An-225 Mriya passagerflyet, hvis billede er placeret nedenfor, er det tungeste fly med hensyn til bæreevne, der nogensinde er lettet i luften. Dens maksimale startvægt er 640 tons. Oprettelsen af modellen var forbundet med behovet for at bygge et lufttransportsystem til behovene i projektet af det genanvendelige sovjetiske rumfartøj Buran. Det skal bemærkes, at dette fly i øjeblikket kun findes i et eksemplar. Alt dette vil blive diskuteret mere detaljeret senere.
Designordre
I midten af 1988 pålagde Sovjetunionens regering Antonov Design Bureau at udvikle et design og bygge et nyt fly. Det vigtigste krav, der blev stillet til ham, var evnen til at transportere Buran-rumfartøjet. Derudover var flyet planlagt til at blive brugt i et aktivitetsområde som transportflyvning, hvor det skulle bruges til at transportere stort udstyr tilolie-, bygge- og mineindustrien.
Precursor
Ud over alle andre krav stod designerne over for opgaven med at reducere omkostningerne til det nye passagerfly så meget som muligt. Derudover var det nødvendigt at reducere konstruktionstiden så meget som muligt. I denne forbindelse besluttede de at tage udgangspunkt i designet såvel som hovedenhederne og komponenterne i en anden stor model - AN-124 Ruslan. Det skal bemærkes, at hun på det tidspunkt selvsikkert toppede vurderingen "The Best Aircraft of Ukraine" (et billede af fartøjet er givet nedenfor).
Dette linjeskib foretog sin første flyvning i slutningen af 1982. Dens transportegenskaber var blandt de bedste på planeten. Et levende bevis på dette var det faktum, at nogle verdensrumselskaber efter Ruslans fremkomst begyndte aktivt at forfine deres lufttransportkøretøjer. Det gælder også for amerikanerne, som omgående begyndte at forbedre deres Lockheed-projekt - S-5A Galaxy.
Foreløbige undersøgelser viste, at dette tunge transportfly, hvad angår en sådan indikator som nyttelast, var i stand til at transportere komponenterne i ikke kun Buran-systemet, men endda ilt- og brinttankene i Energia-raketten i docket form. På den anden side gjorde dens enkeltfinnede hale det umuligt at transportere lange laster udvendigt.
Nøgleændringer
Designerne har ændret designet af vingerne til Mriya. I forbindelse med tilføjelse af yderligere sektioner i centrum, deresspan. Designet af vingemonteringerne på pylonerne forblev det samme, men deres antal steg til seks. Hvis størrelsen af tværsnittet af skroget, sammenlignet med den tidligere modifikation, forblev den samme, steg skrogets samlede længde. For at reducere vægten blev det besluttet at fjerne lastens bagluge med alle enheder designet til lastning og losning. For at få adgang til lastrummet hæves foringens stævn. I alt tager det omkring ti minutter at åbne eller lukke rampen. På Ruslan-modellen blev der installeret fem separate stativer med tvillingehjul, som var den vigtigste støtte til chassiset, i An-225 steg deres antal til syv. Haleenheden til muligheden for at transportere varer uden for karrosseriet var lavet to-køllet.
Presentation
An-225 Mriya-flyet blev præsenteret for den sovjetiske offentlighed af generaldesigneren for Antonov Bureau, P. V. Balabuev, den 30. november 1988. Samtidig rullede ingeniører for første gang et passagerfly ud fra montageværkstedet. Et par dage senere udførte bilen sine første manøvrer på anlæggets flyveplads, nemlig jogging med hastigheder op til 200 km/t, sving og løft af det forreste landingsstel. Den 1. februar 1989 i Boryspil-lufthavnen blev den vist for udenlandske eksperter og journalister for første gang.
Første start
Oprindeligt planlagde designerne at lave deres debutstart den 20. december 1988. Men på grund af dårlige vejrforhold (stærk vind og lave skyer) var denne begivenhedudsat. Situationen var den samme dagen efter. På trods af dette lettede skibet efter en løbetur på 950 meter let fra jorden og begyndte at klatre. Linjens første flyvning varede 1 time og 14 minutter. Det vigtigste, som designere af An-225 "Mriya" ønskede at bestemme under det, var egenskaberne ved skibets kontrolsystem samt rigtigheden og pålideligheden af udstyret ombord. Derudover havde ingeniørerne brug for at afklare maskinens aerodynamiske korrektioner. Baseret på resultaterne af flyvningen kom de til den konklusion, at alle systemer og komponenter fungerer i fuld overensstemmelse med de beregnede data. Den 28. december 1988 gennemførte linjeskibet endnu en testflyvning.
