Vores land er rigt på vandressourcer, det har mange floder og søer. Rusland har verdens største netværk af indre vandveje. Også vores land, der har adgang til havene, kan med rette kaldes en maritim magt. Længden af russiske maritime grænser er omkring fyrre tusinde kilometer.
Det betyder, at landet har et udviklet vandtransportsystem, under hvilket der kan opstå forskellige nødsituationer, der fører til ulykker inden for vandtransport. Hvad kan føre til dem? Hvordan man undgår nødsituationer, hvordan man handler, hvis de allerede er sket, vil vi fortælle i denne artikel.
Vandtransport. Betydning
Vandtransport hjælper med at transportere passagerer eller varer langs naturlige vandveje (hav, hav, sø, flod) såvel som vandveje, der er kunstigt skabt af mennesker (kanaler og reservoirer). Transporten udføres ad vandvejen ved hjælp af transport, som har det fælles navn "fartøj". Fartøjer kan være designet til at transportere passagerer, transportere gods og også havesærlige formål (til forskning, redning, brand osv.).
Afhængigt af området, som vandfartøjet er bygget til, er de opdelt i flod og hav. Søfartøjer er norm alt større end flodfartøjer. Når man bygger søfartøjer, tages der hensyn til mere intense havbølger, forskydning osv..
Betydningen af vandtransport er meget stor. Den høje bæreevne, som gør det muligt at transportere voluminøst gods, skaber lave omkostninger ved at transportere varer ad vandvejen. Mere end 60 % af alle typer transport står for søtransport af varer i verden. Desuden er vandtransport i nogle tilfælde den eneste mulige måde at kommunikere med nogle områder på.
Hastigheden af passagertransport til vands er lav sammenlignet med luft- eller landtransport, så den bruges sjældent til forretningsrejser. For turister og feriegæster er vandtransport meget attraktiv og efterspurgt.
Klassificering af skibe
Det er sædvanligt at klassificere skibe efter forskellige kriterier. Disse er deres formål, navigationsområde, type motor og andre egenskaber. Lad os kun overveje klassificeringen af søfartøjer i henhold til deres formål, det vil sige i henhold til den type tjeneste, der udføres. Transportskibe er f.eks. klassificeret i:
- Passager - krydstogt, planlagt, lok alt. Vandpassagertransport omfatter linjeskibe, yachter, dampskibe, motorskibe, færger, både, både osv.
- Tørlast - generelt til transport af emballeret gods; specialiserede skibe (tømmerskibe, køleskibe, pakkeskibe, bulkskibe, ro-ro-skibe, containerskibe, lettere carriers; multi-formål, genladning på forskellige måder (dok og kran); universal - transportere forskellige laster, herunder farlige; skibe med specialisering i dobbelt transport, udføre transport af massegods af to forskellige kategorier (olie- og bomuldsskibe) samt færger med passagerkøretøjer, tankskibe - tankskibe, kemikalieskibe, vinskibe, gasskibe.
Der er også service- og supportfartøjer - disse er isbrydere, slæbebåde, besætnings- og lodsbåde. Den tekniske flåde er repræsenteret af gravemaskiner, uddybningsskaller, uddybningssko og opgravere. Denne kategori omfatter også skibe til særlige formål - ekspeditions-, trænings-, hydrografiske, rednings-, brand-, flydende fyrtårne og kraner. Fiskerfartøjer er trawlere, moderskibe, notfartøjer, krabbefiskere, tunfiskere osv. Der er også flådens skibe. Navnet "skib" kan kun være et militærfartøj, som omfatter ubåde, store militærskibe, destroyere, krydsere, hangarskibe osv.
Skibssikkerhedsudstyr
Alle moderne skibe (uanset deres formål) er udstyret med radiokommunikation og satellitnavigation. Hvert fartøj på havet er underlagt afsendelseskontrol, og radiokommunikation opretholdes. Passagerskibe har altid redningsudstyr til nødsituationer. Det er vigtigt at bruge dem til tiden og korrekt. Disse er gummibåde, flåder, redningsdragter og veste. Der bliver gjort meget for sikkerheden. Sæder på redningsflåder og redningsbåde er til rådighed for alle passagerer og besætningsmedlemmer.
Der er også internation alt accepterede internationale maritime nødsignaler udsendt af skibe i nød for at tilkalde hjælp og opmærksomhed. Hvis et sådant signal modtages af kaptajnen på et nærliggende skib, er han forpligtet til at gøre alt for at hjælpe mennesker i fare.
