Boeing 787 wide-body langdistanceflyet tilhører en ny generation af fly. Den blev bygget til at erstatte den allerede forældede model 767.
Den største forskel mellem Boeing 787 og dens forgænger er dens design. For første gang i flykonstruktionens historie blev halvtreds procent af letvægtskompositmaterialer brugt i denne model.
Historie
Start af programmet for at skabe en ny flymodel fremtvang nedgangen i salget af langdistancefly som 747-400 og 767. Dette skete i halvfemserne af forrige århundrede. Boeing har accepteret to nye modeller til overvejelse. En af dem var en mere brændstofeffektiv version af 747-400. Dette er 747X-modellen. Den anden version af projektet involverede udviklingen af et fly, der ikke ville forbruge mere brændstof end Boeing 767, men samtidig kunne nå hastigheder på op til 0,98 M. Flyselskaberne hilste dog køligt på disse modeller.
I begyndelsen af 2003 præsenterede Boeing et projekt for et nyt 7E7 tomotors fly. Modellen er udviklet ved hjælp af Sonic Cruiser-teknologier. Virksomheden meddelte, at denne liner tilhører den nye Yellowstone-familie.
Nyt program
Yellowstone er Boeings projekt for at erstatte det eksisterende udvalg af civile fly med en højteknologisk type-serie. Designet af foringen brugte lette kompositmaterialer. I stedet for hydrauliske systemer anvendes elektriske systemer. Disse modeller er drevet af brændstofeffektive turbojetmotorer.
Yellowstone-programmet består af tre sektioner. Den første er Y1. Det involverer udskiftning af fly med en kapacitet på 100-200 passagerer. Y2-projektet er designet til at introducere nye modeller af langdistancelinere. Til dato er dette program blevet fuldt gennemført. Boeing 787 var hendes idé.
Virksomheden arbejder også på Y3-projektet. Modeller udvikles til at erstatte de ultra-langrækkende 747 og 777 fly, som har en passagerkapacitet på 300-600 personer.
Dreamliner
I 2003 afholdt Boeing Company en konkurrence om det bedste navn til 787-modellen. Næsten en halv million mennesker har valgt Dreamliner-muligheden. Allerede i april 2004 blev der fundet en lanceringskunde til Boeing 787. De blev til luftfartsselskabet All Nippon Airways. Hun bestilte halvtreds fly på én gang, som skulle være leveret inden udgangen af 2008
"Boeing-787" (se billedet nedenfor) er et innovativt produkt inden for flykonstruktion. For første gang i sit design blev aluminium erstattet med lette kompositmaterialer. Denne beslutning gjorde det muligt at reducere vægten af foringen betydeligt og dermed gøre den økonomisk rentabel.
Boeing har udviklet Boeing 787, hvis tekniske karakteristika gør det muligt for passagerflyet at forbruge tyve procent mindre brændstof end 767-modellen og være fyrre procent mere effektiv. Dette blev muligt efter installationen af moderne motorer og vedtagelsen af moderne aerodynamiske løsninger i kombination med avancerede ordninger. Og allerede i slutningen af 2004 blev 237 liners af 787. model bestilt fra Boeing. I 2012 gik man med til at levere fire Boeing-787-fly til Transaero.
Produktion
I december 2003 besluttede Boeing-ledelsen, at Boeing 787'eren skulle samles i staten Washington, i byen Everett, på et anlæg, der blev bygget i slutningen af tresserne af forrige århundrede for at producere 747 - din model.
Denne gang blev der dog anvendt en lidt anderledes løsning. Firmaet samlede ikke fly fra bunden. En del af arbejdet blev givet til underleverandører. Dette har reduceret produktionstiden markant. Den endelige montage skulle ifølge virksomhedens beregninger gennemføres på tre til fire dage. Samtidig er det nødvendigt at involvere fra otte hundrede til et tusind to hundrede mennesker i denne proces. Således producerer japanske underleverandører vingerne, italienske underleverandører producerer den horisontale stabilisator, franske underleverandører producerer ledninger, indiske underleverandører udvikler software og så videre. Cargo liner model 747 leverer dele til fabrikken.
