Indenlandske luftfartsselskaber lever hårde og intense liv. Skæbnen for mange af dem er ikke let og endda tragisk. Så Domodedovo Airlines byggede deres vej i lang tid, gik op ad bakke, men alt endte ret trist.
Oprindelse
I 1960'erne fortsatte dannelsen af civil luftfart i USSR. Sovjetiske designere skaber civile fly, der ikke er ringere i deres egenskaber end vestlige konkurrenter. AN'er, Tu og IL'er flyver over USSR's himmel. Fremkomsten af nye fly kræver oprettelse af flyselskaber og lufthavne. I 1960 blev ideen om at bygge en lufthavn i Domodedovo nær Moskva og åbne et luftfartsselskab baseret på den født. Således blev Domodedovo Production Association of Civil Aviation født i 1964. Virksomheden er tænkt som den største spiller på det indenlandske transportmarked og den mest moderne luftkoncern i landet. Den 25. marts 1964 foretager hendes bestyrelse sit første officielle fly fra Moskva til Sverdlovsk.
sovjetiskperiode
Basisen for den nye sammenslutning af civil luftfart var 206, 211, 212 flyenheder fra Vnukovo. Fly og hold sikrede gennemførelsen af langdistanceflyvninger. I tredive år i træk var det fremtidige Domodedovo Airlines det største luftfartsselskab i USSR. Sammen med Aeroflot udførte Domodedovo-afdelingen en enorm mængde indenlandsk og udenlandsk transport. I gennemsnit transporterede flyselskabet mere end 70 millioner passagerer om året. Eskadronen blev konstant fyldt op med nye fly og udviklede sig ret produktivt indtil slutningen af USSR.
Genopbygningstid
I 1992 blev Leonid Sergeev chef for flyselskabet, det var på hans skuldre, at de vanskelige ændringer af perestrojka faldt. I 1998 blev Domodedovo airlines, et åbent aktieselskab, hvor 51% af aktierne tilhører staten, den juridiske efterfølger af Domodedovo Production Association of Civil Aviation. Landets regering overfører flåden af fly, produktionsfaciliteter og motorer fra den tidligere eskadron til samfundet. I alt går omkring to tusinde mennesker på arbejde i den nye virksomhed. Ledelsen var meget taknemmelig over for stamfaderen. Til ære for grundlæggerne er de oprindelige numre bevaret bag eskadronerne. Så hold 206 er allerede over 55 år gammel.
Ledelsen af Domodedovo Airlines fortsatte traditionerne fra Civil Aviation Administration, som var kendetegnet ved en fornuftig personale- og produktionspolitik. Dette gjorde det muligt at opretholde et hold af høj klasse selv i vanskelige perestrojkatider. Luftfartsselskabet har altid behandlet med omhuakkumuleret erfaring, som gjorde det muligt at blive et af de mest stabile og sikre flyselskaber, ikke kun i Rusland, men også i verden gennem flere årtier af dets eksistens. I alle årene har Domodedovo Airlines ikke haft et eneste flystyrt.
Privatisering i 90'erne gav ikke kun flyselskabet uafhængighed, men gjorde også dets hjemmelufthavn Domodedovo til en selvstændig virksomhed. Dengang var en sådan udvikling af begivenheder et naturligt udviklingsforløb for industrien, men senere vil det blive en vanskelighed for luftfartsselskabet.
Men generelt var den postsovjetiske periode meget vellykket for virksomheden. Det udvikler flyflåden og udvider flyvekortet og uddanner højt kvalificerede specialister. Tre gange blev Domodedovo Airlines tildelt den prestigefyldte Russian Wings of Russia-pris, i 1999, 2000 og 2001 - som årets flyselskab, der havde mere end 1 milliard pkm indenrigsflyvninger.
Alliance
I 2004 tiltrak flyselskabet opmærksomheden fra store iværksættere - Abramovich-brødrene, de købte 49% af aktierne gennem deres KrasAir-flyselskab og kom med et forslag om at reorganisere Domodedovo Airlines. Samme år indgik Domodedovo Airlines partnerskabsaftaler med KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans og Samara. Sådan ser alliancen af russiske luftfartsvirksomheder Airunion ud. Konsolidering gav virksomheder mulighed for at konsolidere flyflåden og udvide kortetflyvninger, hvilket øger antallet af passagerer. Alliancen fortsatte med at opretholde en statslig tilstedeværelse i virksomheden, men den blev reduceret til 45%. I 2007 blev AirUNion opført som en strategisk virksomhed i landet.
I 2005 åbnede virksomheden sin hjemmeside, hvor du direkte kan købe flybilletter.
Flyrutevejledning
I begyndelsen af sin dannelse var Domodedovo Air Squad fokuseret på indenlandsk transport, virksomheden skulle tilfredsstille borgernes voksende behov for at bevæge sig rundt i det store land. Men gradvist vokser dækningens geografi, virksomheden er på vej ind på det internationale niveau.
