Ved du, hvilket fly Belavia har? Hvad flyver vi? Vi vil besvare disse og andre spørgsmål i artiklen. Belavia er et hviderussisk flyselskab med hovedkontor i Minsk. Grundlæggende internationale rute- og charterflyvninger udføres fra Minsk National Airport.
Description
Belavia er medlem af International Air Carriers Organisation (IATA), har 17 boliger i forskellige lande. I de senere år har antallet af rejsende, der transporteres af det, været støt stigende og udgjorde i 2010 968 personer. I 2013, 2014 blev der transporteret 1 ton post og fragt og 1,613 millioner passagerer.
Belavia Airlines historie
Det statslige luftfartsselskab Belavia blev grundlagt i 1996 på grundlag af det civile luftfartskompleks i Belarus, som havde 60 års erfaring med fragt- og passagerlufttransport. Hvad skete der så med Belavia? Hvilke fly købte hun? I 1998 fusionerede dette firma med Minskavia. Som et resultat dukkede flere flere An-24'ere, An-26'ere og Yak-40'ere op i hendes flåde.
I international lufttransport samarbejder selskabet med LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines og andre selskaber, som der er indgået kommercielle kontrakter med. I 1936 blev den første passagerpostflyvning mellem Moskva og Minsk gennemført, og i 1940 var dette antal steget til otte. I 1997, den 12. august, blev Belavia medlem af International Air Transport Association (IATA). Det fusionerede med Mogilevavia i 2000.
Regulære flyvninger til Paris begyndte i 2001. Belavia ønsker ikke at stoppe ved det, der er opnået - det øger årligt flåden og udvikler konstant rutenettet.
Flåde
Har du nogensinde brugt Belavia-tjenester? Fly er hendes stolthed. I 2003, den 16. oktober, leasede selskabet den første Boeing 737-500 fremstillet i Vesten. Det andet passagerfly ankom til Minsk People's Airport i april 2004.
Alle udenlandske biler blev købt af virksomheden på leasingbasis. I slutningen af 2013, i maj, købte selskabet den sjette Boeing-737-300 fra Carpatair Corporation (Rumænien). Selskabet satser på genopbygningen af sin luftflåde.
Ifølge russiaplane.net modtog Belavia også An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A og en Il-86 fra Aeroflot. Det sidste fly tjente i flåden fra 1994 til 1996: det fløj til Kina og USA. Lidt senere blev det overført til Atlant-Soyuz, da der var få passagerer - flyvninger blev urentable.
I dag transporterer Belavia passagerer på Boeing 737-500 (6 biler), Boeing 737-300 (9 biler), Tu-154M (3 biler), CRJ-100/200 LR (4 biler), Embraer-175 (to bestilte fly), Boeing 737-BBJ2 (VIP-fly, der kun bruges af myndighederne i Republikken Hviderusland).
Regler for bagage
Belavia forsøger ikke at overbelaste sine fly. Economy klasse passagerer kan have op til 8 kg håndbagage med en størrelse på højst 55 x 40 x 20 cm pr. styk bagage, og business class - op til 12 kg af de samme parametre.
Hvad med indchecket bagage? Et fragtstykke af business class kan rumme op til 30 kg ting med parametre på højst 50 x 50 x 100 cm, og økonomiklasse - op til 20 kg af samme dimensioner.
Og hvis et barn under to år har købt en billet med 90 % rabat på voksenprisen, og han rejser uden et separat sæde? Hans forældre kan bruge én pakke og ikke placere mere end 10 kg ting i den med parametre op til 50 x 50 x 100 cm.
For babyer er der blandt andet transport til enten en barnevogn eller en bærbar vugge eller en autostol til nyfødte.
For dem, der ofte flyver med Belavia-fly og ejer "Guld"- og "Sølv"-kort, er det tilladt at tilføje 10 kg (50 x 50 x 100 cm) til den gratis forsendelsespris. Dette er en lille bonus til kunder fra Belavia Leader-kampagneprojektet.
Det er interessant, at musikinstrumenter med en totalvægt på højst 75 kg transporteres i kabinen på et passagerfly på en separatpassagersæde.
Rutevejledning
Belavia flyver til mange lande i verden. For eksempel flyver dets fly fra Ukraine fra Simferopol og Kiev. Ved at bruge Belavias tjenester kan du rejse til Østrig (Wien), Aserbajdsjan (Baku), England (Manchester), Armenien (Jerevan), Kasakhstan (Pavlodar, Kostanay, Astana, Karaganda), Tyskland (Berlin, Hannover, Frankfurt), Georgien (Tbilisi, Batumi), Iran (Teheran), Israel (Tel Aviv), Rusland (Kaliningrad, Sochi, Moskva, Skt. Petersborg, Jekaterinburg), Frankrig (Paris), Sverige (Stockholm) og vend tilbage.
I 2015, den 25. oktober, blev sæsonflyvningen til Odessa daglig.
Belavia Leader
Hvad er Belavia-leder? Dette er et aktivt bonusprojekt for virksomheden. Ved hjælp af denne ordning samler passagerer point for flyvninger på flyselskabets fly og dets partneres tjenester. Så bytter de dem til selskabets prisbilletter.
Boeing 737-300
Vil du rejse med et Boeing-fly? "Belavia" i sin flåde har ni stål "tre hundrede". Hver enkelt har en historie at fortælle.
- Boeing 737-300 (nummer EW-254 PA). Dette er en af de mest arkaiske biler i Belavia, dens alder er 21 år. Det blev lavet i 1993 og tjente 15 år i Wuhan Airlines (Kina). I hendes salon, nær de private lyspærer og på toilettet, er kinesiske tegn afbildet. Flyet dukkede op på virksomheden i 2008.
