Karaganda (lufthavn): historie, nuværende tilstand

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Sary-Arka Lufthavn (Karaganda) er en af de største lufthavne i Kasakhstan. Nedenfor er dens historie og nuværende tilstand.

Location

Dette objekt er placeret i den østlige del, cirka i centrum af Kasakhstan. I nærheden ligger byen Karaganda. Lufthavnen ligger 22 km væk. På den ene side er denne placering fordelagtig, da centrum af landet har nem adgang til større byer. Dette skaber dog også vanskeligheder på grund af det faktum, at det meste af passagertrafikken opsnappes af den nærliggende hovedstadslufthavn.

Historie

Mange byer i Kasakhstan købte lufthavne i 30'erne. af forrige århundrede, inklusive Karaganda. Lufthavnen i byen dukkede op i 1934. Oprindeligt blev flyvninger her udført med U-2-fly.

• Den første bosættelse, som regelmæssig kommunikation blev åbnet med i 1937, var byen Alma-Ata. Flyvningerne blev betjent af PS-9-fly.
• I 1944 blev lufthavnen flyttet til den "Nye By".
• Efter 10 år begyndte opførelsen af servicefaciliteter.
• I 1959blev der opført en landingsbane og en en-etagers lufthavnsbygning. Den fik navnet Karaganda (By).
• I 1961 blev Il-14, der fløj fra Alma-Ata til Moskva, erstattet af Il-18, på grund af hvilken flyvetiden blev reduceret fra 15 timer til 4 timer. 20 min.
• Det følgende år blev netværket af fly fra Karaganda Lufthavn udvidet: Flyveplanen blev genopfyldt med transitruter fra Tasjkent til Omsk, fra Alma-Ata til Adler og Kyiv.
• I 1963 blev et fly fra Alma-Ata til Leningrad åbnet. Flåden blev genopfyldt med An-24-fly, som hovedsageligt begyndte at blive brugt på kasakhstanske flyselskaber. Derudover blev der åbnet et hotel for transitpassagerer.
• I 1964 blev der tilføjet ruter fra Alma-Ata til Simferopol og fra Frunze til Novosibirsk.
• Året efter blev Alma-Ata-Leningrad-flyvningen suppleret med mellemliggende punkter.
• I 1967 blev et fly fra Alma-Ata til Riga åbnet.
• Fra 1973 begyndte driften af terminalen knyttet til lufthavnsbygningen.
• I slutningen af 70'erne. antallet af byer, hvormed der blev etableret regulære flyvninger fra Karaganda, oversteg 50.
• I 1980 blev en ny lufthavn bygget - Karaganda (Central), og dens drift begyndte.
• I midten af 80'erne. flyflåden blev fuldstændig overført hertil.

Den gamle Karaganda lufthavn blev oprindeligt omdannet til en militær, og placerede en helikopterenhed her. I begyndelsen af 90'erne. det blev lukket og senere genopbygget, da det lå dybt inde i byen.

I 1992Den centrale lufthavn blev omdøbt til SaryArka Lufthavn. Karaganda fik også status som en international lufthavn. I 1996 blev en ny terminal åbnet, og i 2002 blev den moderniseret igen.

Siden 2006 begyndte endnu en genopbygning. Finansiering til det på et beløb på 4,8 milliarder tenge blev tildelt af BTA Bank JSC. Moderniseringen omfattede en forøgelse af landingsbanen: banens længde blev ændret, parkeringspladser og rulleveje blev udvidet. Derudover blev der bygget en klasse A fragtterminal til opbevaring og håndtering af varer udstyret med et automatiseret regnskabs- og kontrolsystem, køleskabe, emballage og lager, brandsluknings- og sikkerhedssystemer. Dens areal er 3456 m2, gennemstrømningskapaciteten er 30 tusinde tons/år. Desuden fungerer det i to tilstande: som et midlertidigt lager og som et toldoplag. Vi arbejdede også med passagerområdet. For første gang siden navne- og statusskiftet i 1992 blev hallerne til lokale og internationale afgange samt VIP-rummet moderniseret. Bygningen var udstyret med ventilations- og luftvarmeanlæg. Udvidede tjenester. Systemet til levering af passagerer til fly blev ændret: busser blev udskiftet med teleskopstiger.

Som et resultat af moderniseringen, der blev gennemført i 2008, steg lufthavnens kapacitet fra 6,2 millioner til 7,5 millioner mennesker om året, og fragtomsætningen steg fra 95.000 til 163.000 tons om året., post - fra 10.000 til 12.000 tons/år. Takket være dette, ifølge præsident Daulet Khamzin, hvis Alma-Ata og Astana lufthavne er passagercentre, så er fragtcentret blevetby Karaganda. Lufthavnen interesserede udenlandske luftfartsselskaber med dens kapacitet.

• I 2009 drev Blu wings Karaganda-Dusseldorf-flyvninger og Lufthansa Cargo Charter-transit Hong Kong-Frankfurt.
• Et fly til Sochi blev lanceret i 2010.
• I 2011 godkendte World Airways det tekniske center "Sary-Arka" til at servicere Boeing 747 og MD-11. Derefter lancerede selskabet en Shanghai-Helsinki transitflyvning. Ruterne Karaganda-Helsinki og Karaganda-Yekaterinburg blev også åbnet.
• I 2013 bestod lufthavnen ISAGO-certificering.
• I 2015 blev et direkte fly til Grozny åbnet.

Nuværende tilstand

Nu er Sary-Arka en af de største lufthavne i Kasakhstan. Den har én landingsbane for fly af enhver klasse. Terminalens kapacitet er 1200 personer/time. Sary-Arka kan betjene 2,5 millioner mennesker om året. og 18 tusind tons last. Ud over civil luftfart er fly fra Kasakhstans luftvåben baseret på det.

Problems

Det største problem i lufthavnen er manglen på passagerer. Dette skyldes nærheden til den næststørste passagerlufthavn i Kasakhstan, Astana, som kun ligger 200 km væk. Naturligvis er hovedstaden mere populær end Karaganda. Astana Lufthavn efter modernisering har reduceret passagertrafikken i Karaganda markant. Og nu er den i gang med endnu en restaurering med det formål at øge passagertrafikken. Som et resultat, kapaciteten af Karaganda lufthavnkun 10 % involveret.

Juridisk stilling

I 1996 blev Sary-Arka Lufthavns åbne aktieselskab etableret med statens fulde deltagelse i den autoriserede kapital. Året efter ændrede virksomheden sin status til OJSC. I 1998 blev der registreret en aktieblok på 89.551. I 2003 blev navnet igen ændret til JSC, og antallet af aktier steg med 120 enheder. I 2005 afholdt finansministeriet i Karaganda-regionen et åbent investeringsudbud, hvor Sky Service LLP erhvervede en aktieblok.