske nuancer af passagerflyet. På trods af disse mangler er A320 dog en af de mest succesrige modeller i verden. Mere end fire tusinde biler er allerede blevet produceret, syv mere er ved at blive klargjort til lancering.
Udsigter for udvikling
Selvom A320 foretog sin første flyvning for et kvart århundrede siden, bliver flyet konstant opgraderet. Udviklere er ptde arbejder på at installere nye motorer, der vil spare brændstof med femten procent, samt øge flyverækkevidden med 950 km eller bæreevnen med to tons. Airbus 320, hvis kabinelayout praktisk t alt ikke adskiller sig fra sin forgænger, fik præfikset neo- (nye motoroptioner) i navnet. Ifølge virksomhedens administrerende direktør vil det nye udstyr reducere driftsomkostningerne med 20 %. Det første fly er ved at blive klargjort til frigivelse i 2016. Og på bare 15 år planlægger Airbus at sælge 4.000 enheder. Allerede indsamlet 670 ordrer på i alt tusind enheder. Transaero blev den første kunde i Rusland.
CV
Det mest komfortable fly til lange flyvninger i dag er Airbus 320. Kabinens layout, studeret i detaljer, før du køber en billet, giver dig mulighed for at beslutte dig for et behageligt sted for flyvningen. Det overordnede indtryk af tidsforbruget på flyet afhænger af dette. nr. 4 (A, B, E, F) og nr. 11 (B, C, D, E) er de sikreste steder på Airbus 320 liner. Det indvendige diagram af S7 viser dette i detaljer.
