A380 er et fly udviklet af Airbus S. A. S. Det er verdens største passagerfly. Fartøjet når 24,08 m i højden og 72,75 m i længden. Flyets vingefang er 79,75 m. I en enkeltklasses konfiguration kan det transportere 853 passagerer, i en treklasses konfiguration - 525. Den maksimale afstand for en non-stop flyvning er 15.400 km.
skabernes arbejde
Ifølge udviklerne skulle de største vanskeligheder stå over for i processen med at søge efter muligheder for at reducere vægten af A380-flyene. Flyet blev gjort lettere takket være den udbredte brug af kompositmaterialer til at skabe ikke kun strukturelle strukturelle elementer, men også hjælpeenheder, interiør og meget mere. Derudover blev de mest avancerede teknologiske løsninger og modificerede aluminiumslegeringer brugt til disse formål. Så 40% af massen af en elleve tons midtersektion er kulfiber. Blændingshybridmateriale bruges til fremstilling af side- og toppaneler på skroget. Lasersvejsning af huden og stringers af det nederste skrogpanel gjorde det muligt at reducere antallet af fastgørelseselementer betydeligt.
Airbus A380 - fly, til at skabehvilket tog omkring ti år. Omkostningerne til det storslåede projekt beløb sig til tolv milliarder euro. Ifølge repræsentanter for Airbus-selskabet er det nødvendigt at sælge fire hundrede og tyve kopier af flyet for at dette beløb kan betale sig. Ud fra disse oplysninger kan du beregne, hvor meget flyet koster. Beløbet er imponerende - 28 millioner 571 tusind 428 euro for et eksemplar.
Hvordan det hele begyndte
A380 er et fly, der begyndte at blive udviklet med følgende mål: at udvide Airbus S. A. S. og fjern Boeing-747 fra den førende position. Debatten om den endelige konfiguration af flyet sluttede i 2001. De første komponenter til A380-vingen blev produceret i januar 2002. Ifølge de første skøn varierede programmets omkostninger mellem 8,7 - 8,8 milliarder euro. Efter samlingen af det første fly steg dette beløb til 11 milliarder (efterfølgende blev det yderligere forhøjet).
Det skal bemærkes, at medarbejderne i Airbus ECAR Moscow Engineering Center ydede et uvurderligt bidrag til designet af A380F-modellen. Takket være indsatsen fra russiske designere blev der udført en stor mængde arbejde med udformningen af individuelle dele af flykroppen, styrkeberegninger blev foretaget, udstyr om bord blev placeret, og der blev ydet støtte til serieproduktionen af flyet.
Hvor komponenter fremstilles, og hvordan de transporteres
Specialister i Frankrig, Tyskland, Storbritannien og Spanien arbejder på at bygge flyets hovedsektioner. På grund af deres store størrelse er disse komponenterleveret til Toulouse med vand- og landtransport. Nogle dele passer stadig i An-24.
Kroppens hale- og næseelementer blev læsset vandret på Ville de Bordeaux (ejet af Airbus-koncernen) i Hamborg for at tage til Storbritannien. Vingekonsoller lavet i Broughton og Filton blev bragt til Mostyn med pram. Der blev disse elementer læsset på den førnævnte Ville de Bordeaux. I Cadiz modtog skibet halekomponenter og nedre skrogsektioner. Alt blev losset i Bordeaux. Derfra blev bestanddelene transporteret til Langon og derefter leveret landvejen til Toulouse. De allerede samlede fly blev sendt til Hamborg for det endelige udstyr. A380 er et fly, der kræver 3.600 liter maling for at dække (samlet hudareal - 3.100 kvadratmeter).
tests
Moderne fly gennemgår de mest seriøse tests, før de frigives til flyvninger. A380 er ingen undtagelse i denne henseende. Fem fly blev bygget specielt til alsidig test. Den første bestyrelse blev præsenteret i Toulouse i januar 2005. Den 27. april samme år blev den første flyvning foretaget. Flyveholdet bestod af seks personer, ledet af Jacques Rossi, en erfaren testpilot. En vellykket landing fandt sted efter 3 timer og 54 minutter. efter takeoff.
En række testflyvninger startede den 1. december 2005. Det var da, at flyet nåede en imponerende hastighed på 0,96 max under en bliddyk.
A380 - flyet (se billedet ovenfor), der foretog sin første transatlantiske flyvning den 2006-10-01. Begyndelsen af samme år var præget af den første uforudsete situation: under en statisk test på Toulouse flyfabrikken, vingen på et fartøj pludselig revnede, ude af stand til at modstå belastningen ved 145% af den nominelle. Som defineret af luftfartssikkerhedsforskrifter bør der ikke ske ændringer i integritet ved 150 % belastning. Som et resultat besluttede ledelsen af Airbus-konsortiet at foretage ændringer i designet af flyets vinger. På grund af tilføjelsen af forstærkende elementer steg den samlede vægt af strukturen med tredive kilogram, hvoraf fjorten var monteringsbolte.
