Folkevisdom siger: "Der er to problemer i Rusland - tåber og veje." Om man er enig i dette populære udtryk eller ej, er alles personlige valg. Men næppe nogen vil argumentere med, at et så stort land simpelthen ikke kan eksistere uden gode autobahns i fremtiden. Det er vejene, eller, som de nu almindeligvis kaldes, føderale motorveje, der forener Ruslands fantastisk store territorium til en enkelt helhed.
Fra russisk historie
Det vejnet, der eksisterer i dag i landet, blev dannet over flere århundreder, som den territoriale udvidelse af det russiske imperium. Processen med udvikling af transportinfrastruktur fortsætter den dag i dag. Og kun kliniske optimister kan udtrykke tilfredshed med resultaterne. En væsentlig del af vejene i Rusland opfylder ikke det nødvendige niveau for en vellykket udvikling af landet.
Først og fremmest drejer det sig om de store vidder i Sibirien og Fjernøsten, hvor der som i gamle dage herskede retninger i stedet for veje. Og den meget århundreder gamle håbløshed i denne situation får os til at tro, at den nuværende situation kun kan ændre sig, når betalingsveje indføres.i Rusland. Der er næppe et rimeligt alternativ til denne løsning. På nuværende tidspunkt finansieres vejbyggeriet hovedsageligt af en afgift, som hver køretøjsejer årligt betaler til staten. Men det giver ikke mulighed for korrekt akkumulering af nødvendige midler til konstruktion og drift af så betydelige infrastrukturfaciliteter som intercity-motorveje.
Den første betalingsvej i Rusland
Positiv erfaring med konstruktion og drift af moderne motorveje er allerede opnået. Der er allerede en betalingsvej i Rusland, dette er den føderale motorvej M-4 "Don", der fører fra hovedstaden til byen Rostov-on-Don og videre i retning af Nordkaukasus. Denne motorvej er kendetegnet ved en stor mængde af både gods- og passagertrafik. Indtil videre er der kun bet alt fire sektioner i hele dens længde. Men det her er, som man siger, et pilotprojekt. Alle betalingssektioner på den føderale motorvej M-4 Don har alternative trafikmuligheder mellem deres start- og slutpunkter. Tilstedeværelsen af duplikerede ruter er et obligatorisk krav, når der træffes en beslutning om at overføre en bestemt vej til vejafgiftskategorien.
Det er interessant at bemærke, at de fleste af dem, der bruger M-4 "Don"-motorvejen konstant er holdt op med at tænke på at finde en mulighed for at omgå betalingssektioner på duplikerede ruter. Valget til fordel for betalingsveje træffes af dem, der værdsætter deres tid og komfort mere end muligheden for at spare. Derudover er alternative omvejsruter altid længere.direkte. Der bruges mere brændstof på at overvinde dem, og besparelserne ser meget tvivlsomme ud.
Ensretning af vejnettet
Federale motorveje danner grundlaget for Ruslands moderne vejnet. Disse motorveje forbinder hovedstaden i landet med alle regionale administrative centre. De er finansieret over det føderale budget. Resten af vejnettet er rangeret efter regional og lokal status. Det føderale vejsystem er den vigtigste komponent i den overordnede teknologiske infrastruktur, der giver kommunikation mellem dele af et enkelt land.
Enhver modernisering og innovation i principperne for tilgang til vejbygning kan kun udføres efter beslutning fra de føderale myndigheder. Derfor indføres bet alte rejser på vejene i Rusland gradvist netop på føderale motorveje. I øjeblikket findes den kun i den europæiske del af landet.
Finansielle aspekter
Vejbygning kræver betydelige investeringer. Der er ingen indvendinger mod det simple faktum, at en kilometer af en moderne flersporet motorvej er meget dyrt. Men hertil skal vi også lægge de uundgåelige omkostninger ved at arrangere vejinfrastruktur – broer, overkørsler, udfletninger i flere niveauer, sidekørsler og parkeringspladser. At finde på kort tid de nødvendige økonomiske ressourcer til konstruktion af moderne motorveje vil kun hjælpe med indførelsen af et vejafgiftssystem til brug af veje i hele Rusland. I dette tilfælde vejbygningfinansieret af alle, der kører på dem.
Klimatiske faktorer
Vanskeligheden ved at bygge transportinfrastruktur og vedligeholde den på det krævede niveau forværres kraftigt af lave temperaturer, som er typiske for det meste af det russiske territorium.
Større temperaturudsving fører til mere intensiv ødelæggelse af vejoverfladen sammenlignet med lande med et tempereret klima. Dette øger yderligere omkostningerne ved at bygge veje i Rusland. Først og fremmest vedrører dette regionerne Ural, Sibirien og Fjernøsten.
Fra nationalpsykologiens særegenheder
Det er ingen hemmelighed, at selve udtrykket "betalingsvej i Rusland" forårsager en skarp negativ reaktion fra en betydelig del af landets befolkning. Det er meget svært at overbevise folk, der har været vant til at køre gratis på vejene i århundreder, om, at der er en meget direkte sammenhæng mellem fraværet af et gebyr og den traditionelle idé om, at russiske veje er de værste på vejene. planet. At den eneste chance for gradvist at bringe landets vejnet på linje med almindeligt anerkendte verdensstandarder er at indføre vejafgifter på de vigtigste motorveje.
Kun erkendelsen af, at en betalingsvej i Rusland er en god vej, kan radik alt ændre den eksisterende situation. Og der er ingen anden måde end den, der fungerer med succes i de fleste teknologisk avancerede lande i verden. Selvfølgelig er det muligtkun på den betingelse, at betalingen af betalingsveje i Rusland vil blive brugt specifikt til deres genopbygning og konstruktion. Ikke til en lille gruppe af interessenters personlige bankkonti.
Global oplevelse
Til trods for Ruslands unikke karakter med dets enorme geografiske vidder, er dette ikke det første land i verden, der står over for behovet for at finde midler til modernisering og konstruktion af vejinfrastruktur. Og hele verdenserfaringen inden for vejbyggeri giver os mulighed for at drage en helt entydig konklusion om, at gode veje primært findes, hvor man skal betale for at rejse på dem.
Dette princip fungerer typisk lige godt i det grænseløse Canada og i det mikroskopiske Israel. I disse meget forskellige lande er kvaliteten af motorvejene den samme. Rejser på dem er bet alt.
Process startet
Systemet med betalingsveje i Rusland eksisterer allerede. Ud over de fire betalingssektioner på den føderale motorvej M-4 Don blev sektionen af M-11-motorvejen fra Moskvas ringvej til Sheremetyevo fra 11. september 2015 vejafgift. Længden af den bet alte del af ruten er 43 kilometer. Samme år blev sektionen af den vestlige højhastighedsdiameter nær St. Petersborg også bet alt. Betalingsveje i Rusland for lastbiler dukkede op den 15. november 2015. Denne dato markerede begyndelsen på en irreversibel proces i omsætningen af tunge køretøjer.
Det gælder indtil videre kun for køretøjer, vægtsom overstiger tolv tons. Lastbilejere skal kun betale for kørsel på føderale motorveje. Prisen er 3 rubler 75 kopek per kilometer. Beslutningen om at indføre lastbiltakster blev truffet på højeste niveau. Det blev ikke aflyst, selv på trods af betydelige sociale spændinger og lastbilchaufførers protestaktioner. Hvis vi tager i betragtning, at det er tunge lastbiler, der forårsager den største skade på vejbelægningen, så er denne beslutning ganske berettiget.
