Vejtransport er forholdsvis billig, når det kommer til ikke for lange afstande. Deres omkostninger påvirkes kun af værdiforringelsen af selve bilerne og brændstof. Men siden for nylig kan logistikere også inkludere takster for kørsel på betalingsveje som udgifter. Men pisterne er norm alt det værd.
Boldveje
Der er to hovedsynspunkter på problemet med yderligere vejafgifter på visse strækninger: den ene side anser dette for uretfærdigt, da der er en transportskat i Den Russiske Føderation, hvorfra midlerne skal gå til konstruktion af motorveje, mens andre betragter dette som et helt norm alt fænomen.
På trods af at fremkomsten af bet alte sektioner først er blevet systematisk for nylig, er dette langt fra en opfindelse fra det 21. århundrede, selv for Rusland. Oprindeligt blev rejser for penge praktiseret på korte strækninger i Voronezh, Lipetsk, Saratov og Pskov-regionerne. Men på grund af urentabilitet og af andre årsager blev dette initiativ ikke udviklet ordentligt.
Arbejdsmekanisme
Hvorfor skal vi have bet altvejstrækninger og hvordan fungerer det generelt? Det oprindelige mål er at flytte omkostningerne til konstruktion, vedligeholdelse og ombygning af motorveje, i det mindste delvist, over på bilisterne selv. Der er flere tilgængelige betalingssystemer.
For det første er disse specielle klistermærker kaldet vignetter eller klistermærker. Dette er en slags pas på betalingsveje i Europa, hvis fravær truer med en bøde. For en relativt lille pris, afhængigt af abonnementets varighed, kan en rejsende købe et klistermærke på enhver tankstation i grænseområdet - selv i EU er der stadig ikke et enkelt system.
Den anden vej - særlige checkpoints ved indgangen, hvor betalingen finder sted. Denne metode bruges for eksempel i Rusland, hvor der endnu ikke er så mange betalingsspor. Det samme system følges stadig af Italien, Hviderusland, Polen, Frankrig, Kroatien, Serbien, Holland og nogle andre europæiske lande med et lille antal af sådanne websteder.
Fordele og ulemper
Byggeveje er næsten altid højhastigheds-autobahns med god dækning. Ja, der er norm alt gratis køremuligheder. Men de er enten ikke særlig bekvemme og har et stort antal udfletninger, eller også er trafikken på dem meget mere intens, hvilket resulterer i, at gennemsnitshastigheden reduceres betydeligt.
Den anden fordel, som betalingsveje har, er deres maksimale effektivitet og sikkerhed. Omvejen er måske bare for lang.
Sandt, der er ulemper. En af de mest betydningsfuldeer et dårligt udviklet system til indsamling af bidrag, der forårsager overbelastning ved indgangene til sådanne steder. Heldigvis kan denne mangel rettes ved at oprette elektroniske betalingsmetoder eller i det mindste automatisere arbejdet med checkpoints. Sidstnævnte vil reducere omkostningerne, da du ikke skal bruge penge på løn til kasserere, eliminere den menneskelige faktor og reducere behandlingstiden for hver betaling.
Global oplevelse
Nu er udviklingen af betalingsvejnetværk over hele verden i fuld gang: i Australien, Nord- og Sydamerika, Asien, Afrika. I nogle lande bliver du nødt til at betale for at rejse på enhver betalingsvej, i andre er der kun et par af sådanne strækninger. Nogle steder betales for eksempel indgang til centrum af megabyer, hvilket er en foranst altning, der skal stimulere brugen af offentlig transport og et forsøg på at komme trafikpropper til livs. Begge muligheder viser deres succes på den ene eller anden måde, så den Russiske Føderation kan meget vel ønske at indføre betalingsveje i centrum af millionbyer, hvis det er nødvendigt.
I Rusland
I 2007 blev en lov underskrevet, der legaliserede fremkomsten af betalingsspor i nærværelse af understuderende. Det første websted dukkede dog først op i 2010 som et eksperiment, og i første omgang så det ud til at være en fuldstændig fiasko. Chauffører mistede checks og måtte betale to gange, nogle gange nægtede de overhovedet at gøre det, da omkostningerne var for høje. Dette, såvel som det nye i selve proceduren, skabte alvorlig trængsel foran kontrolposterne.
Og nu er bilister utilfredse med indførelsen af hver ny sektion. Der er to grunde til dette: gebyret generelt, samt trafikpropper foran punkterne i dets modtagelse. Det forventes dog, at situationen med tiden vil blive bekendt, men indtil videre er det mest lovende udviklingen af et elektronisk system til at indsamle penge til rejser ved hjælp af specielle enheder - transpondere. Sandt nok er problemet, at de endnu ikke opererer på alle områder.
