Det amerikanske selskab Boeing er anerkendt som en af verdens førende inden for flykonstruktion. Fly af dens produktion er vidt spredt over hele verden. Alle passagerskibe har høje pålidelighedsindikatorer og er efterspurgte både blandt flyselskaber og passagerer. Måske vil ingen af de hyppigt flyvende, der finder ud af, at flyvningen vil være på et Boeing-fly, bekymre sig om deres egen sikkerhed og komfort. I sig selv ser mærket ud til at garantere ham begge dele.
Founder
William Edward Boeing blev født i 1881 i Michigan. Han studerede på Yale University og var i begyndelsen af det 20. århundrede engageret i en træbearbejdningsvirksomhed ligesom sin far. I disse år var dette område ret rentabelt, hans forretning gik straks godt, og i 1910 var han allerede en af de mest succesrige og ærede beboere i Seattle. Fra en meget tidlig alder var William Boeings drøm luftfart - han søgte at lære så meget som muligt, deltog i alle udstillinger og arrangementer dedikeret til fly, luftfart og flyvning. Skæbnen bragte ham sammen med beslægtede ånder - de samme flyelskere som han selv- Konrad Westervelt og Tira Maroni, som har sit eget fly. William Boeings første fly blev fløjet i 1915.
Sammen med sin ven, George Conrad Westervelt, som har en ingeniørbaggrund, skabte han virksomheden Pacific Aero Products, som var engageret i produktionen af vandfly. I 1917 blev virksomheden kendt som The Boeing Company. William Boeing investerede omkring 100.000 $ i udviklingen af sit afkom - i begyndelsen af forrige århundrede var det bare skøre penge. Virksomheden skulle udelukkende beskæftige sig med vandflyvere til den amerikanske flåde, men i de dage var det rentabelt at arbejde ikke kun for militæret, men også for civilbefolkningen. Efter 1927 begyndte Boeing at erobre det civile luftfartsmarked - for første gang begyndte de at bruge lufttransport ved posttransport. I 1929 udviklede grundlæggeren det første passagerfly til 12 personer – samtidig gik stewardesserne for første gang ombord på flyet for at betjene passagerer. I årenes løb har Boeing Corporation fået mere og mere momentum, forvandlet til en enorm titan af virksomheden og forvandlet dens arrangør til en succesfuld forretningsmand og millionær. William Boeing var virksomhedens præsident og i de senere år bestyrelsesformand. Han døde i 1956, i de sidste år af sit liv solgte han sin del af aktierne, gik på pension og boede på sin egen yacht ud for Canadas kyst. Det er kendt, at efter luftfart blev fuldblodsheste hans passion. Han var gift og havde tre sønner.
Virksomhedshistorik
Før krigenBoeing var engageret i produktion af vand- og flyvemaskiner i krigstid - produktion af bombefly. Efter afslutningen af den store patriotiske krig gik virksomheden over til produktion af civile passagerfly. En af de første blev skabt Boeing 367-80, som er prototypen på liners af moderne produktion. I 1964-1967 blev Boeing 737-serien udviklet. Denne familie af fly repræsenterer omkring 10 typer fly, som er anerkendt som de mest almindelige inden for civil luftfart.
Aktiviteter
Boeing producerer sammen med civile fly militær- og rumudstyr. Boeing Companys struktur er opdelt i to industrier - Boeing Commercial Airplanes, som udelukkende beskæftiger sig med civil luftfart, og Integrated Defence Systems, som implementerer rum- og militærprogrammer. Boeing leverer produkter udviklet af virksomheden til 145 lande rundt om i verden, dets fabrikker opererer i 67 lande. Boeings hovedkonkurrent er det europæiske selskab Airbus. Antallet af ansatte overstiger 160 tusinde mennesker spredt over hele verden - i alle repræsentationskontorer og forskningscentre i virksomheden. I øjeblikket er The Boeing Company verdensledende inden for flyproduktion, det tilbyder sine kunder den seneste videnskabelige udvikling og teknologiske innovationer, og mange repræsentanter med videnskabelige grader og priser er blandt dets ansatte. Virksomheden afspejler næsten hele udviklingsvejen for verdens luftfart og astronautik. Virksomhedsrepræsentationdukkede op i Rusland i 1993 - Boeing Scientific and Technical Center åbnede i Moskva. Senere, i 1997, modtog virksomheden sin første ordre på produktion af fly til et russisk luftfartsselskab - det var Aeroflot, som afgav en ordre på 10 Boeing-fly. I 2013 fandt 20-årsdagen for Boeing Ruslands repræsentationskontor sted. Boeing er en filantrop, der yder løbende støtte til sociale formål såsom uddannelse, sundhed, miljø, borgerinddragelse, kunst og kultur.
