Astana - international lufthavn: historie, nuværende tilstand, udsigter

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Kasakhstan indtager en fordelagtig placering med hensyn til transportsystem, der forbinder Europa og USA med Asien. Den næststørste lufthavn i landet er Astana International Airport. Yderligere tages der hensyn til dets historie, moderne parametre og udsigter.

Historie

Lufthavnen i Astana dukkede op i 1930, dengang hed den Akmola. Lufthavnen omfattede en firkantet landingsbane, en togstation repræsenteret af en 8-værelses bygning, en adobe olievarmer, en to-værelses bygning til piloter og et brændstoflager i kælderen. Den var forbundet med byen med en gangsti og en færge. Under oversvømmelserne var lufthavnen lukket.

Semey (dengang Semipalatinsk) blev den første bosættelse, med hvilken der blev etableret regulær luftforbindelse med Astana næste år. Transporten blev udført med fly K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Siden 1946 har PO-2 fra Karaganda Aviation Enterprise været permanent baseret her. På baggrund heraf blev der efter 2 år dannet et led af tre tilskrevnePO-2 specialister inkluderet i Karaganda lufteskadrille.

På det tidspunkt var udstyret blevet væsentligt forbedret, og lufthavnen var blevet udvidet: Et finsk hus til radiostationen, en garage og 3 adobe-huse var blevet opført. Antallet af servicepersonale blev øget fra 40 til 50 personer. Vi begyndte at modtage tunge fly Li-2.

I 1951 blev landingsbanen forlænget, og Il-12 og Il-14 begyndte at lande. I 1954 blev en eskadron dannet, og An-2 og Yak-12 blev tilføjet til flåden. Siden 1956 begyndte arbejdet døgnet rundt, og Akmola United Aviation Squadron blev oprettet. I 1959 blev netværket af luftledninger øget markant med fremkomsten af AN-2-flyene. Året efter fik lufthavnen klasse 3.

I 1961 modtog han det første LI-2 fly. I 1963 begyndte driften af en ny lufthavn, som skiftede navn sammen med byen til Akmolinsk. I 1969 steg trafikmængden markant, og transportnettet udvidedes med modtagelsen af AN-24.

Fra 1975 begyndte en flyvning fra Alma-Ata via Tselinograd (Astana) til Moskva og tilbage på TU-154.

Det var af stor betydning, at Akmola (Astana) fik status som hovedstad i stedet for Alma-Ata. Derefter blev den internationale lufthavn rekonstrueret: landingsbanen, forpladsen, taxibanerne blev udvidet, radionavigation og belysningsudstyr blev udskiftet, lufthavnsterminalen blev rekonstrueret, og VIP-bygningen blev opført.

Fra 2002 til 2005 blev der udført endnu en renovering, herunder oprettelsen af en ny passagerterminal.

Siden 2013 har Astana International Airport været underledelse af Kasakhstan Temir Zholy Airport Management Group. Nu er det ved at blive rekonstrueret.

Nuværende tilstand

JSC "Astana International Airport" er den anden i landet med hensyn til indenlandsk lufttransport efter Alma-Ata. Den har én landingsbane, der er i stand til at modtage ethvert fly. Kasakhstan er præget af en årligt stigende passageromsætning inden for lufttransport, herunder Astana. Den internationale lufthavn nåede i 2015 dette tal på omkring 3,4 millioner mennesker. Antallet af flyvninger er op til 40 pr. dag. Gennemstrømningen er 750 personer og 600 tons last i timen. Lufthavnen betjener 14 flyselskaber og sørger for kommunikation med alle regionale centre i Kasakhstan, såvel som med forskellige byer i verden.

Problems

Airport Management Group, der havde fået kontrol over flere lufthavne i Kasakhstan, gennemførte en undersøgelse af deres tilstand og funktion med henblik på efterfølgende genopbygning. JSC "Astana International Airport" blev også undersøgt. Feedback fra besøgende, journalister og Akim, Adilbek Dzhaksybekov, vidnede om sådanne problemer som lange køer ved paskontrollen, ustabil drift af programmet, høje priser, manglende kendskab til fremmedsprog hos personalet osv. Dette var især kritisk i sammenhæng med, at i 2017 i Kasakhstan vil være vært for EXPO-udstillingen. Stedet er Astana. Den internationale lufthavn vil derfor modtage størstedelen af sine besøgende. Dette vil øge passagertrafikken, som allerede oplever vanskeligheder.

Rekonstruktion

Baseret på dette blev der udviklet et igangværende projekt til genopbygning af Astana-lufthavnen. Den internationale lufthavn får først og fremmest en ny terminal, hvis gennemstrømning vil være på 4 millioner mennesker om året. Med dens idriftsættelse vil den samlede passageromsætning fordobles (op til 7 millioner mennesker om året), og den gamle terminal vil blive overført til indenrigsflyvninger. Systemet med pas- og toldkontrol er blevet udskiftet for at forenkle deres passage. Derudover er det planlagt at forbedre kvaliteten af tjenesterne. For at gøre dette samarbejder Airport Management Group med verdens førende passagerservice (Swiss Post) og catering under flyvningen (Gate Gourmet). Takket være dette vil kvaliteten af service og mad både i lufthavnen og på flyene blive forbedret. Samtidig formodes det at sænke priserne i butikker og caféer i lufthavnen. Derudover planlægger de at organisere arbejdet med en taxa og forbedre transportforbindelserne til byen.

Endelig er det muligt at indføre "open skies"-reglen, hvorved lufthavnens indtægter vil stige fra at betjene udenlandske flyselskaber, der vil kunne flyve uden godkendelser og restriktioner.

Derudover overvejes det hensigtsmæssige i at skabe et internation alt luftknudepunkt i Astana.