Det forventes, at russere over tid vil sætte pris på bekvemmeligheden ved betalingsveje. Lad os sammenligne rejsehastigheden langs motorvejen M11 Moskva-Petersburg under opførelse. Et tog tilbagelægger afstanden mellem de to hovedstæder på omkring 8-10 timer, hvis det ikke er en Sapsan, og en bil kan tilbagelægge det på 4,5 timer, hvis grænsen, som myndighederne lover, er 150 km/t hele vejen igennem.
Fra og med 2015
Mens betalingsveje på kortet ikke fylder meget, er der større sandsynlighed for, at de støder på ved et tilfælde, selv i Hviderusland er betalingsvejenes længde længere. Transportministeriet har dog meget seriøse planer for udviklingen af netværket, som indtil videre er godt 450 kilometer på tværs af hele Ruslands territorium.
I december 2015 er situationen som følger:
- Toldvej "Don" M4 - flere sektioner med en samlet længde på omkring 340 kilometer.
- M1 - 20 km, der forbinder afkørslen fra hovedstaden og Minsk-motorvejen uden om byen Odintsovo.
- Sektion M11 fra Moskva-ringvejen til Sheremetyevo, såvel som at omgå Vyshny Volochek, vil ruten i fremtiden nå St. Petersborg og blivebet alt fuldt ud.
- The Western High-Speed Diameter (WHSD) er en rute, der går gennem Skt. Petersborg og Leningrad-regionen.
Det er selvfølgelig stadig en del, men regeringen planlægger at øge længden af betalingsveje til 3.000 kilometer inden udgangen af 2016.
priser
Omkostningerne ved en betalingsvej er altid differentieret for forskellige typer køretøjer og afhænger i nogle tilfælde også af tidspunktet på dagen. Ved første øjekast kan taksterne virke meget høje, men sammenligner man dem med europæiske, kan man komme frem til, at prisen er ganske fair. Igen kan den allerede nævnte rute Moskva-Petersborg tages som et eksempel.
Et tog på denne rute, hvis det ikke er mærket, koster fra 1 tusind rubler. I betragtning af, at denne metode vil tage meget mere tid, og det passende tog kan afgå på ubelejlige tidspunkter eller koste mere, er det indlysende, at det vil være mere rentabelt at rejse langs betalingsruten, som ifølge prognoserne vil koste omtrent det samme. Derudover kan de, der vil spare lidt, installere en transponder, der giver en lille, men meget flot rabat.
I mellemtiden, lad os håbe, at der vil blive introduceret nogle abonnementer, for prisen er omkring 500 rubler for en strækning fra Moskva til Solnechnogorsk i myldretiden - det ser stadig ikke rimeligt ud.
For lastbiler
November 2015 var et slag for mange transportører, for midt på måneden uden evt.overgangsperioder blev der indført et afgiftssystem for lastbiler med en bruttovægt på mere end 12 tons på alle føderale motorveje. Dette vakte et alvorligt ramaskrig, da omkostningerne til logistikvirksomheder er steget kraftigt - for hver kilometer skal du nu betale 1,5 rubler indtil udgangen af februar 2016, og senere - lidt mere end 3 rubler for samme afstand, så at rejse på en betalingsvej kan blive noget uoverkommelig luksus.
Systemet, kaldet "Platon", er blevet kritiseret, da dets drift har været meget ustabil indtil videre, og efterfølgende fik mange luftfartsselskaber, der ærligt bet alte billetpriser, stadig bøder på grund af tekniske fejl. Derudover er måderne, hvorpå dette kan gøres, endnu ikke for mange og ret ubelejlige. Den kontroversielle pointe er, at efter at have bet alt for en bestemt rute, kan den ikke ændres. Kort sagt, systemet skal stadig gennemgå adskillige ændringer for at blive virkelig brugbart.
Udsigter for udvikling
For det meste taler myndighederne om den aktive konstruktion af nye baner til 2018 FIFA World Cup. Derudover er det med tiden planlagt, at russiske betalingsveje vil blive inkluderet i lange internationale ruter, der dækker hovedstæderne i Vesteuropa, SNG og derefter til Iran, Kina og Indien.
Tja, det er meget muligt, at med ordentlig kvalitet og service, samt en fair prispolitik, vil disse autobahns være i alvorlig efterspørgsel både blandt udlændinge,og russerne selv.
