Boeing 767-200 "Transaero": interiør layout, foto, beskrivelse

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Transaero Airlines var engang det næststørste luftfartsselskab i Den Russiske Føderation. Grundlagt af en privatperson konkurrerede det konstant med det statsejede Aeroflot, hvorfra det engang i begyndelsen af sin aktivitet lejede sit første fly.

Den hurtige ruin, på trods af statsstøtte, opdatering af beklædning og flyflåde, drev virksomhedens økonomiske situation ud i en stor depression. Desværre kan statstilskud ikke kun hjælpe, men også lukke butikken. Så for et år siden overgik flyselskabet fuldstændigt med sine aktiver til Aeroflot i hænderne på kammerat Savelyev. Hele flåden blev likvideret: returneret til udlejere eller overført til det nye Rossiya-flyselskab, som åbnede på stedet for den konkursramte Transaero. Det samme skete med store Boeing 767-200.

Boeing 767-200's historie

I slutningen af 70'erne af forrige århundrede tog luftfartsbyggeriet et meget godt og stort skridt fremad. En type fly dukkede op med en ny generation af motorer og en skrog lavet af kompositmateriale. Vægten af foringen er blevet væsentligt reduceret, og dermedreduceret brændstofforbrug. Desuden er passagerkapaciteten øget.

En interessant kendsgerning er, at pilotcockpitterne på Boeing 757 og 767 blev forenet, og navigationsfunktionerne blev erstattet af FMS-systemet.

Den første 767-200 blev udgivet i 1978. Takket være nye teknologier i design af vingerne er produktionseffektivitet opnået. De fleste af tegningerne er lavet af et automatiseret design- og beregningssystem. Det brede langdistance-monoplan var udstyret med turbopropmotorer, der var fastgjort til vingen med pyloner. De første seks 767-200'er blev testet i ti måneder.

Den moderne to-vejs skænk var udstyret med den seneste udvikling for at eliminere overskydende støj i passagerkabinen. Fabrikslayoutet af Boeing 767-200-kabinen så således ud: to - fire - to sæder på økonomiklasse og to - to - to på business class. Minimumskapaciteten er 224 pladser. Layoutet af kabinen "Boeing 767-200" Transaero bekræfter et lignende layout. Men i dag har charterflyselskaber 340 sæder.

Den kilometerstand, som denne type fly kan tilbagelægge, er 9400 med en marchhastighed på 840 km/t og et maksim alt loft på 10.000 meter.

Skema for flykabinen "Boeing 767-200" ("Transaero")

Alt i flyselskabets "Transaero" flåde var på to sider 767-200. Layoutet af kabinen på Boeing 767-200 er præsenteret påfoto nedenfor. Halenummer EI-DBW har 221 sæder, hvoraf 209 tilhører økonomiklasse og 12 til business class; halenummer EI-CXZ er udstyret med 230 sæder, 214 til økonomipassagerer og 16 forbeholdt business class passagerer.

Økonomi

Transaero-flyet med nummeret EI-CXZ "Boeing 767-200" (skemaet for økonomiklassekabinen er præsenteret ovenfor) har 30 rækker med 7 sæder i én række. Nummereringen starter fra række 21 til række 51.

Række 21 havde de mest komfortable sæder, da der ikke var nogen naboer foran, men kun en business class skillevæg. Ifølge skemaet for kabinen "Boeing 767-200" ("Transaero") nær den første økonomiske række kan du se fraværet af toiletter, hvilket betyder, at der ikke vil være køer af passagerer, der ønsker at besøge toilettet. Sådanne sæder blev dog oftest givet til passagerer med små børn i armene, da der er en speciel montering på skillevæggen til placering af en vugge. Anbringelse af håndbagage ved fødderne var forbudt her - der er ingen fastholdelsesmekanisme i tilfælde af nødlanding eller pludselig opbremsning.

30 række er enden af den første økonomiklasse-kabine, og sæderne her er placeret foran en væg af mellemtoiletter, så ryggen ikke læner sig tilbage. Plus, den konstante lugt af toilettet, støj og trængsel i køerne.

Lyoutet af kabinen "Boeing 767-200" ("Transaero") viser, at denne modifikation har to nødudgange til vingen, disse er række 31 og 32. Ved 31 rækker til venstre og højre for skroget,ryggen lå ikke tilbage, og placering af håndbagage er forbudt ved fødderne, samt under sædet foran 32. række. Alle nødudgange skal være frie i tilfælde af eventuel evakuering. Også disse steder udsender klimaanlægget norm alt kold luft. Af fordelene - en tilstrækkelig mængde benplads.

49 rækkerne til venstre og højre langs siden var fuldstændigt ubehagelige, da deres ryglæn var fastgjort i oprejst position på grund af tilstedeværelsen af en toiletvæg bagved.

De sidste tre rækker i henhold til layoutet af Boeing 767-200 (Transaero) kabinen bestod kun af tre sæder i midten, men det er de dårligste sæder i kabinen, fordi de var placeret mellem to toiletter. Også placeret bag køkkenet, unødig støj fra besætning og passagerer i toiletkøen, ubehagelige lugte - alt dette skabte ubehagelige forhold for passagererne.

Business Class

Ifølge Boeing 767-200 kabinelayoutet er de bedste sæder på business class. Der var kun to rækker - 5 og 6. Den femte række har dog stadig en ulempe, det var forbi passagererne, der tog plads B, C, E, F, at vejen til toiletrummet gik forbi.