Den berygtede historie om Transaero-flyselskabet buldrer stadig blandt luftfartsarbejdere. I femogtyve år opererede flyene fra Ruslands eneste private flyselskab et stort antal rute- og charterflyvninger. Men faldet i Transaeros indtægter tillod ikke at fortsætte sine aktiviteter, og flyselskabet blev erklæret konkurs.
Den tidligere konkurrent til Ruslands nationale luftfartsselskab, Aeroflot, brugte moderne teknologi sammen med udenlandske Boeings. I 2000'erne købte Transaero-flyselskabet tre indenlandsk producerede fly - Tu-214, som er en analog af den amerikanske Boeing 757, som på det tidspunkt var blevet trukket tilbage fra selskabets flåde.
Tu-214's historie
Tu-214 er en modifikation af Tu-204. Den er i stand til at udføre mellemdistanceflyvninger. Hovedopgaven for den udviklede maskine var at erstatte Tu-154, som var ved at udvikle sine ressourcer. Udviklingen begyndte i 1990, og den første flyvning af Tu-214 blev afsluttet i 1996.
Første gang indfremstillingen af "slagtekroppen" blev brugt digital computing til udvikling af skrog og vinge dele. I den endelige version var der omkring tyve forskellige modifikationer: fragtmodel, passager, VIP-modifikation og så videre.
Tupolev Design Bureau fik et gennembrud i designet af Tu-214, da der ikke var nogen analoger til en sådan motormontering under vingeplanet. For at reducere flyets samlede vægt brugte designerne glasfiber og kulfiber til fremstilling af dele til skrog. Skibets skrog var lavet af store og brede plader for at reducere antallet af led. Da Tu-154 lavede meget støj ved start af motorerne, på Tu-214-modellen, blev tidspunktet for lydisolering i passagerkabinen sammen med termisk isolering udarbejdet mere omhyggeligt. De vigtigste nødudgange i passagerkabinen blev designet i mængden af otte stykker.
Karakteristika for Tu-214
Tu-214 liner har en øget startvægt - op til 25200 kg, mens flyverækkevidden er op til 6500 km. Højdeloftet når 12 tusinde meter, mens marchhastigheden udvikler sig op til 850 kilometer / t. Cockpittet kan rumme to piloter og en flyingeniør.
Dette er et monoplan med smal krop med to motorer. Vingerne er fejet tilbage og sat ret lavt. Det gennemtænkte vingedesign gør det muligt for denne type fly at foretage en sikker landing i tilfælde af fejl på begge motorer (f.eks. som i 2002-hændelsen, på grund af mangel på brændstof, motorerneholdt op med at virke). Klimaanlægget er lavet således, at luften tages fra motorens kompressorer.
Speciale caisson-tanke bruges til tankning, der er syv tanke i alt i foringen. Flyet er desuden udstyret med et anti-isningssystem, og vingerne på Tu-214 er ifølge forskerne slet ikke udsat for isdannelse.
Tu-214 drives af Transaero
Transaero betjente tre Tu-214, og på købstidspunktet var flyets gennemsnitsalder op til 8 år. Alle sider kom med ét layout til 184 sæder. Salon to-klasse - business og økonomi. I henhold til skemaet for Tu-214-kabinen tildelte Transaero 8 sæder til elskere af komfort og efterlod 176 til passagerer, der foretrækker billigere fly.
Tu-214 interiør har øget benplads og bagagebærerkapacitet. Ulemperne ved russiske fly er imidlertid manglen på underholdningsmonitorer, sammenlignet for eksempel med en Boeing af en lignende model.
Kahyttekort for økonomiklasse
På økonomiklassen begyndte nummereringen i henhold til skemaet for Transaero Tu-214-kabinen med den 21. række og sluttede med den 51. Selve økonomihytten er opdelt i tre kabiner. Den første række i den første salon er langt den mest ideelle på grund af manglen på sæde foran, toiletter og køkkenbord. Den anden salon starter fra den anden nøddør, kendetegnende for dette område er den 25. række, som udelukkende var beregnet til teknisk personalevirksomhed.
Toiletter til økonomiklassen i henhold til skemaet for kabinen Tu-214 "Transaero" var placeret i slutningen af den anden salon for 39 ved siden af hinanden i mængden af to stykker. Derfor faldt ryggen på denne række ikke tilbage, og støjen fra køerne forstyrrede passagerens hvile. Også ifølge layoutet af Transaero Tu-214-kabinen havde række 51 en række negative funktioner: bagved var der et andet toilet og en køkkenbord. Række 40 og 41 (koøjesæder) blev betragtet som komfortable, da der ikke var nogen passagerer foran dem. Og række 40 er generelt beregnet til passagerer med små børn - fastgørelsesanordninger til en babyvugge er monteret på forvæggen.
Business-class layout
Ifølge layoutet af Tu-214 Transaero-kabinen var de bedste sæder i business class-kabinen, disse er første og anden række. Otte sæder, to på hver side af flykroppen. Lænestole med stort trin og brede nok.
Toilettet var ikke placeret ved siden af skillevæggen på første række, så man kunne kun høre besætningens arbejde bag gardinet. Den økonomiske salon var også adskilt af et gardin.