Records
Den 22. marts 1989 var en meget usædvanlig flyvning med Mriya-flyet (An-225) planlagt. Linerens tekniske egenskaber gav alle forudsætninger for at bryde flere verdensrekorder. Som forberedelse til denne begivenhed deltog mange specialister aktivt - testere, designere, teknikere, ingeniører og piloter. Efter kommissionsvægtningen af lasten, hvis masse var 156,3 tons, blev påfyldningshalserne på brændstoftankene forseglet. Yderligere lettede skibet uden problemer i luften, og 45 minutter senere landede det med succes. I denne korte periode slog An-225 Mriya 110 verdensrekorder. Den tidligere præstation af den amerikanske Boeing 747-400 i en sådan indikator som den maksimale startvægt blev overskredet med så meget som 104 tons. Eksperternes feedback vidnede om, at An-225 har en stor og lys fremtid.
Opnåelse af hovedmålet
Whatevervar, at sætte verdensrekorder var langt fra hovedmålet i konstruktionen af nye emner. Som nævnt ovenfor var målet med flyet den eksterne transport af Buran-rumkomplekset. Linjen foretog sin første flyvning med sådan en last på "ryggen" den 13. maj 1989, da den leverede den til Baikonur Cosmodrome. Besætningen med A. Galunenko i spidsen formåede at kontrollere styrbarheden af skibet med Buran om bord, samt måle brændstofforbrug og flyvehastighed under forskellige forhold. Ti dage efter det gennemførte flyet en direkte flyvning på Baikonur-Kiev-ruten. Distancen på 2700 kilometer blev i dette tilfælde tilbagelagt på 4 timer og 25 minutter. Et billede af det største fly på planeten med Buran om bord er vist nedenfor.
Første kommercielle flyvning
An-225 fik sin debut kommercielle flyvning i maj 1990. Derefter transporterede passagerflyet en speciel traktor "T-800" (dens vægt var mere end 100 tons) fra Chelyabinsk til Yakutia. Efter at han landede i lufthavnen, blev han straks omringet af en entusiastisk menneskemængde. Det skal bemærkes, at denne ekspedition langt fra var tilfældig. Det var af stor betydning ikke så meget for landets nationale økonomi, som det havde det mål at teste flyets transportevner under så vanskelige forhold som i Arktis. På baggrund af resultaterne gennemførte designerne en række nyttige undersøgelser og kom med værdifulde konklusioner.
Nøglefunktioner
En af de største fordele ved Mriya-flyet (An-225) ertekniske egenskaber og flyvedata. Foringen er udstyret med seks turbojetmotorer, som kaldes D-18T. Vægten af hver af dem overstiger mærket på fire tons. Deres samlede trækkraft er 1377 kN, hvilket er en hidtil uset værdi før. Under takeoff udvikler hver af dem kraft, hvilket er 12.500 hestekræfter. Vingefanget på dette fly er 88,4 meter, mens arealet er 905 kvadratmeter. Hvad angår dimensionerne, er dens længde og højde henholdsvis 84 og 18,1 meter.
Cruisinghastigheden for An-225 er indstillet til 850 km/t. Forudsat at brændstoftankene er fyldt fuldt op, er skibet i stand til at sejle 15.000 kilometer, når det er tomt, og 4.500 kilometer med en maksimal last. Nyttelasten af et passagerfly er 250 tons. Samtidig er den i stand til at flyve i en højde på op til 11 tusinde meter. Hvad angår kravene til landingsbanen, bør dens minimumlængde være 3 kilometer. Maskinens brændstofforbrug er næsten 16 tons i timen (ved kørsel i marchhastighed og med fuld last).
