Mange statslige faktorer afhænger af graden af udvikling af vejnettet, såsom landets velstand, dets forsvarsevne og meget mere. Desværre er russiske motorveje simpelthen uforudsigelige, så snart du forlader motorvejen og begiver dig ud i outbacken, kan du støde på sådan et fænomen som en grusvej.
Der ser ud til at være sådanne veje mellem mange bygder, men det er næsten umuligt at bruge dem. På sådanne primere er der nogle gange store gruber, enorme huller, kontinuerlige bump, såvel som en masse støv, der flyver fra under bilens hjul i alle retninger. Selvom vejreparationer i Rusland udføres hvert år, er det umuligt fuldt ud at modstå de ødelæggende faktorer, der ødelægger vejoverfladen. Derfor er det bedre for borgere i Den Russiske Føderation at finde ud af på forhånd, hvad de kan støde på på russiske motorveje.
Historie om vejinfrastruktur
I det niende århundrede, da den gamle russiske stat blev født, fungerede floder som veje, så de fleste bosættelser blev bygget på deres bredder. Om sommeren svømmede de på vandet, og om vinteren bevægede de sig på en slæde.
Så, da grundlaget for en enkelt centraliseret stat begyndte i det femtende århundrede, begyndte hans magtat tænke på at lave en pitmail. Således begyndte Ruslands veje at tage form, og en særligt udpeget embedsmand måtte stå til ansvar for deres tilstand.
Under Catherine II's regeringstid begyndte vejbranchen at tillægge staten særlig betydning. Efter hendes ordre blev de gamle veje bragt i fremragende stand, og et særligt hold blev samlet i hvert distrikt, hvis opgave var at overvåge sikkerheden i vejforbindelsen.
I det nittende århundrede begyndte udviklingen af jernbanetransport, så motorveje og grusveje blev mindre betydningsfulde for staten. Men i det tyvende århundrede, takket være den hurtige udvikling af industrien og udseendet af de første biler, har myndighedernes holdning til vejnettet ændret sig betydeligt. Da der ikke var nogen ordentlig finansiering, fortsatte kvaliteten af de russiske veje med at være i en beklagelig tilstand.
Et stort program for at renovere og bygge motorveje var planlagt til 1940'erne, men sådanne grandiose planer blev forpurret af Anden Verdenskrig. Efter kampene blev det opdaget, at mere end 90.000 kilometer vejinfrastruktur var blevet ødelagt, så spørgsmålet opstod om at genopbygge gamle veje i stedet for at bygge nye.
Så fortsatte byggeriet i et intensivt tempo i halvfjerdserne, men desværre var mange regionale centre stadig ikke forbundet med regionale byer med en hård overflade.
På nuværende tidspunkt er vejenes tilstand meget bedre, men ifølge eksperter er den samlede længde af vejnettet ikkenår mærket 1,5 millioner kilometer, hvilket kunne tilfredsstille statens sociale og økonomiske behov.
Klassificering og kategorier
Kørebanerne i Rusland, som i princippet i en anden stat, adskiller sig fra hinanden i kvaliteten af vejoverfladen og længden, derfor skelnes der mellem følgende klasser af veje:
- motorvej (tilhører den første kategori, har fire spor, bilens maksimale hastighed er 130-150 km/t);
-
almindelig bane (det kan være af forskellige kategorier og et andet antal baner, bilens maksimale bevægelse på vejstrækningen er ikke mere end 100 km/t);
- hurtig vej.
I atlas og kort er en sådan klassifikation næsten umulig at opfylde, så det er bedre at kende markeringerne, der består af bogstaver og tal. Bogstavbetegnelsen gør det klart, hvilken vej chaufføren har at gøre med:
- E - disse ruteruter er en integreret del af den generelle vejkommunikation i Europa, der falder sammen med nogle dele af føderale motorveje.
- AH - dette betyder, at denne motorvej hører til asiatiske veje.
- M er føderale motorveje, der forbinder større regionale centre og byer.
- R - motorveje, der forbinder bebyggelser af administrativ betydning.
- A - disse er kørebaner af regional betydning, som ikke har deres egne lige linjerruter til hovedstaden i Den Russiske Føderation.
- K - andre motorveje, mest en landevej eller grusvej.
- Н - lokal eller interkommunal vejtjeneste.
Selvfølgelig er det mest bekvemt at bygge din rute langs motorveje af den højeste kategori, selvom den nogle gange viser sig at være længere, men den er mere sikker og mere komfortabel.
Hvad er et jordspor?
Dette er vejbaner, der udelukkende består af naturligt og naturligt materiale: sand, ler, stenet jord, græstørv og mange andre sådanne jordarter. Jordvejen hører med hensyn til dens kvaliteter og egenskaber til den femte kategori og har ikke en hård overflade.
I regnvejr og snesmeltning er sådanne veje fuldstændig ubrugelige, og en bil vil med garanti ikke kunne køre langs dem. Det er sikrest at bruge dem under den første frost, hvor der endnu ikke falder sne, eller i den tørre sæson.
Grudsvej er af følgende typer:
- forbedret (markeret på kortet med to parallelle gule linjer);
- mark og skov (i atlasset ligner det en brudt linje);
- landevej (vist som solide striber på kortet).
Bygger en primer
Denne type vejbed kan laves med dine egne hænder, for eksempel hvis du skal gøre det nemmere for dig selv at komme til din hytte eller til et andet landskab. Konstruktionnaturlige jordveje er repræsenteret på følgende måder:
1. Drys vejbanen med kulslagge, hvis lag vil være omkring 5-10 cm. I dette tilfælde tørrer kanalen hurtigt, og der dannes praktisk t alt ikke vandpytter. Efter tre års drift bør denne procedure gentages.