Boeing 737
Denne model af et civilt passagerfly er anerkendt som den mest udbredte i verden i luftfartens historie. Det er et passagerfly med smal krop.
Produktionen af denne serie af fly begyndte i 1967, og mere end 8.000 modeller er blevet produceret til dato. Boeings hovedproduktion er placeret i USA, Californien. Ifølge statistikker er der på et givet tidspunkt omkring 1200 sådanne fly i luften, hvert 5. sekund lander eller letter en Boeing 737 på et tidspunkt på planeten. Det samlede antal dele, der bruges til at samle flyet, overstiger 3 millioner stykker.
Familie
Alle fly i Boeing 737-serien er opdelt i tre familier. Boeing Original blev produceret fra 1967 til 1988, den næste familie er Boeing Classic. Dette inkluderer flymodeller 300, 400, 500 - de blev sat i produktion i 1988 og blev fremstillet indtil 2000. Firmaet blev såat producere fly af NG - Next Generation-familien. Denne modifikation har været sat i produktion siden 1997. Alle Boeing-fly adskiller sig i tekniske egenskaber, længde, kapacitet og rækkevidde af flyvninger, som de er beregnet til.
Boeing 737-500
Den præsenterede model er et mellemdistancepassagerfly. Det er den nyeste i den klassiske familie. Tidligere modeller af familien havde for høje støj- og driftsomkostninger. Fokker 100 er anerkendt som hovedkonkurrenten til Boeing 737-500. Før udviklingen af projektet blev der modtaget 73 ordrer fra flyselskaber rundt om i verden. Historien om skabelsen af modellen begyndte i 1960'erne, da selskabets ledelse besluttede at designe et nyt fly, der ville have en større kapacitet og lavere støjniveauer. Under udviklingen af projektet blev det antaget, at kapaciteten ville være omkring 60 passagerer, men efter at have modtaget en ordre fra det tyske flyselskab Lufthansa, blev det besluttet at øge antallet af passagerer til 104. Den væsentligste forskel er arbejdet med forbedret turbojet motorer. Sådanne ændringer gjorde det muligt at reducere støjniveauet betydeligt, hvilket blev den største konkurrencefordel ved denne særlige model. Ud over at reducere motorernes miljøbelastning har optimeringen resulteret i forbedret passagerkomfort inde i flyets kabine. Derudover påvirkede ændringerne vingedesignet - dens nye modifikation gør det muligt at bruge flyet under start og landing på korte landingsbaner, hvilket gør detmere praktisk og økonomisk at bruge. Boeing 737-500 flymodellen er kendetegnet ved sin høje brændstofeffektivitet. Dens relativt lille kapacitet tillader brugen af et passagerfly til korte og mellemlange flyvninger.
Generelt siger selskabets ledelse, at udviklingen af Boeing 737-500 var relativt billig, og produktionen begyndte hurtigt nok. Efter at monteringen af det allerførste fly var afsluttet, fandt en højtidelig ceremoni sted - den blev afholdt den 17. januar 1967. Om Boeing 737-500-flyet taler anmeldelser ikke kun af passagerer, men også af flyselskaber, om dets pålidelighed, effektivitet, driftsøkonomi og komfort. Dette fly er meget brugt i alle lande i verden, på trods af at producenten allerede tilbyder nye og forbedrede modeller, er det ham, der er meget populær.
Boeing 737-500 interiør
Flyet er designet til 108 passagerer. Heraf er 8 sæder på business class og 100 på økonomiklasse. Kabinen er ret rummelig, lavt støjniveau giver mulighed for en behagelig flyvning over mellemlange og korte afstande. Flyet af denne model sørger for layoutet af sæder afhængigt af luftfartsselskabets ønsker. Hvert flyselskab fordeler passagersæder efter flyklasse efter egne præferencer. Du kan ændre antallet af business class sæder - øg dem til henholdsvis 50, antallet af økonomisæder vil falde. Som med mange fly, Boeing737-500 de bedste sæder er placeret lige bag businessklassen. De fleste passagersæder i kabinen giver mulighed for at læne sæderyggen tilbage og strække benene fremad – dette er især vigtigt på lange flyvninger. Passagersæder er arrangeret i to rækker med hver tre sæder - det er også blevet en af fordelene i forhold til andre modeller, da der tidligere kun blev brugt fem sæderækker. I Boeing 737-500 svarer kabinelayoutet til fly af samme familie. Sæder foran nødudgangen på 12. række. Dette giver passagererne mulighed for at bruge mere plads, da der er færre sæder. De sidste rækker - 22 og 23 - er placeret ved siden af toiletterne. Passagerer, der vælger disse sæder, lider af nogle gener på grund af folk, der konstant går forbi. Placeringen helt i begyndelsen af kabinen giver en fordel ved uddeling af mad og drikkevarer - i Boeing 737-500 er de bedste sæder på de forreste rækker af kabinen.
