På billedet nedenfor er An-124 Ruslan det største luftfartsfly på planeten i dag. Skibet er designet af Antonov Design Bureau. Dens hovedformål var transport over lange afstande af tung og omfangsrig last til den nationale økonomis behov, såvel som luftbåren og motoriseret riffeludstyr med besætninger. Derudover er maskinen i stand til at udføre opgaver relateret til faldskærmlanding af militært udstyr og last.
Første flyvninger og rekorder
An-124-modellen foretog sin allerførste flyvning i Kiev den 21. december 1982. Besætningen, ledet af V. I. Tersky, omfattede: testpilot A. V. Galunenko, navigatør A. P. Poddubny, flyingeniører V. M. Vorotnikov og A. M. Shuleshchenko og flyveradiooperatør M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov og M. G. Kharchenko fungerede som de førende testingeniører. Efter vellykket test af maskinen startede dens masseproduktion.
I 1985 satte ruteflyet 21 verdensrekorder. Deres liste omfattede en præstation i en sådanparameter, som bæreevne (vægt 171 219 kg blev hævet til en højde på 2 tusind meter). Samme år blev skibet demonstreret for verdenssamfundet. Dette skete under luftopvisningen i Paris. To år senere dukkede flyet op i tjeneste med den sovjetiske hær. Feedback fra piloter og testere karakteriserede det som et pålideligt passagerfly, der er kendetegnet ved præcise kontrol- og navigationssystemer. Derudover bemærkede eksperter den høje lastekapacitet og hurtige lastning og losning.
Generel struktur
Modellen er bygget efter skemaet for et højvinget fly, der er udstyret med en fejet vinge, ligesom mange andre tunge transportfly. Denne løsning gør det muligt at forbedre de aerodynamiske egenskaber betydeligt og dermed flyverækkevidden. Et passagerfly er karakteriseret ved en enkelt hale. Generelt er kompositmaterialer meget brugt i maskinens design og polstring, hvilket gjorde det muligt at reducere dens vægt med næsten to tons. Gulvet er lavet af slidstærk titanlegering. Flyets landingsstel er flersøjlet og gemmer sig under flyvningen. Den er udstyret med 24 hjul, takket være hvilke lineren kan betjenes, selvom der er ubefæstede landingsbaner. Derudover kan fartøjet prale af evnen til at ændre skrogets vinkel og frigang, hvilket gør det meget nemmere at læsse og losse det.
Specifikationer
En af de vigtigste fordele ved modellen i forhold til dens konkurrenter, som Ruslan-flyet kan prale af, erkraftværkets tekniske karakteristika. Den består af fire D-18T bypass-motorer udviklet af V. A. Lotarev. Motorernes samlede effekt er 23.400 kgf. Samtidig er de kendetegnet ved lav vægt og lavt brændstofforbrug samt et relativt lavt niveau af genereret støj. Under betingelse af maksimal belastning (120 tons) er flyet i stand til at overvinde afstanden, som er lig med 5600 km. Fartøjets bæreevne overstiger den for Il-76 og An-22 modellerne med næsten tre gange. Samtidig er brændstofforbruget for hver ton-kilometer last 2,5 gange mindre. Sådanne egenskaber ved An-124 gør det muligt for den at klare sig markant bedre end sin hovedkonkurrent, den amerikanske S-5V Galaxy.
Fly og andre egenskaber
Modellens maksim alt mulige hastighed er 865 km/t, mens marchhastigheden er 800 km/t. Flyveområdet med en reservebrændstofforsyning med en belastning på op til 120 tons er 4800 kilometer og med en belastning på op til 40 tons - 12.000 kilometer. Den højeste flyvehøjde er 12.000 m. Med en normal startvægt skal et passagerfly have en afstand på 2.520 meter for at lette. Besætningen består, afhængig af fartøjets modifikation, af fire til seks personer. Den maksimale brændstofvægt er 230 tons.
Fuselage
På An-124 "Ruslan" passagerflyet består flykroppen af to dæk. Dette gøres for at lette reparation og vedligeholdelse. Hver af dem er opdelt i separateforseglede rum med et specialiseret formål. Hoved- og skifteholdene er placeret på det øverste fordæk, og de personer, der ledsager last og udstyr, er i det øverste bagerste rum (det er designet til 80 personer). Det skal bemærkes, at på grund af tryksystemet indeni, er der tilvejebragt et trykfald, der ikke overstiger 25 kPa. Takket være dette kan passagerer være i en højde på op til 8000 meter uden iltudstyr.
Indlæsning og aflæsning
Læsnings- og aflæsningsprocesserne i denne model udføres ret hurtigt. Ud over baglugen har fartøjet en tilbagelænet stævn, som giver dig mulighed for hurtigt at arbejde med ikke-standard, lang og omfangsrig last. Længden uden rampe, bredden og højden af lastrummet er henholdsvis 26,5, 6,4 og 4,4 meter. Således er dens samlede volumen mere end 1000 kubikmeter. På grund af det faktum, at gulvet er lavet af højstyrke titanlegering, bliver det muligt at læsse alle typer selvkørende og ikke-selvkørende udstyr på larvebaner. Løftekapaciteten for hver af de indbyggede kraner, som maskinen er udstyret med, er 10 tons. Derudover installerede designerne elektriske mobile gulvspil i den.
