Besætningen på et fly er et ret bredt begreb. Som regel omfatter det ikke kun besætningen, der tager til himlen, men også de personer, der er ansvarlige for vedligeholdelsen af flyet på jorden. Passagererne ser ikke sidstnævnte og indser ofte ikke engang, hvor mange fagfolk, der i alt arbejder for at sikre, at bestyrelsen leverer dem sikkert til deres destinationer.
Passagerfly
Pasagerflys historie begyndte i 1913 i Rusland. Det år blev det første passagerfly i menneskehedens historie, Ilya Muromets, skabt af Igor Ivanovich Sikorsky, testet med succes. Flyet kunne transportere ikke kun passagerer, men også gods, og det var også et bombefly.
Siden da har meget ændret sig på dette område. Passagerfly er blevet jetdrevne, og nogle modeller er i stand til at flyve over 6.000 kilometer. Over tid ændrede sammensætningen og antallet af besætningsmedlemmer sig.
Personal, der betjener passagerflyet
Alt personale, der betjener flyvningen, kan opdeles i to hovedgrupper:
- Personal"behind the scenes", som omfatter tekniske specialister på jorden, flyvechefer i lufthavnen, dispatchers og andre medarbejdere.
- Besætningen på flyet. Dens sammensætning afhænger af flytypen. Disse omfatter kaptajnen, andenpiloten, ingeniøren og stewardesserne.
Besætningen, der er autoriseret til at flyve, skal være højt kvalificeret. Passagerernes liv, ro i sindet om bord og høj servicekvalitet under flyvning afhænger af disse menneskers færdigheder og evnen til nøje at overholde sikkerhedskravene.
Sikkerheden for en flyvning som helhed afhænger af den enkelte medarbejders professionalisme, og det er slet ikke ligegyldigt, om han letter i luften eller arbejder på jorden.
Krav til flypersonale
Efter at have besluttet, hvem der er i besætningen på flyet, lad os overveje professioner mere detaljeret.
I den sovjetiske periode var tre eller fire besætningsmedlemmer direkte ansvarlige for flyvningen. I dag klarer to eller tre besætningsmedlemmer denne opgave. På grund af udviklingen af tekniske midler er erhvervet som navigatør blevet fuldstændig fjernet fra flybesætningen. Også i moderne passagerflys cockpit er der sjældent plads til en flyingeniør. Besætningen på et fly består som regel kun af skibets kaptajn og andenpiloten, stewardesserne ikke medregnet.
Hovedkravet til piloter er det såkaldte "raid". Dette udtryk refererer til antallet af timer brugt i luften. Jo højere "plaketten", jo mere erfaren anses han for. For kaptajnen på et fly, et minimumved jobsøgning fremkommer 4000 flyvetimer. Samtidig skal han have et gyldigt flyvercertifikat i hænderne. Luftfartøjschefen er eneansvarlig for det civile flys sikkerhed og træffer alle ansvarlige beslutninger.
Kravene til flyvetid i civil luftfart gælder også for andenpiloten. Hans stilling kaldes også Assistant Crew Leader. Hvis han består uddannelse om bord, kan han ikke kaldes andenpilot. I cockpittet er andenpiloten norm alt placeret på højre sæde, og kaptajnen i venstre. Alt ansvar mellem de to fagfolk er tydeligt fordelt. Alle gør kun deres del af opgaven.
Stewardesser
Stewardesser har altid været den civile luftfarts stolthed. I dag omfatter flyets besætning som ledsagere ikke kun piger, men også fyre. Stewardessernes opgaver er omfattende:
- Konstant overvågning af flyets kabine for at reagere rettidigt på eventuelle nødsituationer.
- Sikring af passagerernes sikkerhed.
- Organisering af evakuering og rettidig reaktion på nødsituationer, herunder panik om bord under kraftig turbulens, røg og andre.
- Betjener passagerer.
Afhængig af flytypen kan fra én til fjorten stewardesser arbejde om bord. Vedligeholdelseslederen er ofte en del af besætningen på et passagerfly. Dens sammensætning bestemmes afhængigt af lovgivningen, flytypenog yderligere flyselskabskrav.
I moderne civil luftfart er der konkurrence i klassen af service for passagertransport. Så det er langt fra ualmindeligt at finde en bartender og en specialuddannet kok ombord. De er også en del af flyets besætning.
Uddannelse og omskoling af besætningen
Ingen andre steder i verden kræves et stewardessecertifikat. Sikkerhedstræning og instruktion er obligatorisk. Det inkluderer evnen til at svømme, hurtigt reagere på nødsituationer, træning i flysikkerhedsstandarder. Sådan træning udføres på jorden i flere måneder, hvorefter der tages en eksamen. Mange flyselskaber overvåger nøje, at læger kontrollerer helbredet hos medarbejdere, der er en del af flyets besætning. Personalet (billedet vist), som flyvekommissionen består af, omfatter nødvendigvis specialister, testpiloter og stewardesser. Læger uden denne praksis har ikke adgang til kommissionen.
Situationen er anderledes med piloter. De skal gennemgå årlig omskoling, som omfatter:
- Flyveprøve (tages en gang om året).
- Flysimulatortest (tages to gange om året).
- Omtræningskursus på jorden.
Også obligatorisk for piloter er vedtagelse af en medicinsk bestyrelse. Samme krav gælder for flyteknikere. For personer over 40 år afholdes en lægekommission hver 6måneder, for personer under 40 år - én gang om året.
Crew Hours
At arbejde i luften er altid stressende. Det er grunden til, at alle personer, der er medlemmer af flyets besætning, diagnosticeres med mangel på søvn og træthed. Spørgsmålet om, hvor længe teammedlemmer skal være på arbejdspladsen, reguleres separat af hvert flyselskab, hvilket er baseret på landets love.
Ikke desto mindre er dette spørgsmål fortsat akut. Dette gælder ikke for flyvninger over korte afstande. Men med flyvninger, der varer 10-16 timer, løses problemet individuelt. Der er stadig ingen generelle regler for timenormen i civil luftfart.