Vigtigste årsager til ulykker
På trods af ovenstående sikkerhedsforanst altninger dør flere dusin skibe og hundredvis af mennesker i vores tid hvert år. De vigtigste årsager til ulykker inden for vandtransport er:
- påvirkning af skibet af naturkræfter (storm, pludselig stigning eller fald i vandstanden, stærk vind, isstop, rev, undersøiske sten, dæmninger og slusebrud, en kraftig acceleration af strømmen og andet uforudset omstændigheder ved naturkatastrofer);
- resultatet af ukorrekte handlinger fra besætningen (manglende overholdelse af kravene til navigationssikkerhed og overtrædelse af arbejdsdisciplin, mislykkede manøvrer i styringen af skibet, der førte til en kollision, forkert vurdering af data fra elektriske og radionavigationsanordninger, tekniske fejl i skibets anordninger og mekanismer, konstruktionsfejl, fejl i skibets design, ignorering af krav fra skibsejeren og landarbejderenavigationssikkerhed osv.);
- uforudsete omstændigheder (brande eller eksplosioner, terrorhandlinger osv.).
Et skib i nød kan være på vandoverfladen, løbe i land, gå på grund eller synke.
Beskyttelsesforanst altninger
Der er visse regler, der sikrer sikkerheden for passagerer på sø- og flodfartøjer, som alle, der skal om bord på et skib, skal kende og endda lære. Først og fremmest bør enhver passager gøres bekendt med "Alarmplanen". Den beskriver alle handlinger af betjente og passagerer på visse alarmer i tilfælde af en ulykke på vandtransport.
Der er også knyttet et passagerkort til hvert passagersæde. Det angiver betydningen af signaler og alarmer, indsamlingsstedet ved alarm, antallet og stedet, hvor redningsflåden eller båden er placeret, instruktioner til påsætning af redningsmidler og deres opbevaringssteder. Derfor er det meget vigtigt at studere alle sikkerhedsoplysningerne på dette kort i de første minutter af passagerernes ophold på skibet.
Typer af skibsalarmer og deres betydning
Der er tre typer skibsalarmer i alt:
- "Generel skibsalarm". Dette er et signalopkald af en højlydt kamp, der varer 20-30 sekunder, efterfulgt af meddelelsen "Generel skibsalarm" på skibets udsendelse. En sådan alarm kan meddeles i tilfælde af en nødsituation eller en præ-nødsituation, men det betyder ikke en opfordring til at forladeskib.
- "Mand overbord". Disse er tre lange ringesignaler af en højlydt kamp, serveret 3-4 gange. Efter dette signal sendes en meddelelse på skibets udsendelse, der angiver nummeret på den båd, der skal søsættes. Denne alarm er kun for besætningsmedlemmer. Andre passagerers udgang til det åbne dæk på denne alarm er forbudt.
- "Bådalarm". Disse er 7 korte og 1 lange signal-opkald af et højt slag, gentaget 3-4 gange, efterfulgt af en meddelelse ved stemme over skibets udsendelse. Serveres kun, når der ikke er håb om at redde skibet. Meddelelser sker kun efter ordre fra kaptajnen. På denne alarm tager hvert medlem af besætningen, der er ansvarlig for passagerernes sikkerhed, dem til landingsstedet i en redningsflåde eller båd.
Sager om evakuering af skib
Evakuering udføres kun efter ordre fra skibets besætning. Kaptajnen giver ordre om at forlade skibet (færge og andre former for vandtransport) i følgende tilfælde:
- der er tegn på fartøjets uundgåelige død (rulle, dæk, stævn, agterstavn synker i vandet);
- spredning af vand gennem fartøjet, hvilket fører til dets oversvømmelse;
- skibsafisning eller lastskift, der fører til kæntring;
- skibsbrand;
- tvunget af vind eller strøm driver skibet på rev, hvor det kan kæntre, uden mulighed for at ændre skibets kontrol.
Grundlæggende adfærdsregler
Adfærdsregler hvornårvandtransportulykker vil blive beskrevet nedenfor. Hovedreglen er ikke at miste selvkontrol og ikke at gå i panik. Det er meget vigtigt hurtigt og klart at følge kaptajnen og besætningsmedlemmernes kommandoer og instruktioner. Hvis der lyder et nødsignal, så:
- Det er nødvendigt at tage så meget tøj på som muligt, og ovenpå - en redningsvest. Vikl et tørklæde eller et håndklæde om halsen, da det er den hurtigste af alle dele af kroppen at afkøle. Ingen grund til at tage skoene af.
- Hvis det er muligt, tag et varmt tæppe, drikkevand og noget mad ind i båden.
- Tag alle dine dokumenter og pak dem ind i en plasticpose.
