Muligheden for at opgive "pakke"-ture og planlægge din egen ferie tiltrækker i øjeblikket ikke kun elskere af ekstrem tidsfordriv, men også mange internetbrugere. Talrige ressourcer til booking af hoteller, kroer, togbilletter, færger og fly giver denne aktivitet en lysende smule eventyrlyst, der glitrer i et velgørende streg på baggrund af den grå hverdag.
Blandt den enorme strøm af information vil fremtidige rejsende have brug for evnen til ikke kun at planlægge deres rute korrekt, men også for at forstå, hvilket køretøj der er ideelt for dem, for eksempel Airbus passagerfly. Det vil være nyttigt.
Langtidskonkurrenter
Historisk skete det i verden, at de to vigtigste centre for moderne flyproduktion blev delt af Atlanterhavet. Der kan drages mange forskellige paralleller, men det er værd at erkende, at det amerikanske selskabBoeing fik sit fly i luften mere end et halvt århundrede før den europæiske producent. Airbus forstår dette meget godt og forsøger at konkurrere på dette marked med innovative tekniske løsninger.
Den fjerneste flyarm uden tankning for mellemdistancefly, det laveste brændstofforbrug ved maksimal startvægt for flyvninger på et kort ben, landing på en stejl nedstigningssti, endelig den mest rummelige luftsværvægter til dato af bæreevne - Alle disse optegnelser tilhører Airbus-koncernen. Flyet, som er mindre tilbøjeligt til at blive inkluderet i rapporten om flyulykker, er et andet væsentligt argument, når rejsende vælger flyvninger. Ifølge statistikken for 2012 var der 58 ulykker med "amerikaneren" mod 22 - med "europæiske".
Flybus
Sådan er virksomhedens navn bogstaveligt oversat fra engelsk. Enkelt og overskueligt. Den historiske prototype af mærket var det fantastiske projekt af Aérobus flyvemaskine, udgivet i begyndelsen af 1900 i Frankrig. Firmaets navn udtales forskelligt i forskellige lande. På engelsk lyder Airbus som "Airbus", i sit historiske hjemland hedder det "Airbus", og i vores land har den forenklede udtale "Airbus" siden Sovjettiden slået rod. Dette skete i 1990, da USSR's Internationale Kommercielle Agentur for Civil Luftfart underskrev en aftale om leasing af fem fly med Airbus Industry. Indtil dette punkt har "airbusser" indvores land hed alle wide-body fly, som f.eks. Il-96.
Virtuelt liv
Nogen skælder ud på dem, som forguder dem. Der er endda ret mange brugerfællesskaber på internettet, som giver fortrinsret til visse mærker. Mottoet for fans af moderne Airbuses er "Hvis det er Boeing, går jeg ikke", hvilket oversættes som "Hvis dette er en Boeing, så flyver jeg ikke." Til dette er fans af den amerikanske luftfartsindustri imod dem: "Airbus er ikke for os" ("Airbus" er ikke for os). Fans deler deres indtryk af at flyve på et fly af deres yndlingsmærke, poster billeder af en Airbus eller Boeing, diskuterer nye modeller og fremtidsplaner for luftfartsgiganterne, planlægger møder for fælles spotting, norm alt nær store lufthavne. Sådanne fællesskaber forener mennesker i forskellige aldre og professioner, nationaliteter og religioner. Der er også professionelle piloter blandt dem, der arbejder i flyselskaber i Rusland og andre lande. Det er dem, der bringer jargonfraseologiske enheder til miljøet for medlemmer af forummet - luftfartselskere. For eksempel navne bag kulisserne på kendte mærker: "Airbus" er "Watermelon", "Boeing" er "Bobik".
Aircraft Genius
Airbus blev dannet i begyndelsen af 1970'erne gennem sammenlægningen af flere flyproducenter til en enorm europæisk bedrift. Hele virksomheden med eget hovedkvarter i forstæderne til Toulouse, byen Blagnac,instrueret af Fabrice Bregier. Formelt set er Airbussen et fransk fremstillet fly, fordi den endelige samling af den bevingede bil foregår netop dér, i Frankrig. Men de fleste af dets komponenter (lejestruktur, karrosseri, flyelektroniksystemer) produceres i andre lande og leveres til den endelige transportør med godstog eller endda med fly, som det er tilfældet med Airbus A380. Den globale europæiske koncern har produktionssteder i lande som Spanien, Tyskland, Frankrig, Storbritannien.
Perfekt teknik
Hvis du ser på billedet af "Airbus", så vil iagttagerens blik se den fuldstændige perfektion af designet. Glatte linjer, det nøjagtige forhold mellem flykroppens volumen og vingerne i henhold til den såkaldte gyldne snitstandard, de ideelle proportioner af turbinerne og de matematisk præcist justerede dimensioner af endevingerne - alt dette giver et billede, der er en fryd for øjet, som det er tilfældet med referencen "Mercedes" eller "BMW" fra bilernes verden.
Flyets tekniske egenskaber er også i top. Airbus' hastighed er en af de højeste i segmentet for subsonisk passagertransport. Mærkets flagskib, wide-body A350, som begyndte at blive produceret i januar 2015, er i stand til at vinde Mach 0,89, eller 945 km/t, når den projiceres på jordens overflade. Airbus-selskabets største fly, A380, er fuldstændig i stand til at udvikle 1020 km/t, når det projiceres på jordens overflade, eller Mach 0,95-0,97 - næsten på randen af en flyvetilstandsoverganggennem lydmuren (i supersonisk flyvetilstand overhaler flyet sin egen lydhastighed).