I 2008 dækker Domodedovo Airlines, hvis flydestinationer kun vokser, hele Europa, Asien og Afrika. Der er etableret regulære og charterflyvninger med Fjernøsten, byer i Sibirien og den sydlige del af landet, nabolande samt Spanien, Indonesien, Indien, Malaysia, Thailand, Kina, Portugal, i alt fløj alliancen til mere end tyve lande.
Flyflåde
I begyndelsen af sin oprettelse var Domodedovo Airlines udstyret med det mest moderne fly på det tidspunkt:
- Tu-114. Det berømte sovjetiske fly til langdistanceflyvninger. Service blev tilbudt i to klasser: den første - tredobbelte rum, den anden - saloner med sæderækker. Flyet var rekordholder for sin tid: Det er den hurtigste og største turboprop i verden.
- Tu-154. Sovjetiske langlivede fly, det har været i drift i mere end40 år. Dette er det mest massive jetdrevne fly i Sovjetunionen, det tjente indtil slutningen af det 20. århundrede, derefter blev det massivt taget ud af drift.
- IL-62. Den mest populære og succesrige var IL-62-modellen, Domodedovo Airlines var en af de første, der begyndte at betjene dette interkontinentale sovjetiske fly med en jetmotor og skilte sig først af med det i 90'erne.
- IL-96-300. Det berømte sovjetiske wide-body-fly til langdistancetransport. Det var på denne model, at berømte flyvninger blev foretaget, for eksempel "Moskva - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskva".
I slutningen af 90'erne planlagde luftfartsselskabet at modernisere og erstatte flyflåden med mere moderne maskiner, men planerne var ikke bestemt til at blive til virkelighed.
Hjemmelufthavn
Domodedovo Airlines blev oprindeligt oprettet til at operere i lufthavnen af samme navn, som blev åbnet to år tidligere. Lufthavnen har altid været kendetegnet ved, at den er vokset hurtigt og moderniseret. Domodedovo blev skabt til primært at betjene indenrigsflyvninger, men i 90'erne havde internationale destinationer deres plads i form af en ny hal.
I 1992 fik Domodedovo den officielle status som en international lufthavn. Efter omstruktureringen bliver virksomheden privat, perioden med reel velstand begynder. I slutningen af det 20. århundrede blev den bredeste modernisering og genopbygning af anlægget udført, dette øgede gennemstrømningen betydeligt, og allerede i 2003 blev Domodedovo navngivetden største blandt hundredvis af lufthavne i verden.
I dag er Domodedovo et moderne kompleks, hvad angår arbejdsbyrde, ligger det på en tyvendeplads i Europa og på tredjepladsen i Rusland. I 2006 gennemgår lufthavnsadministrationen en streng revision og underskriver en sikkerhedsprotokol med USA og Europa. Domodedovo har to landingsbaner. Den første har en unik belægning til Rusland. I 2008 blev en automatisk bagagesorteringslinje sat i drift i lufthavnen, hvilket markant fremskyndede processen med passagerservice.
I 2011 oversteg passagertrafikken i Domodedovo 25 millioner mennesker.
Domodedovo fejrede sit 50-års jubilæum uden partner og satellit, Domodedovo Airlines, som bidrog meget til udviklingen og udviklingen af lufthavnen i sin tid.
Kode for stewardesser
For store flyselskaber er det serviceniveau, som stewardesserne er ansvarlige for, ekstremt vigtigt, og Domodedovo Airlines er ingen undtagelse. Flypersonalet, hvis billeder kan dekorere ethvert blankt blad, er flyselskabets stolthed.
Stewardesserne fra Domodedovo Airlines var klædt i gule sanddragter med veste og jakker og hvide bluser, et tørklæde i samme farve var bundet om halsen. Koden for stewardesser erklærede, at deres mission er at sikre passagerens komfort under flyvningen. Og de implementerede det med ære - goodwill, omsorg og venlighed herskede altid på Domodedovo Airlines flyvninger.
Slut på historien
Krisen i 2008 ramte AirUNion hårdt, i august i år udgjorde alliancens flyselskabers samlede gæld 1 mia. Sådan påvirkede den økonomiske krise og den voldsomme stigning i brændstofpriserne virksomheden. Siden juli begyndte lønforsinkelser for ansatte. Den 20. august 2008 begyndte masseforsinkelser og aflysninger af luftfartsselskabets flyvninger, selskabet anlagde en konkurssag. I februar 2009 blev luftfartsselskabets licens til at operere annulleret. Den sidste direktør for virksomheden var Sergey Yanovoy.
I februar 2009 ophørte OJSC med at fungere. Domodedovo Airlines ophørte med at eksistere. Hun nåede ikke sin 50-års fødselsdag i kun et år.