- "Boeing 737-300" (nummer EW-283 PA). Bilen er 18 år gammel. Han startede sit arbejde i Schweiz i 1996, gennemto år overgik han til tjenesten i Côte d'Ivoire, derefter i Kap Verde. Derefter fløj han passagerer i fem år hos det statsejede kinesiske flyselskab og endte til sidst i Belavia i 2009.
- "Boeing 737-300", halenummer EW-308 PA. Denne bil er 24 år gammel. Hun er en rigtig pensionist. Skibet blev født i 1990 og begyndte at arbejde i Holland for Transavia, tilbragte et par uger hos Cameroon Airlines, men vendte derefter tilbage til Holland. I 2002 blev bestyrelsen købt af det største norske lavprisselskab Norwegian, hvor han fungerede i yderligere 9 år. Han har arbejdet i Belavia siden 2011.
- Et nitten år gammelt fly af samme mærke med halenummer EW-282 PA endte hos Belavia i juni 2009. I 1995 begyndte stålfuglen at arbejde for Continental Airlines (USA), otte år senere, 1,5 år i Ryanair, derefter i Kina i fem år.
- "Tre hundrede" under nummeret EW-336 PA. Denne bil er 19 år gammel. Hun begyndte sin tjeneste i USA i 1995, arbejdede derefter for Ryanair, BMIbaby (Storbritannien) og endda i det russiske Kuban. Hun ankom til Minsk i 2012, om sommeren.
- Sytten år gammel Boeing 737-300 EW-366 PA. Den blev lavet i 1997, hvorefter den endte i flåden hos det tyske lavprisflyselskab Fly-DBA, hvor den fungerede i 8 år. Derefter tjente han i det engelske Thomson Airways, et par år i Central Charter Airways (Tjekkiet) og et år i Carpatair (Rumænien). Flyet ankom til Belavia-flåden i 2013 i maj.
- Den femogtyve år gamle Boeing-737-300 med halenummeret EW-386 PA er hovedveteranen fra Boeingerne, der tilhører Belavia. Foret blev lavet i 1989, arbejdede i forskellige virksomheder i Holland indtil 2002, og tog derefter til Norwegian. I omkring tre år tjente han i Litauen. Denne bil er en af de sidste, som et hviderussisk firma har modtaget gennem leasing.
- Den 300. Boeing EW-404 PA er 22 år gammel. Dette er en anden "gammel mand", der ankom til Minsk i 2014. Den blev samlet i 1992 og serveret i Tyskland, Malaysia, Litauen og Grækenland.
- Atten-årig "tre hundrede" med halenummer EW-407 PA. Himlen i Rumænien, Storbritannien, Belgien og nu hviderussiske himmel er bag dette fly.
Tu-154 M
Vil du købe en billet til Tu-154M-flyet? Desværre er der næsten ingen oplysninger om de tre "kroppe" af Belavia. Det er kun kendt, at de skal erstattes af den indkommende 737-300. Der er tre af dem i virksomhedens park, den omtrentlige alder er fra 24 til 27 år.
Faktisk er Belavia-fly ikke for gamle. Maskiner lavet i det sidste århundrede, i 90'erne, vil fungere indtil 2020'erne. Denne nuance svarer til normerne. Men de gamle stålfugle er forældede, uøkonomiske og kræver konstant opmærksomhed fra teknikere. Det er klart, at Belavia ikke har penge nok til at købe nye biler. Derfor fortsætter folk med at flyve på linier, der har været i forskellige lande og hænder.
Maskinparametre
Det er kendt, at producenten af Boeing 737-300 er USA. Den er drevet af CFM International CFM 56-3C-1 motorer og har 148 sæder i økonomikategorien. Dens maksimale startvægt er 63.276 kg, og dens flyverækkevidde er 4.400 km. Bilkan køre med en marchhastighed på 910 km/t. Dens maksimale flyvehøjde er 10.200 m.
Og Tu-154M-flyet blev lavet i Tupolev Design Bureau i Rusland. Den er udstyret med D-30 KU-154 motorer og har en 131-164 konfiguration. Den kan rejse afstande op til 6000 km med en marchhastighed på 950 km/t. Dens højeste startvægt er 104.000 kg. Denne maskine kan flyve op til 12.100 meter op i himlen.
Nogle oplysninger
Så vi har overvejet Belavia-flyselskabet. Minsk lufthavn er storslået. Det er kendt, at i 2014, den 30. juni, annoncerede virksomhedens ledelse handlingen "Ferie er uundgåelig" for dem, der planlagde at besøge den nordlige hovedstad i Den Russiske Føderation til arbejdsformål eller slappe af i den. Billetter til flyvningen Minsk-St. Petersborg kunne ifølge kampagnen købes for 69 euro (minimumspris). Siden 2014, den 15. september, er frekvensen af denne flyvning blevet øget til tre flyvninger om ugen.
Enig, Belavia har høje priser på flyrejser. Men allerede den 27. juni 2014 tilbød flyselskabet som en del af samme kampagne billetter til bestemte priser. Fra 28. juni til 20. september (weekend) kunne folk booke et fly til Genève for 120 euro og til Stockholm og Helsinki for 76 euro.
Generelt koster en almindelig billet fra Minsk til Milano 15.506 rubler fra Belavia og 16.686 til Berlin.
Det er kendt, at det hviderussiske flyselskab i 2014 lancerede et nyt stort charterprojekt til Tunesien, Italien og Spanien. Samme år sluttede Belavia og Ukraines International Airlineskodedelingsaftale.
