Wim Avia er et russisk flyselskab baseret i Moskva Domodedovo Lufthavn. Flydestinationer er hovedsageligt russiske byer. I løbet af sæsonen flyvede Wim Avia til resortlande: Bulgarien, Italien, Spanien, Østrig, Grækenland, Sri Lanka.
Vim-Avia afsluttede arbejdet i 2017.
Flyselskabsaktiviteter
Siden 2007 begyndte flyselskabet aktivt at engagere sig i både regulære og charterflyvninger. For regelmæssige flyforsinkelser besluttede Federal Air Transport Agency at begrænse flyselskabets flyvninger med 25%.
Fra 2010 til 2011 begyndte Wim Avia meget aktivt at udvikle indenlandsk passagertransport. Flyrejser til store russiske byer (Ekaterinburg, Khabarovsk, Omsk, Novosibirsk, Chita, Krasnodar og andre) er steget til to gange om dagen. Således blev mange nye regulære flyvninger åbnet, og trafikmængden steg markant.
I 2016 fortsatte flyselskabet med at drive charter- og ruteflyvning både indenrigs,samt internationale ruter. På grund af stigningen i flyforsinkelser måtte Wim Avia fylde sin flyflåde op med nyere fly.
I 2017 dukkede den første information om problemer i flyselskabet op: forsinkelsen af et stort antal flyvninger var forbundet med stor gæld til brændstofmaterialer. Tankning af skibe blev stoppet på grund af manglende ressourcer til at fortsætte aktiviteterne. Også truslen om anholdelse tårnede sig op over siderne for en stor gæld til flyleasing.
Skabelsehistorie
VIM Avia blev etableret i 2002. Flåden bestod af fire fly, og flyvninger blev primært fløjet i asiatisk retning. I 2004 udvidede virksomheden sin flyflåde betydeligt og satte mere end et dusin Boeings i drift. Omkostningseffektive og komfortable fly gjorde det muligt at starte flyvninger til Europa. To år senere blev yderligere 4 passagerfly købt, og selskabet blev et af de største luftfartsselskaber i Rusland. I 2014 blev flåden fyldt op med Airbus A319.
Company aircraft
Hvor mange fly er der i Wim Avias flåde? Flåden bestod af 28 fly. Den ældste Boeing 767-300 er 26 år, den yngste er Airbus A319, han er 10 år. Hos Wim Avia har flåden en gennemsnitsalder på 17,9 år.
Airbus A319. 4 fly
Liner repræsenterer en forkortet version af Airbus A320 med en øget rækkevidde. Dette er et smalkroget passagerjetfly med to motorer. Antallet af sæder afhænger af model oger fra 124 til 156 personer.
Foringen er i stand til at tilbagelægge en strækning på 6900 kilometer uden at tanke. Den endelige samling finder sted i Hamborg, Tyskland.
Gennemsnitsalderen for Airbus A319-flyene i Wim Avia-flåden er 10,9 år.
Boeing 757-200. 7 tavler
Boeing 757 er et passagerfly med smal krop til mellemdistanceflyvninger. Dette er den mest almindelige mulighed. Flyet kan rumme fra 200 til 235 passagerer, afhængigt af den individuelle konfiguration.
Flyvningsrækkevidde - 5500 kilometer. Produktionen af Boeing 757-200 sluttede i 2004, men disse fly bruges stadig af mange flyselskaber. Der blev produceret i alt 1050 enheder.
Gennemsnitsalderen på Wim Avias Boeing 757-200-flåde er 25 år.
Boeing 737-500. 2 sider
Dette er et passagerskib, som anses for at være det mest almindelige fly i luftfartens historie. Boeing 737-500 er en forkortet version af 737-300 med øget rækkevidde. Passagerkapacitet - 132 sæder. Serieproduktionen sluttede i 1999. Den maksimale flyvehøjde er 11.300 kilometer. Wim Avia-flyets alder er 19,5 og 25,4 år.
Boeing 767-300. 2 sider
Brættet er et fly med bred krop til mellem- og langdistanceflyvninger. Det er det første passagerfly, der kvalificerer sig til ruteflyvninger over Atlanten.
Model 767-300forlænget med 6,6 meter i forhold til Boeing 767-200. Flyets længde er 55 meter. Flyverækkevidden er 9700 kilometer. Skibenes alder er 21, 8 og 26, 1 år.
Boeing 777-200. 10 tavler
Boeing 777-200 er et wide-body passagerfly til langdistanceflyvninger. Passagerkapacitet - fra 300 til 550 personer. Dette er en af de største liners med to motorer, kraftige gasturbinemotorer og sekshjulet landingsstel.
777-200 er den første flymodifikation. Flyverækkevidde med maksimal belastning - 10750-14300 kilometer, marchhastighed - 905 kilometer i timen.
Gennemsnitsalderen for Boeing 777-200 brugt af Wim Avia er 18,4 år.
For flyets højkvalitets gode tekniske form, selv efter to årtiers kontinuerlig drift, er der udviklet mange strenge regler og forskrifter, som skal følges nøje! Alle flyets systemer er testet, og hvis teknikerne har spørgsmål, får flyet ikke lov til at lette, men sendes til mere grundig diagnostik og reparation.
