En af de nyeste modeller af moderne passagerfly er Airbus A350. Det er legemliggørelsen af de mest avancerede ideer inden for ingeniørvidenskab. Men selvfølgelig har dette passagerfly, på trods af dets klare fordele i forhold til konkurrenterne, sine ulemper. Lad os tale om historien om udviklingen af Airbus A350-flyet, beskrive dets vigtigste tekniske egenskaber og også finde tilbagemeldinger fra de første passagerer og eksperter.
Airbus-flylinje
Men først, lad os tale om linjen af civile passagerfly fra Airbus-selskabet, da den endelige model af denne gruppe af passagerfly er Airbus A350.
Det franske firma "Airbus" blev grundlagt i 1970 ved at kombinere flere flyproducenter. Siden starten er det blevet en af de største spillere på markedet. Engageret i produktion af både civilt og militært udstyr.
Siden starten er Airbus gået ind i en hård kamp med den dengang dominerende civileluftfart af det amerikanske selskab Boeing. Og jeg må sige, denne rivalisering var ikke mislykket. Allerede det første fly produceret af en europæisk koncern i 1972 (A300) blev meget populær blandt flyselskaber. Det nye passagerfly var verdens første tomotorede bredkropsfly, det vil sige med to gange mellem passagersæderne. I 1974 blev det taget i drift af det største franske luftfartsselskab Air France og er stadig i brug i dag.
Derefter fulgte udgivelsen af følgende passagerflymodeller: A310, A320-familie, A330, A340, A380. Desuden er A320-linjen sammen med Boeing 737-familien i øjeblikket den mest populære i verden.
Det seneste i 2013 var den nye Airbus A350. Om ham og vil blive diskuteret yderligere.
Skabelsehistorie
Skabelsen af et nyt fly af Airbus-flyselskabet var planlagt som et svar på frigivelsen af Boeing 777-flyet (1994) og annonceringen af Boeing-787-projektet (udviklingen begyndte i 2004). Sidstnævnte var placeret som det mest økonomiske fly i verden i sin klasse.
Som svar planlagde Airbus at frigive en forbedret og mere økonomisk version af A330-flyet, der kalder det A330-200 Lite. Det var økonomien, der blev sat i højsædet i udviklingen af denne model, som de begyndte at tale om i samme 2004, hvor Boeing 787-projektet blev annonceret.
Men, som det viste sig under designprocessen, var der behov for grundlæggende ændringer for at nå målet. Derfor i 2006Lanceringen af et nyt projekt, kaldet Airbus A350 XWB, blev annonceret i år. De sidste bogstaver blev dechifreret som Extra Wide Body, som oversat til russisk betyder "ultra-bred skrog". Det blev straks annonceret, at det nye fly ville være mere brændstofeffektivt end Boeing 787, og dets vedligeholdelsesomkostninger ville være 8 % lavere.
Oprettelsesproces
Så, det var 2006, der blev udgangspunktet i processen med at skabe et langdistancepassagerfly med to Airbus A350-motorer.
Faktisk tog udviklingen ikke så lang tid, som det norm alt tager at skabe et fly af denne klasse. Det varede seks år. Dette skyldes det faktum, at der under arbejdet blev indført et minimum af strukturelle ændringer til den oprindelige plan, såvel som virksomhedens ønske om endelig at frigive en værdig konkurrent til Boeing 787, som begyndte at surfe i luften siden 2009.
I slutningen af 2012 blev flyets serienummer MSN1 transporteret fra samleværkstedet. I midten af 2013 foretog han sin første testflyvning, og fra begyndelsen af 2015 begyndte regulær passagertransport med A350-flyet.
Ændringer
Det skal bemærkes, at denne model havde tre modifikationer på én gang: A350 - 800, A350 - 900 og A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" begyndte at fungere i 2014. Dens kabine er designet til at transportere 270 passagerer og flyverækkeviddener 15.700 km. Dette er en modifikation med en forkortet skrog.
"Airbus A350 - 900" blev sat i drift samme år. Dens kapacitet var 314 passagerer, men afstanden den kunne flyve var lidt mindre - 15.000 km. Det er denne ændring, der betragtes som grundlæggende.