Boeing-787-fly blev skabt med deltagelse af Japan. Virksomheder fra dette land har arbejdet på at skabenæsten femogtredive enheder af foringen. Dette projekt blev støttet af Japans regering for et beløb svarende til to millioner dollars. Samlingen af den første Boeing 787 begyndte i maj 2007
tests
Boeing 787 lettede for første gang den 2009-12-15. Flyveturen varede omkring tre timer. Derefter udviklede virksomheden en ni-måneders testplan. Seks fly deltog i flyveprøver. Fire af dem var udstyret med Rolls Royce Trent 1000-motorer, og to med GE GEnx-1B64-motorer. I marts 2007 bestod han med succes vingebelastningstesten, som blev øget med hundrede og halvtreds procent over standarden i tre sekunder. Efterfølgende bestod foringen temperaturtest og blev noget modificeret på grund af de identificerede mangler. Boeing 787 blev certificeret den 13. august 2011 af US Federal Aviation Administration. Den 26. oktober 2011 foretog linjeskibet sin første kommercielle flyvning.
Konstruktive løsninger
Halvtreds procent af alle de elementer, der udgør flykroppen på Boeing 787, består af materialer, der indeholder kulfiber. Det er grunden til, at dette fly er meget lettere og stærkere end de liners, hvor der anvendes aluminium. Kompositmaterialer er 50 % kulfiber, 20 % aluminium, 15 % titanium, 10 % stål og 5 % andre komponenter.
Ved samling af Boeing 787 bruges ultraeffektive og støjsvage General Electric GEnx-1B og Rolls-motorerRoyce Trent 1000. I den første af disse er turbinebladene og huset kun lavet af kompositmaterialer. Derfor er motoren i stand til at skabe et arbejdstryk ved en lavere temperatur. Som et resultat er der en reduktion i kulbrinteemissioner til atmosfæren.
Boeing-787 har en længere vingelængde end andre modeller. Derudover er anti-isningsudstyr, klapmekanisme og andre systemer monteret som en enkelt enhed. Dette gør vedligeholdelse lettere og mindre tilbøjelige til at gå i stykker.
Selskabet har udviklet tre modifikationer af Boeing-787. Det er 3, 8, 9 og 10 modeller. Hver af dem har nogle forskelle i specifikke tekniske parametre. Kun flykroppens diameter (5,77 m), højde (16,9 m), maksimal flyvehøjde (13100 m) og højeste hastighed (950 km/t) er ens for alle.
Cockpit
For at lette kontrollen er flyet udstyret med multifunktionelle displays. De er i cockpittet. Styringen udføres ved hjælp af et elektrisk fjernsystem. Det omfatter to skærme, som viser portens layout, taxakørsel samt et kort over området. Gennemsigtige indikatorer er installeret foran førerhusets forrude. De giver dig mulighed for at kontrollere instrumentdata uden at blokere synlighed.
Flyet er udstyret med et automatisk diagnosesystem. Det sender re altidsdata til jordreparationstjenesten. I dette tilfælde bruges en bredbåndsradiokommunikationskanal. Dette system er designet tilforudsige forekomsten af visse problemer i flymekanismer, hvilket reducerer tiden til reparationer og diagnostik.
Passagerum
Boeing 787-kapacitet afhænger af dens konfiguration. Fra 234 til 296 passagerer kan gå ombord på flyet.
Kabinen er designet i Boeing 787-flyet og er meget behagelig for passagererne. De sædvanlige plastikgardiner udskiftes her med elektrokrom nedblænding i koøjets smarte glas. Indvendig belysning er fantastisk. Dens intensitet justeres af besætningen afhængigt af flyvefasen.
I den 787. model er størrelsen på toiletterne blevet øget. Nu kan de bruges af personer i kørestol. De øverste bagagebærere har mere kapacitet i kabinen. Hver af dem kan rumme fire kufferter. Trykket i kabinen holdes på et niveau svarende til en højde på tusind otte hundrede meter. I et konventionelt aluminiumsfly svarer det til 2400 m. Sådanne behagelige forhold skabes takket være foringens elastiske kompositskrog.
Komfortable forhold for passagerer i turbulenszonen opretholdes af det glatte flyvesystem, som er i stand til at undertrykke flyets vertikale vibrationer. Tryksystemet er organiseret på en ny måde i Boeing-787. Dens installation gjorde det muligt at tilføre luft til kabinen direkte fra omgivelserne og ikke fra motorer, som det var tilfældet i tidligere modeller.
