Båd "Rocket" hydrofoil: beskrivelse, specifikationer. Vandtransport

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Båd "Rocket" er et fartøj udstyret med vinger under vandlinjen. Den er klassificeret som "P" og er designet til at betjene 64-66 passagerer på samme tid. Den specifikke kapacitet bestemmes af ændringen af køretøjet. "Rocket" har dimensioner på 2754,5 m, i løbet af forløbet sætter den sig med 1,1 m, mens den er i tomgang - med 1,8 m. Bevæg dig med en hastighed på ikke mere end 70 km/t, men den normative hastighed er fra 60 til 65 km/t. Designet har én propel, og hovedmotoren er indstillet til 900-1000 hestekræfter.

Dette er interessant

Båden "Rocket" er ikke et enkelt produkt, men en hel serie, sat i produktion tilbage i Sovjetunionens periode. De projekter, som disse skibe blev bygget på, blev kaldt:

• 340ME;
• 340;
• 340E.

Begyndte at fremstille skibe i 1957. Deres produktion fortsatte indtil omkring midten af 70'erne. I denne periode blev omkring tre hundrede både søsat til flodtransport. Den første af dem fik det symbolske navn "Rocket-1". Ved sin konstruktion til højrevar stolt af Krasnoe Sormovo-anlægget.

Båden "Rocket-1" foretog sin første rejse i 1957, den blev søsat den 25. august. Ruten løb mellem Kazan og Nizhny Novgorod. I alt dækkede skibet 420 kilometer af vandoverfladen på kun syv timer! De tekniske egenskaber, som Raketa-båden viste, ramte bybefolkningens fantasi. 30 heldige mennesker blev de mennesker, der for første gang på så kort tid på vandet var i stand til at foretage denne spændende rejse.

Nutid og fremtid

Da båden "Rocket" (fartøjets hastighed er op til 70 km/t) viste så fremragende parametre, vandt den hurtigt popularitet. Navnet på dette fartøj blandt folket blev næsten straks et kendt navn. Denne tradition har overlevet den dag i dag - i dag kaldes alle skibe, der ligner et klassisk sovjetisk motorskib "raketter".

I den sovjetiske periode var flodbåden "Rocket" ikke tilgængelig for alle. Velhavende familier havde råd til en weekendtur til nogle smukke landskaber: piloter tog deres passagerer til charmerende bugter og bugter, der var utilgængelige for rejsende over land. Men prisen på sådan en krydstogtbid. For eksempel var elektriske tog, hvor det var muligt at køre samme afstand fra byen, flere gange billigere. Ikke desto mindre var det simpelthen umuligt at forestille sig en bedre vandrekreation for hele familien end Raketa-båden.

I dag bruges dette skib dagligt. For eksempel kan det ses ved flodstationen i Nizhny Novgorod. Trofast fra dag til dagskibe transporterer passagerer mellem byer og tager turister med på sightseeingruter.

Capital "Rocket"

Bådprojekter blev straks betragtet som planer, hvorefter det ville være nødvendigt at bygge vandfartøjer til den store sovjetiske hovedstad - Moskva. Derfor blev de designet af den tids bedste skibsbyggere. Derfor, så snart den første Rocket-1 blev opsendt, endte dette skib i hovedstaden på kortest mulig tid. Dens første flyvning blev foretaget i 1957 i sommermånederne, da en festival dedikeret til studerende og unge blev afholdt i byen. Det var en international begivenhed, hvor myndighederne skulle vise alt det bedste, der er i Sovjetunionen. Og flodflådens skibe selvfølgelig også.

Masseflyvebåde begyndte først at operere i Moskvas farvande i begyndelsen af det næste årti, hvor de havde velfortjent succes indtil 2006. Og siden 2007 lancerede myndighederne et storstilet program designet til at genoprette transport af indre vand, især Rocket Park. Siden 2009 har fire sådanne skibe foretaget regelmæssige flyvninger:

• 102 (kun for VIP-flyvninger);
• 185;
• 191 (tidligere kørte som 244);
• 246.

Uofficielle kilder hævder, at andre hydrofoils baseret på de legendariske sovjetiske designs snart vil dukke op, så snart restaureringsarbejdet er afsluttet.

Generelle karakteristika

En hydrofoilbåd er enet højhastighedsskib, der arbejder efter princippet om dynamisk støtte. Skibet har et skrog, og under det er "vinger". Hvis skibet bevæger sig langsomt eller står stille, sørges balancen for den arkimedeiske styrke. Med en stigning i hastigheden er der en stigning over vandoverfladen af kraften fremkaldt af vingerne. Denne designløsning minimerer vandmodstanden, hvilket påvirker hastigheden.