Den første flyvetest af A380 med passagerer blev gennemført den 4. september 2006.
Designfunktioner
A 380 800 - en modifikation designet til at transportere 555 eller 583 passagerer (afhængig af konfiguration). I 2007 begyndte Airbus at tilbyde kunderne et fartøj med en mindre kapacitet (525 sæder) i bytte for en øget rækkevidde (det var muligt at øge det med 370 kilometer). Denne transformation har gjort det muligt at opnå den maksimale tilpasning til tendenserne inden for premium transport.
Der er en anden ændring af den pågældende Airbus. Dette er fragtversionen af A380-800F. Flyet er i stand til at transportere op til et hundrede og halvtreds tons fragt. Den maksimale flyverækkevidde er 10.370 kilometer.
I fremtiden er det planlagt at producere jetflypassagerfly modifikation A380-900. De vil have en større kapacitet (656/960 passagerer) med en lignende flyverækkevidde.
Piloternes arbejdsplads
For at reducere omkostningerne til yderligere besætningstræning er alle Airbus'er bygget med samme cockpit-layout og flyveegenskaber. A380 har et glascockpit af forbedret kvalitet. Rorene kan fjernmanipuleres ved hjælp af elektriske aktuatorer, der er forbundet til sidekontrolstangen. De mest moderne informationsdisplayenheder er installeret i cockpittet. Det er ni udskiftelige LCD-skærme, der måler 20 gange 15 centimeter. To af dem er indikatorer for navigationsdata, to viser grundlæggende information om flyvningen, to mere informerer om driften af motorerne, en giver data om den aktuelle tilstand af hele systemet. De resterende to skærme er multifunktionelle.
For at tanke det pågældende fly kan der bruges en blanding af naturgas og flypetroleum med GTL.
Anvendte materialer
Hvor meget koster en Airbus A380? Mere end otteogtyve millioner euro. Den høje pris pr. fly skyldes i høj grad brugen af avancerede kompositmaterialer af konstruktion, herunder plastik og metal forstærket med kvarts, kulstof og glasfiber. Derudover bruges aluminiumslegeringer aktivt til fremstilling af fly. I kombination med lasersvejsning eliminerer dette behovet for nitter.
Sikrer en behagelig flyrejse
Som eksperter har fastslået, er støjniveauet i kabinen på A380 det halve af Boeing-747. Derudover holdes lufttrykket inde i det betragtede fly på et højere niveau. Begge disse faktorer er designet til at reducere passagertræthed under flyvningen.
To stiger, placeret i flyets hale og stævn, forbinder det øvre og det nedre dæk. A380 har imponerende tilpasningsmuligheder. Derfor er væksten i produktionsraterne, som nævnt i Airbus-bekymringen, ikke så høj som tidligere antaget. Flyet kan udstyres med en brusekabine, en bardisk, en lounge, en toldfri butik. På grund af tilstedeværelsen af en satellitkanal er telefonkommunikation eller trådløs internetforbindelse (Wi-Fi) organiseret for passagerer.
I øjeblikket udføres lufttransport i Rusland ved hjælp af A380 ikke. Der er afgivet en ordre på fire fly, men ingen er blevet bygget endnu.
Uforudsete situationer
Den første nødsituation opstod den 4. november 2010. Den dag var en Qantas A380 på vej fra Singapore til Sydney. En af flyets motorer svigtede kun få minutter efter start. Flyet blev tvunget til at vende tilbage til lufthavnen i Singapore. Ingen af de 433 passagerer og 26 besætningsmedlemmer kom til skade, sagde de australske myndigheder. Desuden sprænger landingsstellets dæk på nødsiden under landing. Efter denne hændelse tog virksomhedens ledelsebeslutningen om at suspendere flyvningerne på alle Airbus A380, der tilhører hende, i to dage, indtil deres detaljerede kontrol er afsluttet.
Den anden hændelse skete den 12. april 2011. Derefter fangede flyet tilhørende Air France halen af flyet CRJ 700 med sin vinge. Der var ingen tilskadekomne.
Konklusion
Airbus A380 er resultatet af hårdt arbejde fra udviklere og producenter. Dette fly overgår sine nærmeste konkurrenter på mange måder. Hvor meget koster et fly, hvad er funktionerne i dets design og skabelsesprocessen? Alle disse spørgsmål er besvaret i ovenstående artikel.