Opportunities
Flyet er i stand til direkte intrakontinental transport af varer, der vejer op til 200 tons, samt interkontinental transport af varer, der vejer op til 150 tons. Udenfor, på skroget, kan store elementer, der vejer op til 200 tons, transporteres med fly. Lastrummet i An-225 er ret rummeligt. PÅIsær 16 UAK-10 universelle luftfartscontainere (10 tons hver), 50 personbiler eller monocargoer, der vejer op til 200 tons (dumpervogne, generatorer, turbiner osv.) vil nemt passe ind i flykroppen. Til lastning og losning er modellen udstyret med et helt kompleks, som omfatter fire løftemekanismer med en løftekapacitet på fem tons. Derudover sørgede skibets designere for to spil.
Crew
An-225 Mriya fly er styret af en besætning på seks personer. For at lette adgangen til cockpittet er sæderne til den første og anden pilot udstyret med et helt system af justeringer og er i stand til at rotere. Bag dem er arbejdspladsen for en navigations- og kommunikationsspecialist. Til højre i cockpittet er sæderne for ingeniører ombord. Det skal bemærkes, at der er plads til en reservebesætning inde i passagerflyet. I hovedkabinen er i alt seks sæder udstyret, og i hjælpekabinen - tolv. For at blive besætningschef på denne maskine skal piloten have mindst fem års erfaring med at styre An-124 Ruslan-modellen.
Avionics
Avionikken i An-225 Mriya-modellen inkluderer et automatisk flyveydelseskontrolsystem samt et display med et dynamisk kort. Samtidig er elektroniske skærme, der er beregnet til elektronisk styring, fraværende her. Næserummet er opdelt i to dielektriske zoner. De er designet til at give beskyttelse til jordnavigationsradaren såvel som radarsystemet.udsigt fremad. I rollen som backup-instrumenter er her højdeindikatoren og holdningsindikatoren. Derudover har cockpittet en indikator for positionen af brændstofhåndtagene, trykindikatorer for kraftværker, sensorer til afvigelse af start- og landingsanordninger og kontrolflader.
Rebirth
Efter Sovjetunionens sammenbrud viste det største fly i verden sig at være ubrugeligt. I 1994 blev hans flyvninger indstillet. Desuden blev motorerne og andet udstyr generelt fjernet fra det med henblik på videre brug i Ruslans. Hvorom alting er, blev behovet for genoplivning af projektet kaldet "Mriya" hvert år mærket mere og mere: store fly fra andre førende verdensproducenter var ude af stand til at klare de opgaver, som kun An-225-modellen kunne klare. Som et resultat heraf har designerne færdiggjort foringen for at sikre dens overensstemmelse med eksisterende standarder inden for civil luftfart.
Den 7. maj 2001 betragtes som Mriyas anden fødselsdag. Det var så, efter en række løb, drejninger og tests, at lineren lettede igen. Betegnelsen UR-82060 blev anvendt om bord, og besætningen blev ledet af pilot A. V. Galunenko. Bilen tilbragte omkring femten minutter i luften, hvorefter den landede sikkert. 23. maj 2011 modtog skibet alle de nødvendige certifikater, inklusive internationale. Dette gør det muligt at bruge det til kommerciel transport af varer.
Anden kopi
Lige fra begyndelsen af konstruktionen af An-225 Mriya-flyet var det planlagt at skabe tokopier. På trods af dette blev den anden bil aldrig færdig. Årsagen til dette var manglen på ordentlig finansiering til projektet. I øjeblikket er det placeret på Antonov-anlæggets territorium. Eksperter vurderer den samlede grad af beredskab til 70 procent. Mere specifikt er skroget, den ene vinge og midtersektionen forblevet siden sovjettiden. Ifølge designerne er det sagtens muligt at færdigbygge denne bil, men det kræver en sum penge, som er omkring 150 millioner amerikanske dollars. Dette er kun muligt, når en kunde eller sponsor dukker op.
Nogle funktioner i Mriya-flyet
For at sikre sikkerheden under flyvningen skal tyngdepunktet for dette passagerfly med fragt placeres langs længden inden for visse grænser. I denne henseende udføres lastning i overensstemmelse med instruktionerne. Kontrol af rigtigheden af denne proces er andenpilotens ansvar. En transportør fra andre producenter kan ikke bruges til at transportere dette fartøj, så dets egen kopi af denne enhed transporteres om bord. Dette er et tungt transportfly, på grund af maskinens enorme vægt forbliver chassismærker altid på fortovet. Samtidig starter prisen på et af deres dæk ved tusinde amerikanske dollars.