Flodtyper af vandtransport med vinger har gjort det, der tidligere syntes umuligt - højhastighedssejlads langs landets vandveje. Nu begyndte turene at tage et spørgsmål om timer, hvilket førte til en hurtig stigning i transportens popularitet. Samtidig er skibene relativt billige i drift og er kendetegnet ved en lang levetid. Alt dette er blevet grundlaget for konkurrenceevnen, som lige fra deres lancering og frem til i dag er "vingede" former for vandtransport seriøse rivaler til andre transportmidler.

Ikke-raket "Rockets"

"Rocket" var ikke det eneste køretøj af denne type. Den første søsætning af dette skelsættende skib til flodskibe blev udført, og allerede næste år tog Volga hydrofoilbåden på rejse. Det blev i øvrigt demonstreret på udstillingen i Bruxelles, og med god grund: skibet kunne få en guldmedalje.

To år senere blev den første Meteor (en anden analog af raketten) opsendt, og derefter kometen, som blev den første i havet for denne type skib. År senere så talrige "måger" lyset,Hvirvelvinde og satellitter. Endelig kan Burevestnik-skibet, et fuldgyldigt gasturbineskib, kaldes toppen af skibsbygning i dette område.

Sovjetlandets stolthed

Sovjetunionen havde den største base af hydrofoils, og dette blev i høj grad sikret ved, at produktionen af "raketter" var veletableret. Men landet selv brugte ikke alt, hvad det producerede: kanaler til salg af motorskibe i udlandet blev etableret. I alt blev "Rockets" solgt til flere dusin forskellige lande.

Udviklingen af skibe med vinger under vand blev hovedsageligt udført af Rostislav Alekseev. "Rocket" er en af de vigtige grunde til stolthed. Skibet, der er designet til ruter op til et halvt tusinde kilometer, retfærdiggjorde fuldt ud de penge, der var investeret i det, og forbliver attraktivt den dag i dag.

Produktion for alvor

Da Raketa-bådene viste deres fremragende parametre, beviste deres pålidelighed, og det blev klart, at de havde betydelige udsigter, besluttede regeringen at starte masseproduktion af disse skibe. Opgaven blev overdraget til More-fabrikken i Feodosia. Noget senere var det muligt at etablere fremstilling af skibe i følgende byer:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nizjnij Novgorod;
• Volgograd.

Produktion blev også arrangeret på Georgias territorium i byen Poti.

Producerede skibe eksporteret til:

• Finland;
• Rumænien;
• Litauen;
• Kina;
• Tyskland.

Og i dag"Raketter" går til nogle af disse lande. Med tiden blev mange skibe omdannet til hytter, restauranter, cafeterier.

Hvordan var det tænkt?

Når man ser på, hvor vellykket skibet er blevet, kan man ikke lade være med at tro, at det er det, regeringen har planlagt. Men var det virkelig sådan? Projektet blev udviklet under kontrol af ministeriet for skibsbygning, finansieret af staten - dette faktum er indiskutabelt. Men historiske rapporter beviser, at embedsmænd ikke knyttede reelle forventninger og håb til disse modeller. Det skyldtes i høj grad den ikke-standardiserede idé som sådan – man frygtede, at den helt kunne brænde ud. Ja, og der var sådan en tid, hvor det var meget nemt at forblive "uforståeligt", hvilket ikke kun kunne blive en plage, men føre til fuldstændig kollaps.

I et forsøg på at gøre alt muligt, satte den geniale sovjetiske skibsbygger Rostislav Alekseev sig selv til opgaven at maksim alt - at designe og bygge et skib og demonstrere det ikke bare for hvem som helst, men straks for Khrusjtjov selv, det vil sige at omgå alle de lavere myndigheder. Denne dristige plan havde en chance for succes og blev implementeret i sommeren 1957. Skibet "på alle vinger" sejlede langs Moskva-floden og lå ikke fortøjet ved en tilfældig mole, men på det sted, hvor generalsekretæren norm alt kunne lide at stoppe. Alekseev inviterede personligt Nikita Khrushchev om bord. Og så begyndte svømmeturen, der gjorde det muligt for skibet at blive legendarisk. Selv dengang værdsatte landets hovedperson offentlighedens beundring for det skib, der overhalede alle. Og generalsekretæren var selv imponeret over farten. Det var dengang, sætningen blev født, bevaret forefterkommere:”Nok til at vi kan ride på okser langs floderne! Lad os bygge!”.

Historien slutter aldrig

Ja, Rockets var populære, de var nationens stolthed, de blev elsket, kendt, beundret, bet alt for. Men tiden gik, skibene blev efterhånden forældede. Selvfølgelig blev de først repareret, men da Den Sekulære Union gik "ned ad bakke", var det ikke op til skibene. Den tekniske og moralske forringelse af flodtransporten steg kun. På et tidspunkt så det ud til, at der praktisk t alt ikke var nogen fremtid for denne retning af køretøjer, i hvert fald ikke i de kommende årtier.