2. Ved hjælp af mursten med asf altspåner. Sådan en grusvej er i stand til at modstå selv forårssnesmeltning og kan holde i mere end fire år.
3. Traktor lægger asf altkrummer på Dornit-stof, hvis tæthed er 150 g/m2. Denne metode er den hurtigste og højeste kvalitet.
Anlæg af veje af denne type er ikke for dyrt, men kræver konstant vedligeholdelse af fortovet i ordentlig stand.
Reparationsarbejde på jordspor
Under drift, under påvirkning af hjulene på forskellige køretøjer, vejrforhold, på grund af en stor mængde nedbør, ustabil temperatur og forskellige andre faktorer, slides alle motorveje uden undtagelse og bliver ubrugelige. Derfor kræver den ikke-asf alterede vejbelægning systematisk restaurering og vedligeholdelse. Dette kan også gøres på flere måder.
Større vejreparationer betyder, at nogle af deres store sektioner bliver spærret igen, og i nogle tilfælde hele lærredet.
Igangværende årlige renoveringer bruger hovedsageligt vejhøvler, skærer naturmateriale langs vejkanterne og flytter det til vejbanen.
Forbedret primer
For bedre stabilitet af kørebanen på landeveje er der skabt en let vejbane. Først renses denne del af vejen for støv og snavs og dækkes derefter med jord, grus og bindemidler blandet med forskellige tilsætningsstoffer.
Disse forbedrede grusveje er mere modstandsdygtige over for forskellige skadesfaktorer, mens de bruger et minimum af midler til deres konstruktion.
Svære afsnit
Russiske bilister har identificeret nogle store overraskelser, der venter på dem på grusveje.
Den første af dem er foråret off-road. I dette tilfælde ligner bunddækket en slags sump. Mudder kan fuldstændig tilstoppe slidbanerne og dermed efterlade dækkene glatte og fuldstændig forsvarsløse. For at undgå sådanne problemer skal du bevæge dig strengt langs det riflede spor og prøve at lette køretøjet så meget som muligt.
Den anden overraskelse er det uforudsigelige sand. I tilfælde af at det er tørt, så kan maskinen under sin egen vægt grave dybere og dybere ned i den. Hvis sanddækket er vådt, kan det overvindes hurtigere, men du skal gøre det forsigtigt for ikke at kaste dig ned i de tyktflydende klitter.
Det ser ud til, at små vandpytter på vejene ikke kan være en særlig hindring, men alligevel skjuler de nogle gange mange faldgruber. Hvis det ikke er muligt at gå uden om dem, så er det bedre at stoppe og stige ud af bilen for at udforske dybden med en pind.
Landevej
Dette er et lille vejbed mellem bebyggelser, også dækket af naturlig jord. Den er velegnet til trafik på hjul, men da denne vej ikke er asf alteret, er den fuldstændig uegnet til kørsel under ugunstige vejrforhold.
Sådan en vejbane er den mest uacceptable for betjening af personbiler på den - for at køre langs den, især i det tidlige forår, anbefaler ivrige bilister at sætte specielle kæder på bildæk.
Kvaliteten af vejoverfladen i Den Russiske Føderation
I 2012 udarbejdede eksperter fra Davos Forum en årlig rapport og vurderede veje i Rusland og andre lande til dette formål. Deres system brugte en syv-punkts skala, hvor 1 er den dårligste tilstand og 7 er fremragende. Rusland fik sine retmæssige tre point i en sådan undersøgelse. Russiske veje fik en så lav indikator på grund af deres tilfredsstillende kvalitet, og på samme tid kan nogle grusveje slet ikke bruges i efteråret eller foråret. Derfor er sådanne estimater strengt taget ikke overraskende.
Hvorfor er der dårlige veje i Rusland?
Det er generelt accepteret, at statens vejnet ser sådan ud, fordi landet har et dårligt klima og forældede standarder og teknologier. I nogle tilfælde er det fremherskende terræn ugunstigt for byggeri, så selv reparation af vejen under sådanne forhold vil være vanskelig.
I sådanregioner i Rusland, såsom Karelen og regioner i det fjerne nord, er byggeprocessen kompliceret af lave temperaturer, så det kræver høje energiomkostninger, hvilket som følge heraf fører til en stigning i omkostningerne ved vejen. Som et resultat viser det sig, at et stort beløb ikke bruges på at lægge vejbelægningen, men på at bekæmpe ugunstige miljøforhold.
Hvor meget koster vejvedligeholdelse?
2016-budgettet omfattede 554 milliarder rubler, hvoraf 130 vil gå til genopbygning og restaurering af regionale veje og 65 til opførelsen af Kerch-broen. De resterende milliarder vil gå til vedligeholdelse og reparation af føderale motorveje. Ifølge de seneste skøn koster genopbygningen af en kilometer af vejbanen i gennemsnit 28 millioner rubler og konstruktion - 133 millioner rubler. Dette vil reducere antallet af trafikpropper i disse områder.
Government Plans
Den Russiske Føderations transportministerium meddelte, at det i de næste fem år planlægger at erstatte alle grusveje med betonveje. En sådan konstruktion giver finansiering for 1,8 billioner rubler. Inden for rammerne af et sådant program bør femogtredive broer og overgange udskiftes eller rekonstrueres.
Hvis de annoncerede planer bliver opfyldt, vil det ifølge eksperter reducere antallet af ulykker og øge vejens kapacitet. Og desuden vil det løse et af bilisternes hovedproblemer.
