Ukraines flybygningsvirksomhed - Antonov ASTC - skabte sammen med virksomheder fra Rusland og andre lande i verden en familie af jet-tomotorede regionale fly, mærket An-148-100 (billedet er præsenteret i artiklen). Disse passagerfly er højteknologiske konkurrencedygtige fly, der opfylder alle moderne verdens krav, miljø- og sikkerhedsstandarder samt ønsker fra virksomheder involveret i lufttransport af passagerer. An-148-100-flyet er designet til passager- og godstransport på hoved- og regionallinjer.
Familie og ændringer
An-148-100-familien af passagerfly består af tre muligheder for 68-85 passagerer: A er en version af et kortdistancepassagerfly (op til 3000 kilometer); B - grundlæggende modifikation, adskiller sig fra den foregående kun i flyverækkevidde (op til 3600 kilometer); E - karakteriseretudvidet rækkevidde (op til 5000 kilometer). Derudover er der seks modifikationer af dette fly: øget passagerkapacitet; med det maksimale komfortniveau for passagerer; fragt-passagerer; last med en sidedør; last med en baglugerampe; særligt formål.
Skabelsehistorie. Etape
I begyndelsen af 90'erne af forrige århundrede begyndte designbureauet opkaldt efter OK Antonov arbejdet med at designe et nyt passagerfly - An-148-100 (billederne i artiklen viser dette passagerfly). Den nye maskine skulle erstatte de forældede An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 og Tu-134. Udviklingen blev udført af et team af ingeniører ledet af P. Baluev. Forgængeren til den nye model, An-74, var designet som et lasttransportskib og var ikke tilpasset til komfortabel transport af passagerer. Selv efter at have flyttet kraftenhederne under vingen til pylonen, hvilket øgede brændstofeffektiviteten, kunne den ikke konkurrere med en række moderne regionale fly med samme passagerkapacitet.
I denne situation besluttede selskabets ledelse at skabe en helt ny passagerluftbus, der opfylder alle vor tids krav.
fase to
Oprindeligt hed dette projekt An-74-68. Det nye fly blev kendetegnet ved en vingeform, en langstrakt skrog, en femte-serie motor med et fundament alt nyt omvendt design. Den økonomiske krise forsinkede imidlertid fødslen af dette fly. Og først i 2001 gik arbejdsfasenliner design. Nu fik projektet et nyt navn - An-148. Konceptet med An-74 TK-300 passagerflyet blev taget som grundlag, men An-148-100 flyet (foto) er et fly fuldstændig skabt fra bunden, og er ikke en anden modifikation af An-74. Den har en øget længde og diameter af skroget, en ny kraftstruktur i vingen, moderne økonomiske kraftenheder udstyret med et elektronisk kontrolsystem. De første flyvetest af An-148-100 begyndte i slutningen af 2004. Og den 2. juni 2009 fandt den første planlagte flyvning af det nye passagerfly sted på ruten Kharkiv - Kiev. To måneder senere kom den første russisk-byggede An-148-100 til himlen.
tests
Tre måneder efter den første flyvning af An-148-100-testmodellen bekræftede flyet alle de beregnede flyveegenskaber ved høje angrebsvinkler. Flyet blev sat i stall-tilstande i forskellige højder. Dette blev gjort for at teste den ekstra belastning af chassisets og vingens mekaniseringselementer, karakteristisk for forskellige stadier af flyvningen af et passagerfly. For næsten enhver konfiguration viste An-148-100 (ekspertanmeldelser bekræfter dette) ganske tydelige, der kunne skelnes af piloten, naturlige tegn, der førte til en stall. Linjens opførsel i kritiske flyvetilstande viste sig at være meget gunstig, den opfyldte alle kravene i luftfartsbestemmelserne.
Certificering
Den 26. februar 2007 blev det nye fly, dets motor og hjælpemotor certificeret af statenUkraines Luftfartsadministration og Luftfartsregisteret for Interstate Aviation Committee. Ruteflyet blev certificeret i overensstemmelse med bestemmelserne i certificeringsgrundlaget SB-148, udviklet på grundlag af luftfartskrav og regler i CIS-landene (AP-25) samt europæiske CS-25. Med hensyn til støjniveau på jorden opfylder dette luftfartøj kravene i afsnit 4 i tillæg 16 til konventionen om international civil luftfart (bind 1 "Aircraft Noise" med ændringer til og med 7.) og kravene i del 36 af Luftfartsreglementet AP-36. Med hensyn til emissioner - kravene i det relevante afsnit i tillæg 16 til konventionen om international civil luftfart (bind 2 "Emissioner fra luftfartøjsmotorer" som ændret af den fjerde inklusiv) og kravene i luftfartsregulativer AP-34.