Chassis
An-124 er et fly, hvis chassis er udstyret med et sæt enheder, der giver mulighed for at squatte. Dette giver dig mulighed for at reducere hældningen på ramperne betydeligt. Hvert af hovedlandingsstellet har fem tohjuledestativer, der er uafhængige af hinanden. Hvad angår frontstøtten, består den af to stativer (også med to hjul hver). Takket være tilstedeværelsen af et kontrolsystem til den roterende mekanisme er foringen i stand til at dreje rundt på landingsbanen, hvis bredde er 50 meter. For at sikre fuld udnyttelse af fartøjets muligheder skal det samtidig betjenes på strimler med betonbelægning og en længde på mindst tre kilometer. Hvorom alting er, er det allerede blevet bemærket ovenfor, at foringen under visse forhold kan lette og lande på en ikke-asf alteret overflade.
Andet udstyr
Indbygget udstyr på An-124 Ruslan-flyet inkluderer: et automatiseret styresystem, et fire-kanals hydraulisk kompleks og et navigationsradarsystem. I alt er der 34 computere i dets styresystem. Det er umuligt ikke at bemærke det høje niveau af livsstøtte for besætningen og køretøjets strømforsyning. Blandt de hjælpeenheder, der anvendes her, er: automatisk kommunikationskompleks TYP-15, navigationssigtesystem PNPC-124, samt Omega og Loran radionavigationsudstyr.
Vigtigste ændringer
En af de første ændringer af Ruslan var passagerflyet An-124-100. Det blev bygget i 1992 for at levere kommerciel transport af varer. Lidt senere blev en civil version af denne model født og blev certificeret.
An-124A-modellen betragtes som det næste trin i udviklingen af flyet. Hun var anderledesforbedrede start- og landingsegenskaber, som gjorde det muligt at bruge linjefartøjet selv på andenklasses landingsbaner.
Den 18. marts 1999 henvendte det russiske selskab Aviastar sammen med det britiske selskab Air Foyle sig til Antonov Design Bureau med et forslag om at leje en anden version af passagerflyet, An-124-200 / 210, til England. Det blev især foreslået at installere motorer fremstillet af Rolls-Royce på skibet. En anden modifikation skulle være An-124-200 med kraftværker fra det amerikanske selskab General Electric. I begge tilfælde skulle den praktiske flyverækkevidde stige med næsten 10 procent. Derudover kan nye motorer reducere startdistancen markant. Både den første og anden version af Ruslan foreslås udstyret med LCD-skærme og moderne digit alt udstyr, hvilket vil reducere besætningsstørrelsen til tre personer. Resultatet af denne beslutning vil være en reduktion i udstyrets samlede vægt og en stigning i dets pålidelighed. Sådanne egenskaber ved An-124 gør det muligt for den at overgå sin seriøse konkurrent (S-17 fra Boeing) på alle nøgleparametre. Med hensyn til byggetiden, hvis en ordre på en af disse ændringer modtages, kan den afsluttes om cirka 2,5 år fra datoen for kontrakten.
Operation
I begyndelsen af 1986 begyndte Aeroflots aktive brug af An-124 Ruslan passagerfly. Det blev hovedsageligt drevet på sibiriske flyselskaber, hvor det opfyldte statens behov fortransport af overdimensioneret gods til olie- og gasudvikling. Derudover blev skibet aktivt brugt til militære formål. For eksempel transporterede de Patriot antiluftskyts missilsystemet under kampene i Afghanistan. I september 1990 lykkedes det Ruslan at transportere 451 flygtninge på Amman-Dhaka ruten på én flyvning. Derefter blev foringen desuden udstyret med en 570-liters drikkevandstank og toiletblokke med en kemisk regenereringsfunktion. For at kunne rumme passagerer i vandret position var kabinen dækket med svampegummi.
Den største katastrofe
I hele driftsperioden skete der adskillige tragiske ulykker med fly af dette mærke. Den største af dem skete den 6. december 1997 kl. 14.40, da det russiske luftvåbens An-124 Ruslan-fly styrtede ned nær Irkutsk-2 byggelandsbyen. Resultatet af styrtet var sytten besætningsmedlemmers død og seks ansatte på Irkutsk luftfartsanlæg. Ud over dem overhalede døden 72 indbyggere i byen. Faktum er, at omkring 25 sekunder efter takeoff styrtede liner ind på en fire-etagers beboelsesbygning og ødelagde den fuldstændigt. Under efterforskningen af tragedien blev de "sorte kasser" dechifreret. Undersøgelsen viste, at årsagen til ulykken var nedlukningen af motorerne, som skete som følge af en funktionsfejl i den indbyggede computer.
