Havnen "Kavkaz" fik særlig betydning på baggrund af turbulente politiske begivenheder i begyndelsen af dette år. Der er grund til at tro, at efter ændringen i Krim-halvøens status og nationalitet vil belastningen på færgeforbindelsen, der har eksisteret her i mere end et halvt århundrede, stige mange gange.
Fra historik
Port "Kaukasus" blev bygget i 1953 for at udføre gods- og passagertransport til Krim-halvøen. Det ligger på den såkaldte Chushka Spit, en lille smal stribe land i Kerch-strædet. For at beskytte mod bølger blev havnens vandområde indhegnet med bølgebrydere. For at sikre jernbanekommunikation blev Kavkaz-stationen af samme navn også bygget her. Færgehavnen "Kavkaz" - havnen "Krim" var planlagt på en sådan måde, at den udover at transportere tog sikrede levering af biler og passagerer til havnen i byen Kerch. Havneinfrastrukturen sørgede for passagertransport gennem Kerchsundet indtil slutningen af firserne i forrige århundrede. Godstogsoverfarterne fortsatte lidt længere. Så blev de også udgået på grund af slid på færgebilerne. I fremtiden sørgede havnen "Kaukasus" kun for transport af passagerer og vejtransport.
I dag
Transporten af godsvogne gennem Kerch-strædet blev genoptaget for omkring ti år siden. Dette blev muligt efter idriftsættelsen af nye færger og genopbygningen af havneinfrastrukturen (2004). Og siden sommeren 2010 har passagertrafikken stabiliseret sig. Færgen "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (rute) begyndte at operere tre flyvninger om dagen.
Skift portprofil
Det økonomiske opsving i det sidste årti har krævet en betydelig ændring i hele havnens retning, som oprindeligt kun var bygget til at levere en færgeforbindelse. Efter moderniseringen fik havnen "Kavkaz" en ny status og begyndte at spille en væsentlig rolle i at sikre Den Russiske Føderations udenrigshandel. For at gøre dette var det nødvendigt at bygge en række nye terminaler og hjælpestrukturer designet til opbevaring og lastning af produkter fra den kemiske industri og olieraffineringsindustrien. Alt dette var nødvendigt for at sikre eksportleverancer i overensstemmelse med de indgåede kontrakter. Men desværre har åben oplagring og omladning af mineralsk gødning og andre bulklaster ført til en betydelig forringelse afmiljøsituationen i området ved Chushka-spidsen og i vandet i Kerch-strædet.
Ny udviklingsretning
I de seneste år er havnen "Kavkaz" ud over den traditionelle retning til Kerch blevet startpunktet for to nye færgeruter. Siden februar 2009 har en jernbanefærgeforbindelse til havnen i Varna i Bulgarien fungeret med succes. Det betjenes af moderne færgeskibe "Avangard" og "Slavyanin", som er i stand til at modtage omkring halvtreds mellemstore jernbanevogne på én tur. De vigtigste laster er olieprodukter, flydende gas og byggematerialer. Og siden efteråret 2011 er en færgelinje til den tyrkiske havn Zonguldak blevet sat i kommerciel drift. Færgen "ANT-2" sejler i denne retning en gang om ugen og transporterer hovedsageligt køretøjer med passagerer. Dette er en bekvem måde at komme til de populære tyrkiske feriesteder ved Middelhavskysten for dem, der, selv på ferie, ikke ønsker at skille sig af med deres bil. I betragtning af Antalyas popularitet blandt russiske turister er denne retning meget lovende.
På baggrund af de seneste begivenheder i foråret 2014
Efter overførslen af Krim-halvøen under russisk jurisdiktion, er transportforbindelserne, der passerer gennem havnen i "Kaukasus", øget betydeligt i sin betydning. Færgen, hvis sejlplan tidligere år var stærkt afhængig af årstiden, er nu ved at blive et strategisk vigtigt kommunikationsmiddel medvendte tilbage til Rusland som en halvø. Belastningen på Kerch-færgeoverfarten er allerede steget i stort omfang. Og det ville være ret logisk at antage, at strømmen af varer og passagerer gennem den kun vil stige i den nærmeste fremtid. Det vil nå sin maksimale belastning på højden af den traditionelle turistsæson. Situationen er meget kompliceret af det faktum, at jernbanekommunikationen gennem Ukraine i retning af Krim er under et stort spørgsmål. Med strømmen af passagerer på højden af turistsæsonen kan Kerch-overfarten muligvis ikke klare sig. Spørgsmålet om lancering af nye færgefaciliteter fra havnene i Anapa og Novorossiysk overvejes i øjeblikket. De vil blive sendt uden om Kerch til havnene i Sevastopol, J alta og Feodosiya.
Udsigter for Kerch-overfarten
Spørgsmålet om at bygge en bro, der forbinder Krim og Kaukasus, blev gentagne gange rejst i USSR's æra, men det var ikke engang muligt at komme tæt på den konkrete gennemførelse af denne hensigt. Broen over Kerch-strædet er i øjeblikket under udvikling. Teknisk set er dette projekt meget vanskeligt, det skal give pålidelige vej- og jernbaneforbindelser mellem fastlandet og halvøen. Derudover skal der sikres uhindret maritim navigation gennem Kerch-strædet i retning af Azovhavet og tilbage. Opførelsen af et så komplekst ingeniøranlæg kan ikke gennemføres på kort tid. Men selv efter broen er bygget, er færgenkrydset "Port "Kaukasus" - havn "Krim"" vil forblive den vigtigste transportkommunikation. Det er længe gået ud over dets oprindelige designformål og er blevet et vigtigt led i udenrigshandelen i Den Russiske Føderation. Det er et knudepunkt for transport og omladning i mange eksport- og importaktiviteter. På nuværende tidspunkt er havnens årlige godsomsætning tæt på otte millioner tons. Således vil havnen i Kavkaz ikke miste sin betydning, selv efter tog og biler går langs den nye bro over Kerch-strædet.