Designløsninger
Lad os overveje, hvilke innovative løsninger, der giver nye passagerfly med en række fordele, implementeret i flyene i denne familie af ingeniørerne fra Antonov Design Bureau. An-148-100 har et højt niveau af beskyttelse af vingen og kraftenhederne mod beskadigelse af fremmedlegemer. Dette skyldes apparatets skema - et højvinget fly med motorer under vingen på pyloner. Derudover kan fly af denne serie sikkert operere på forskellige typer landingsbaner, herunder dårligt forberedte, ikke-asf alterede, småsten, is og sneklædte. Derudover gør tilstedeværelsen af et system ombord, der registrerer systemernes tilstand og en hjælpekraftenhed, samt et ret højt niveau af pålidelighed og servicevenlighed, det muligt at bruge passagerflyaf denne familie på enhver flyveplads. Placeringen af de underjordiske lastrum, som er bekvemt i højden, gør det muligt at undvære særlige jordfragtfaciliteter ved af- og pålæsning af bagage.
Powertrains
For fly af denne familie udviklede Ivchenko-Progress State Enterprise en ny femtegenerationsmotor D-436-148. Denne kraftenhed er udstyret med en række systemer, der giver automatisk kontrol og overvågning. De sikrer optimal motorydelse i alle flyvefaser, øger desuden pålideligheden, samt reducerer vedligeholdelsesomkostninger og brændstofforbrug. An-148-100 kraftenhederne opfylder de moderne krav fra Eurocontrol og ICAO. Deres erklærede ressource er 20 tusinde cyklusser og 40 tusind timers drift. Efter anmodning fra kunden kan fly af denne familie også udstyres med moderne udenlandsk fremstillede motorer med en fremdrift på højst 8000 kgf.
Udstyr
både i enkle og vanskelige vejrforhold. An-148-100 giver både manuel og automatisk navigation. Autopiloten giver dig mulighed for at programmere de nødvendige ruter, automatisk landing i overensstemmelse med normerne I, II og III A i ICAO-kategorierne,horisontal og vertikal navigation, start og landing i henhold til STAR og SID mønstre. Udstyret overvåger automatisk status for alle systemer under flyvning og på jorden, efterfulgt af udsendelse af information til teknisk personale og flybesætning.
Sikkerhed
Familien af disse fly sørger for et sæt luftfartssikkerhedsforanst altninger. For eksempel er cockpittet udstyret med skudsikre døre, kommunikationsudstyr til stewardesser og besætning, et sted til opbevaring af ammunition og våben, et videoovervågningssystem, et sted til at placere eksplosive anordninger, hvis de findes om bord under flyvning, og anti- tyverienheder.
Salon
Komforten i passagerkabinen på fly af denne familie svarer til komfortniveauet for moderne langdistanceskibe. Dette resultat blev især opnået på grund af den rationelle indretning og sammensætning af servicerum, brugen af moderne sæder, materialer og indretning, ergonomisk optimering af individuelle og fælles rum og selvfølgelig lave støjniveauer. Til underholdning for passagererne er et moderne infotainmentsystem installeret i kabinen. Håndbagage er placeret i specielle aflåselige bagagebærere, som udmærker sig ved et imponerende volumen - i alt 4,2 kubikmeter. Størrelsen på hylderne varierer afhængigt af ændringen af flyet. De største er inden for kortdistancefly og regionale passagerfly. Det samlede volumen af bagage- og lastrum i An-148, placeret i haledelen og under passagerens gulvflykabine - 14,6 kubikmeter.
An-148-100 - interiørplan
Layoutet af passagerkabinen i dette passagerfly er designet til at transportere fra 68 til 85 personer. Flyet har otte til ti sæder til business class, resten - til økonomi. Sædernes layout (vist på billedet ovenfor) i business class, to i træk på hver side af flyet. Økonomiklassens kabine har tre sæder i træk på den ene side og to på den anden side. Over hver er hylder til håndbagage. Afstanden mellem rækkerne i luftfartsflyets økonomiklasse er designet til højden af en gennemsnitlig person (så at passagerens knæ ikke hviler mod bagsiden af det næste sæde. Men folk med en højde over gennemsnittet vil være noget ubehageligt. Over hvert sæde er der lyskontrolknapper, en klimaanlægsregulator, et lyssign altavle og et stewardesseopkald Ifølge passageranmeldelser er de bedste økonomiklassesæder på An-148-100 flyet ved vinduet i venstre side (en række med to sæder).
Anmeldelser
Som altid i dette tilfælde er folks meninger forskellige, nogle gange er de endda diametr alt modsatte. Nogen hævder, at flyet er meget behageligt, flyvningen foregår i stilhed, start og landing er bløde. Og andre hævder, at støjen fra motorerne er ret høj, flyet ryster meget under start og landing, og de siger, at det er meget bedre at flyve på de gamle An-24. Hvor mange mennesker - så mange meninger. Derfor, hvis du vil lave din egen, så brug luftfartsselskabernes tjenester og sammenlignfornemmelser.
Konklusion
På trods af deres relative ungdom, har disse fly fast besat deres niche på regionale flyruter, ikke kun i SNG-landene, men også i Europa og Asien. Aeroflot, Rossiya, Angara og andre passagerlufttransportselskaber køber An-148-100-fly for at erstatte forældede Tu-134 og andre. An-148 opfylder alle moderne krav til sikkerhed, effektivitet og komfort. Alle disse kvaliteter er blevet fundamentale faktorer, på grund af hvilke virksomheder foretrækker netop denne model.