- Uden hastværk, men hurtigt, bør du gå op på det øverste dæk (altid, mens du er om bord, studere og huske vejen fra din kahyt til det øverste dæk) og på kommando af besætningsmedlemmerne efter at have ventet for din tur, sæt dig ind i en livreddende enhed (en tømmerflåde eller båd).
- Børn, kvinder, ældre og sårede passagerer bliver evakueret fra skib i nød.
Overbevist om, at der ikke er nogen andre på skibet, der skal evakuere, er kaptajnen den sidste, der forlader. Det anbefales at bevæge sig mindst 100 meter væk fra båden i redningsbåden.
I en redningsbåd
Når du er på en tømmerflåde eller i en båd, skal du fortsætte med at bevare roen. Det kan vise sig, at det vil tage ret lang tid at lokalisere og redde passagerer, der har forladt skibet. I denne henseende er det nødvendigt mere effektivt at holde på kropsvarmen, økonomisk forbruge drikkevand og mad. Havvand anbefales ikke at drikke.
Uden udsyn til kysten er det bedre for flere både at holde sig tæt på hinanden og ikke sejle langt fra vraget. Det er forbudt at bruge flere røgbomber eller raketter på én gang. Det er mere hensigtsmæssigt at bruge dem, når der er en reel chance for, at nogen vil lægge mærke til brikken. Husk, at uden vand kan en person holde sig omkring ti dage, endnu længere uden mad.
Når man forlader skibet ved at hoppe i vandet
Der er situationer (ikke nok både, hurtig oversvømmelse, krængning eller en kraftig brand på skibet), hvor det ikke er muligt at evakuere skibet ind i både, så skal du tage en beslutning om at forlade skibet ved at hoppe overbord. I dette tilfælde skal besætningsholdet instruere, hvordan det gøres korrekt.
Det er bedre at hoppe til det sted, hvor strømmen naturligt vil føre jumperen væk fra skibet. Ved søsætning i vandet kan du bruge skibets stige, hvis den er intakt.
Hoppet skal foretages med hagen trykket mod brystet, dækker åndedrætsorganerne med den ene hånd og hold redningsvesten med den anden. Det er nødvendigt at hoppe med halvbøjede ben, forbinde fødderne og indånde dybt. Når du er hoppet i vandet, skal du begynde at komme frem med åbne øjne for ikke at falde under bunden af fartøjet eller ikke møde noget affald. Mens du er i vandet, er det nødvendigt at give signaler med en fløjte (fløjter er tilgængelige på alle veste) eller at løfte den ene hånd.
På trods af at vandet kan virke varmt, skal du stadig holde varmen ved at prøve at bevæge dig mindre. Den springende passagers opgave er at være bevidst ogflydende. Gruppering hjælper med at holde varmen. For at gøre dette skal du vikle dine arme om din krop og hæve hofterne lidt for at minimere vandpåvirkningen på lyskeområdet, som afkøler hovedet, nakken, armhulerne og lyskeområdet hurtigst. Gruppering bevarer perfekt kropsvarmen og øger chancerne for overlevelse med 30-40%. Hvis du ser en livreddende enhed, skal du svømme i dens retning. Hvis der ikke er plads i båden, kaster de et reb for dig, binder det op, du kan følge båden.
Eksempler på ulykker
Hvert år dør omkring to hundrede tusinde mennesker i verden som følge af nødsituationer og katastrofer til søs. Af disse dør omkring halvtreds tusinde umiddelbart efter et skibsforlis i vandet, omtrent det samme antal dør i svømmefaciliteter uden at komme i land, og resten dør sammen med skibe i nød.
Blandt de talrige eksempler på ulykker inden for vandtransport er der flere. For eksempel, i 2011, endte livet for 121 passagerer, der var om bord på skibet "Bulgarien" på tragisk vis i Rusland. Styrtet skete tre kilometer fra kysten af Kuibyshev-reservoiret.
I 2015 sank trawleren "Far East" i Okhotskhavet. Der var 132 fiskere på skibet. Mere end halvfjerds mennesker døde, hvoraf mange blev reddet, men døde af hypotermi.
Det er ikke kun store skibe, der styrter. På det seneste er mange migranter rundt om i verden blevet dræbt i forsøget på at krydse maritime grænser på små og gamle skibe. Over 400 illegale migranter døde i 2015 som følge afvraget af et skib på vej til Italien fra Libyen. I 2012 døde 90 ud af 200 mennesker, der sejlede til Australien fra Sri Lanka i Det Indiske Ocean.
Der er også skibskollisioner. I 2001 kolliderede et tankskib med en færge i Bangladesh og dræbte ni passagerer på færgen og mindst 35 savnede. Den overlevende passager hævdede, at der var mere end to hundrede mennesker på færgen, og ejeren af færgen sagde, at der ikke var mere end halvtreds.