Specifikationer
Boeing 737-500-modellen er 2 meter kortere end den tidligere model af samme familie. Flyets længde er 31 meter, højden er 11. Et tomt udstyret fly vejer 31.000 kg, den maksimale startvægt er 60.500 kg. Den maksimale hastighed, som Boeing 737-500 kan nå, er 945 km/t. Den praktiske flyverækkevidde er 5500 km. Besætningen i cockpittet - 2 personer. Passagerkapaciteten er 108 personer - hvis kabinen er opdelt i to klasser - økonomi og business. Når man kun bruger turistklasse, kan den rumme 138 passagerer. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jetfly- et jetdrevet fly. Brændstoftankenes kapacitet er 23.000 liter. Kabinens bredde overstiger 3,5 meter. Boeing 737-500 (billedet bekræfter dette) har et imponerende udseende.
Katastrofer
Ifølge 2013-data gik 174 Boeing 737-500-fly tabt på verdensplan. Luftulykker dræbte 3.835 mennesker. På grund af dets brede udbredelse blev dette fly kapret af terrorister 110 gange eller udsat for andre kriminelle påvirkninger. På grund af sådanne hændelser døde 575 mennesker. Den mest betydningsfulde episode med ødelæggelsen af flyet anerkender hændelsen i Angola i 1983. Et Angolan Airlines fly blev sprængt op af jorden af terrorister, som senere erklærede sig selv, og styrtede ned næsten umiddelbart efter start fra Lubango lufthavn. Alle 130 personer om bord blev dræbt. Ulykken i Mangalore blev anerkendt som den største katastrofe i forhold til antallet af ofre. Et af de indiske flyselskabers fly gled ud af landingsbanen, styrtede ned og brød i brand ved sammenstødet. Der var 166 mennesker om bord på det fly, 158 af dem døde, nogle formåede at flygte.
I Rusland styrtede en Boeing 737 ned i Perm i 2008 - den faldt på en jernbane i byen. Alle personer om bord blev dræbt - 88 mennesker. Dette fly tilhørte Aeroflot Nord, i øjeblikket opererer dette luftfartsselskab på det russiske marked under et nyt navn - Nordavia. En af de ikke-verificerede versioner af 2008-ulykken anses for at være en teknisk fejl i flyet - på tidspunktet for styrtet så det ud til, at besætningen optrådteInstruktioner til jordservice er omvendt. I den forbindelse betegnes piloternes handlinger som utilstrækkelige. Nogle kilder indikerer, at Boeing 737-flyene fra 1990'erne har en sådan fatal kontrolfunktion - rorhydrauliksystemet kan vende styreeffekten, det vil sige, at maskinen udfører alle pilotens handlinger omvendt. Denne funktionsfejl genkendes ikke af flyets interne systemer, og besætningen indefra kan ikke se, hvordan flyet rent faktisk opfører sig. Det er kendt, at Boeing i 1996 udsendte en speciel bulletin, der beordrede alle flyselskaber til at udføre en obligatorisk kontrol af funktionen af de hydrauliske systemkomponenter i fly fremstillet i 90'erne. Der er en version om, at flyet, der styrtede ned i Perm, tidligere blev betjent i Kina og måske ikke bestod en sådan kontrol. Denne version af katastrofen er dog ikke officiel og anerkendes ikke af offentlige myndigheder som den eneste sande.
Interessante fakta
Nogle flyselskaber foretrækker udelukkende at bruge Boeing 737-500-fly i deres flåde. Disse omfatter Southwest Airlines, som ejer over 500 fly. På grund af dens pålidelighed og gennemprøvede effektivitet vælger mange flyselskaber i de postsovjetiske lande netop denne model til flyvninger. Af de russiske selskaber kan man nævne Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair og mange andre. Boeing 737-500, Transaero er et af de mest populære fly, når de flyver inden for Rusland ogi udlandet. Selskabets luftflåde omfatter 14 fly af denne type. Yamal Airlines bruger også Boeing 737-500 ret bredt. Dette luftfartsselskabs flåde har 6 sådanne fly. En af de største ejere af Boeing 737-500-flåden er Utair. Dette flyselskab driver 34 fly.
Boeing 737-500 har ikke et nødbrændstoftømningssystem. Det betyder, at flyet på ulykkestidspunktet er tvunget til at cirkle inden landing for at opbruge brændstof. I nødstilfælde foretages landingen med en overvægt.
At male et Boeing 737-500-fly - billederne er vist ovenfor - det tager over 200 liter maling, når det er tørret, er dets vægt 113 kg.