Og for et par år siden lancerede de et program designet til at genoplive de bedste motorskibe i Sovjetunionen - "Rockets". Og sammen med dem blev det besluttet at investere i kometer og meteorer. På trods af den ret vanskelige økonomiske situation i landet lykkedes det for regeringen at bevilge penge til arbejde med at forbedre transporten og modernisere skibe for at imødekomme behovene i moderne tid. Et særligt program blev udviklet til at støtte skibe med vinger under vandet. Året 2016 blev vigtigt, da skibet "Kometa 120M" skulle demonstrere, at indsatsen ikke gik til spilde.

Men var Rocket den første?

Nu kan de færreste huske dette, men "Rocket" var ikke det første forsøg på at skabe denne type transport. Allerede før det var udviklingen i gang, hvilket tydede på, at den bedste hastighed kunne opnås, hvis der blev placeret vinger under fartøjets skrog. For første gang blev ideen om sådan et fartøj født tilbage i det 19. århundrede!

Hvorfor var det ikke muligt at designe noget fornuftigt, før Alekseev gjorde det? Først blev der brugt dampmaskiner, hvis kraft er ret begrænset. De var simpelthen ikke nok til at udvikle den hastighed, hvormed vingerne ville være virkelig nyttige. Derfor endte alt på det tidspunkt med fantasier og antagelser "hvordan kan det være." Men det var interessante tider: offentligheden så jævnligt alle de nye skrogtyper og strukturens specifikationer, skibene satte rekorder, men der gik måneder - og de blev allerede slået af nye skibe. Dette løb virkede uendeligt. Folket kaldte det første skib udstyret med vinger under vandet, kaldet "frøen". Selvom han bevægede sig hurtigt, hoppede han på vandoverfladen og var ret ustabil.

Hurtig flåde: hvordan var det?

I 1941, i Nizhny Novgorod (som på det tidspunkt hed Gorky) ved Industriinstituttet, blev en afhandling forsvaret om et svævefly med vinger under vand. Forfatteren til dette projekt var Rostislav Alekseev - ham, der i fremtiden vil tage Khrusjtjov rundt i Moskva med en leg.

Tegnerne viste kommissionen et fremragende fartøj med høj hastighed. Det skulle virke efter et princip, som endnu ikke var blevet omsat i praksis af nogen. Der var simpelthen ikke noget lignende i verden på det tidspunkt. At sige, hvem juryen var chokeret, betyder ikke at udtrykke halvdelen af deres glæde og overraskelse.

Mulighed og konservatisme

Forsvaret af afhandlingen var fremragende for Alekseev oginspirerede ham til at skrive en rapport, hvori han foreslog at føre projektet ud i livet. Dokumentet blev sendt til flåden, og snart blev svaret modtaget: ordningerne var mislykkede, uacceptable og af ingen interesse for seriøse designere.

Voksne onkler i den sovjetiske flåde legede ikke med legetøj! Nå, til sidst skrev de under på en ret smigrende sætning til en ung ingeniør: "Du er for forud for din tid."

Når udholdenhed overvinder vantro

Nogle ville have overgivet sig i Rostislavs sted: der var krig, der var ingen penge, situationen var katastrofal vanskelig, og det var fuldstændig umuligt at forestille sig, hvad den nærmeste fremtid truede. Men den unge specialist ville ikke give op. Kun et år var gået siden afslagsbrevet, og nu havde Alekseev etableret kontakt med Krylov, chefdesigneren af et anlæg med speciale i vandtransport. Denne smarte mand, der kunne se ind i fremtiden, så mulighederne for et gennembrud i tegningerne af den nyslåede ingeniør og ville se nærmere på dem. Det, der fulgte, var flere spændte år under krigens forhold og kort efter den. Talrige skeptikere skældte projektet ud, ingeniørerne arbejdede utrætteligt på det. Og i 1957 blev det endelig rigtig succes.

Det nye skib blev hurtigt testet, og umiddelbart efter satte de kursen mod hovedstaden tilfældigt under den internationale festival, som statsoverhovedet skulle besøge. På kun 14 timer ankom skibet til stedet, mens de på daværende tidspunkt brugte flodbåde tilbagelagde denne distance på omkring tre dage. Nå, om hvordan det blevhistorien fortsætter, du ved det allerede.

Forventede Alekseev selv en sådan triumf? Sandsynligvis ja. Selvom det var svært at gætte skalaen på forhånd. Venter vi nu på, at den opdaterede "Rocket" vender tilbage til vores lands vandveje? Uden tvivl ja. Dette skib er blevet en vigtig historisk og national skat, såvel som et fremragende hverdagskøretøj.