I 1990 registrerede Alexander Pleshakov et flyselskab ved navn Transaero. På det tidspunkt brugte virksomheden Aeroflot-fly (leasing) og gennemførte et charterprogram for passagertransport. Senere blev Transaero-selskabet omorienteret til regulære flyvninger og blev det første private flyselskab i Ruslands historie.
På trods af det succesrige arbejde i mere end tyve år, efter en organiseret rebranding i 2015, drev økonomiske vanskeligheder Transaero ind i stor kreditgæld. Og til sidst erklærede flyselskabet sig selv fuldstændig konkurs. Men i 2016 havde ledelsen to planer om at genoplive virksomheden: Den første er at genoprette det gamle eksplantatcertifikat eller ansøge om et nyt; det andet er at opnå en fusion med et flyselskab, der allerede har et certifikat. Virksomheden vil bogstaveligt t alt blive oprettet fra bunden og efterlade det gamle navn, men med overførslen fra Moskva til Fjernøsten-regionen.
Historie og beskrivelse af Boeing 747-400
Slutningen af 1985 var præget af udviklingen af en fuldstændigny langdistancemodel "Boeing 747-400" baseret på 747-300. For bedre manøvredygtighed, stabilitet, kontrollerbarhed og for at forbedre flyets aerodynamiske egenskaber blev der installeret specielle køl i enderne af vingen. Øget øvre dæksareal og vingefang.
"Boeing 747-400" - wide-body, to-dæks fly med en maksimal kapacitet på 660 personer. Det er også det største passagerfly med hensyn til sædearrangementer.
Forbedring af de tekniske komponenter i flyet tillader flyvninger med en rækkevidde på op til 13 tusinde kilometer. På marchniveau når flyets hastighed op på mere end 900 km/t. Boeing 747-400 sæder er adskilt af to gange.
Nedenfor er et billede af Boeing 747-flyets modifikation 400.
Plan "Boeing 747-400" (Transaero)
Brugen af Boeing 747 fra Transaero begyndte i 2005. På konkurstidspunktet servicerede selskabet 14 747 fly. I øjeblikket bruges mange Transaero-fly til at flyve med det nye Rossiya-flyselskab.
I henhold til Transaero-planen havde Boeing 747-400-flyene et layout på 552 passagersæder, 461 og 447. De fleste af kabinerne var udstyret med alt det nødvendige til den første type layout.
Sæder på flyet er opdelt i tre klasser: økonomisk, forretningsmæssigt og imperialistisk (første klasse i udenlandske flyselskaber). Kun layout 552 havde ikke en kejserklasse.
Alle 747-400 fly var udstyret med mobilkommunikation leveret af AeroMobile, opkald blev opkrævet i henhold til deres mobiloperatørs roamingtakster i udlandet.
I 2012 blev alle Boeing 747-400-fly udstyret med et gratis trådløst Wi-Fi-netværk. Brugergebyrer blev kun opkrævet på økonomiklasse til to takster: ubegrænset - 800 rubler og timevis, hvor en time - 400 rubler.
Funktioner ved sæder på økonomiklasse
Siddepladser i økonomiklasse starter på andet dæk, lige bag business class-sæderne. Nummereringen starter fra række 5 til række 9, og bag række 9, nær toiletrummet, var der en trappe til det nederste dæk på økonomiklassen. Der var monitorer i stoleryggen foran.
Sæder på siderne af flykroppen bestod af tre sæder, bortset fra 10, 11, 12 rækker (to sæder hver, steder med øget komfort), og fire sæder i midten af siden. Begyndelsen af økonomiklassen var i stævnen (med layoutet eksklusive den kejserlige klasse). Samme sted, i spidsen for økonomiklassen, var der knyttet specielle vugger til babyer. I henhold til skemaet for Boeing 747-400 (Transaero)-flyene er køkkenbordene placeret i række 35 og 54 (i haleafsnittet). Maden blev delt ud fra to køkkener på én gang.
Alle ryglæn placeret ved nødudgange var fastgjort i oprejst position på alleinternationale krav. Nummereringen sluttede på 70. række.
Business-sædeplan
I henhold til Transaero-ordningen havde fly 747-400 en business class på andet dæk. I nogle liners var business loungen placeret umiddelbart bag den kejserlige klasse i stævnen på siden, på det første dæk. Det andet kortspil i dette tilfælde er helt økonomisk.
Salonudstyr blev lavet med den nyeste teknologi. Ud over forskellige underholdningstjenester havde virksomheden sin egen separate menu og fuldt personlig service.
Afstanden mellem rækkerne var halvanden meter, og antallet af pladser afhang af layoutet. Så i fly 552 og 461 med en kapacitet på 12 business class sæder (fra første til tredje række), i 447 - 26 komfortable sæder. Desuden var business class kabinen udstyret med 110 V stikkontakter.
Imperial Class
Denne klasse havde de bedste sæder i henhold til "Transaero" "Boeing 747-400"-ordningen. Dette er det samme som den første klasse, kun med det proprietære navn "imperial". Passagerbetjeningen var mere individuel end på business class. Planen for flyet "Boeing 747-400" ("Transaero") viser placeringen af de kejserlige sæder i næsen af flyet på første dæk foran økonomiklassen.
The Imperial var udstyret med unikke lænestole, der læner sig næsten 180 grader tilbage. Som følge heraf havde passageren en fuld seng. Alle svig blev udført ved hjælp af et særligt kontrolpanel. Til hver stoleseng var der personligt sengetøj, pude, tæppe, pyjamas og et kashmirtæppe. Sædernes placering: en ved koøjen og to i midten af kabinen. I layoutet af kabinen til 461 sæder besatte den kejserlige klasse 10 komfortable sæder og for 447 sæder - 12.
Sorteringen af menuen var at tilbyde et udvalg af retter fra japanske, kinesiske, osmanniske, britiske, tyske og russiske køkkener. Retterne blev serveret på specialporcelæn fra "Imperial Factory". Og et stort plus for passagerer i denne klasse var en gratis taxaservice i nogle retninger.