Airbus A350-1000 lavede først sin første regulære flyvning i 2015. Dens kapacitet er 350 passagerer, og flyverækkevidden er 14.800 km. Denne model har en forlænget skrog (sammenlignet med basismodellen).
To piloter er påkrævet for at servicere alle navngivne modifikationer.
Specifikationer
Lad os nu lære mere om Airbus A350-flyets design og tekniske egenskaber.
Basismodellen har en længde på 66,8 m og modifikationer - henholdsvis 60,5 m og 73,8 m. Vingefanget er 64 m. Højden af alle flymodifikationer er 16,9 m, og det effektive vingeareal er 443 m2.
Det vigtigste ved designet af den nye Airbus er, at den består af mere end 50 % af kompositmaterialer, hvilket overstiger Boeing 787. Også i A350 blev der brugt sabelformede vingespidser, som aldrig har været brugt på andre modeller af Airbus-selskabet.
Alle modifikationer af passagerfly er udstyret med to Trent XWB-motorer, som er i stand til at levere en maksimal hastighed på 945 km/t. Derudover er flyet udstyret med en Honeywell hjælpemotor. HGT1700.
Passagerum og cockpit
Hver af modifikationerne af passagerfly har en kabine med tre niveauer af komfort: første klasse, business og økonomi. Naturligvis er der i hver af dem betydelige forskelle i niveauet af service og komfort. Passagerer kan, afhængigt af deres økonomiske situation og behov, vælge en af de tre klasser, der tilbydes i Airbus A350. Layoutet af flykabinen er vist på billedet nedenfor.
Ikke et eneste fly i verden kan undvære et cockpit. Dette er det punkt, hvorfra flyvekontrollen af passagerflyet udføres. Cockpittet på Airbus A350 er udstyret med de nyeste avancerede elektroniske enheder, der giver dig mulighed for at køre bilen både manuelt og ved hjælp af autopilot.
Anmeldelser fra passagerer og eksperter
Lad os nu finde ud af, hvilken mening de første passagerer og eksperter havde om det nye fly.
De fleste af selskabets kunder bemærker den øgede kabinekomfort sammenlignet med andre Airbus-modeller, samt den særlige blødhed af flyvningen, uden luftlommer og andre mindre problemer.
Eksperter understreger, at det nye fly faktisk er det mest økonomiske passagerfly i sin klasse. Blandt manglerne bemærker førende analytikere de høje omkostninger ved at fremstille maskinen og følgelig dens salgspris. Så på verdensmarkedet, et nyt fransk fly, afhængigt af dets modifikation,koster fra 260,9 til 340,7 millioner dollars. Til sammenligning er Boeing 787 vurderet til mellem 218,3 og 297,5 mio.. Men besparelser på brændstof og vedligeholdelse kan mere end opveje denne forskel i langsigtet drift. Blandt manglerne bemærkes også et øget niveau af automatisme i kontrol, selvom dette i nogle tilfælde kan betragtes som en dyd.
De fleste af verdens eksperter giver dog en generelt positiv vurdering af Airbus A350-flyet.
Prospects
Airbus A350 er i øjeblikket anerkendt som det mest økonomiske og billigste passagerfly i sin klasse at vedligeholde. Med hensyn til tekniske egenskaber overgik den sin hovedkonkurrent, Boeing 787. Nu må vi vente på svaret fra det amerikanske selskab og se, hvilket teknologimirakel det kan modsætte sig sin europæiske rival.
Høj økonomisk præstation har sikret en stor efterspørgsel efter de nye franske fly fra verdens førende flyselskaber. Så i øjeblikket er der allerede ordrer på levering af 764 flyenheder fra 39 luftfartsselskaber. Blandt dem er som det qatarske selskab Qatar Airways, det vietnamesiske Vietnam Airlines, det finske Finnair, det portugisiske TAP Portugal, det spanske Iberia. Airbus A350, hvis kabinelayout giver mulighed for den mest effektive fordeling af passagerer af forskellig økonomisk velstand og kapacitet til at spare på yderligere flyvninger, vil helt sikkert fortsætte med at brugepopularitet hos kunderne, indtil den bliver modarbejdet af en værdig konkurrent.
Men udviklingen af teknologi står ikke stille, og fremkomsten af nye passagerfly med endnu højere kvalitet og økonomiske egenskaber er kun et spørgsmål om tid.
