Det er vanskeligt at finde et andet sådant land i verden, udover Den Russiske Føderation, hvis eksistens i samme grad vil afhænge af den vellykkede funktion af kommunikationslinjerne mellem dens regioner. Dette skyldes både store geografiske områder og de særlige forhold ved den historiske udvikling af økonomien.
Ruslands veje
Som regel, jo større territorium landet er, desto flere interne veje i det rangeres efter deres status. Af alle de forskellige russiske veje er en vis del af dem udpeget i en særlig kategori. De er norm alt betegnet med sætningen "Federal Highway of Russia". Det er let at gætte, at en sådan status kun tildeles de mest betydningsfulde motorveje, som sørger for kommunikation mellem regionerne i landet.
Enhver føderal motorvej er integreret i en fælles transportinfrastruktur, der sikrer udveksling af varer og en vellykket funktion af den nationale økonomi. Hele Ruslands trivsel og velstand afhænger i høj grad af en konsekvent og gennemtænkt udvikling af vejnettet.
Klassificering
Hele vejnettet i Den Russiske Føderationsamlet i overensstemmelse med gældende statsstandarder. Hver føderal motorvej har sin egen individuelle betegnelse på kort og i opslagsbøger. Den består af et bogstavindeks og et spornummer. Bogstavet M betegner motorveje, der forbinder hovedstaden i landet med regionale centre. For eksempel forbinder den føderale motorvej M5 Moskva og Chelyabinsk. Og selvfølgelig - alle de store og små byer på stykket af stien mellem dem. Derudover betegner bogstavet M den føderale motorvej gennem hele landets territorium til grænsen til en fremmed stat. P-indekset angiver motorveje, der forbinder regionale centre.
Præfikserne E og AH betyder, at den føderale motorvej er en del af en international rute, der går gennem den europæiske eller asiatiske del af Den Russiske Føderation. Betegnelser for tilhørsforhold af veje til internationale motorveje anvendes sideløbende med den nationale betegnelse. Derudover har adgangssektioner af veje fra hovedvejen til regionale centre også føderal status. De er markeret på kortene med bogstavet A. Det skal bemærkes, at en anden klassificering af motorveje er under udvikling. Dens vedtagelse forventes tidligst i 2018.
Finans og udvikling
Det vigtigste træk ved "Federal Highway"-status er det faktum, at dette objekt for landets transportinfrastruktur er finansieret over det føderale budget. Det gælder både driftsomkostninger og anlægsomkostninger. De fleste regionerlande har simpelthen ikke råd til selvstændigt at bygge og udvikle et moderne vejnet. Derfor vedtages planer for udvikling af vejinfrastruktur på højeste niveau. Planlægning udføres norm alt over en femårig periode.
Vejstandard
I henhold til dens status skal enhver føderal motorvej overholde et helt sæt tekniske standarder. Det handler ikke kun om kørebanens tilstand og tilvejebringelse af mulighed for bevægelse i flere kørebaner i hver retning. Lige så vigtigt er broer og tunnelkrydsninger over naturlige forhindringer og hele komplekset af vejsideinfrastruktur.
Vejkryds er af særlig betydning. Ideelt set bør alle kryds med andre motorveje være på forskellige niveauer. Selvfølgelig er det ikke alle føderale motorveje, der endnu fuldt ud overholder alle de nødvendige tekniske krav. Først og fremmest drejer det sig om transportruterne bag Ural-området. Motorveje, der opfylder europæiske kvalitetsstandarder, er ikke nemme at bygge i Rusland af en række årsager. Først og fremmest har klimatiske faktorer betydning. De har den stærkeste indflydelse på byggeomkostningerne.
Veje og økonomi
Det er velkendt, at afstanden fra den føderale motorvej til bebyggelsen mest direkte påvirker udsigterne for dens videre udvikling. Velfærden for økonomien i enhver region begynder med planlægning og konstruktion af transportinfrastruktur. I den russiske føderationtransportruter på det moderne niveau er hovedsageligt udstyret med sin europæiske del. Og ud over Ural er det ikke så godt. Et foto af den føderale hovedvej P297, der forbinder Amur-regionen med Yakutsk, giver grund til at tvivle på dens status.
I en betydelig del af vejen er denne føderale motorvej blottet for selv en elementær asf altoverflade, hvilket gør det vanskeligt at passere under længerevarende nedbør. Og dette kan ikke andet end at påvirke udviklingen af økonomien i Fjernøsten.
Fragt og passagerer
Et karakteristisk træk ved føderale motorveje er overvægten af godstrafik. Passagerer til andre regioner foretrækker norm alt at rejse med tog eller fly. Det er både hurtigere og mere bekvemt. Denne situation skyldes størrelsen af landets geografiske rum. Enhver føderal motorvej i Rusland tilbyder naturligvis også passagertransport - intercitybusser kører i overensstemmelse med tidsplanen.
Men langdistancegodstransport sejrer over passagertrafik. På ethvert billede af den føderale motorvej er der altid flere varevogne og traktorer end passagerbusser.
I regioner
Det nuværende netværk af føderale transportmotorveje er ekstremt ujævnt fordelt over hele Den Russiske Føderations territorium. Og ikke mindre vigtigt, vejenes tekniske tilstand lader ofte meget tilbage at ønske. Desuden forringes deres kvalitet somafstand fra hovedstaden i landet og fra større regionale centre. Dette fremgår af næsten ethvert foto af den føderale motorvej i Sibirien og Fjernøsten. Situationen i regionerne kompliceres yderligere af, at veje ikke kun skal bygges over meget lang afstand, men også skal holdes i en teknisk acceptabel stand.
I betragtning af det simple faktum, at de er under indflydelse af lave temperaturer og andre ugunstige faktorer i en betydelig del af kalenderåret, er dette ikke så let at implementere. Blandt andet ødelægger den store årlige temperaturforskel vejbelægningen på stærkeste vis.
Hastighedstilstand
Det vigtigste element, der sikrer, at det føderale transportsystem fungerer gnidningsløst, er bevægelsesmåden for køretøjer uden for bosættelser. Ifølge de nuværende færdselsregler er hastighedsgrænsen på den føderale motorvej 90 kilometer i timen. Og på særligt udpegede strækninger af motorveje kan den nå 110 kilometer. Mange anser disse tal for at være urimeligt lave. Men en sådan begrænsning er en af de vigtigste parametre for trafiksikkerhed. Ikke desto mindre bliver problemet med at hæve hastighedsgrænsen aktivt diskuteret både på ekspert- og lovgivningsniveau.
Og der er al mulig grund til at tro, at den maksimale hastighed på den føderale motorvej i meget nær fremtid vil være 120 og endda 130 kilometer i timen. Vi taler naturligvis kun om de områder, hvor de tekniske forhold gør det muligt at sikre trafiksikkerheden. Det vigtigste afskrækkende middel til at hæve hastighedsgrænsen er kvaliteten af vejoverfladen.
Vil der være betalingsveje i Rusland?
I øjeblikket er dette vanskelige spørgsmål under aktiv diskussion. De fleste trafikanter opfatter tanken om vejafgifter klart negativt. Folk i Rusland er vant til at køre gratis på vejen og begrænser sig til at betale staten en årlig transportskat. Verdenserfaringen viser dog, at dette næsten er den eneste måde at akkumulere de nødvendige økonomiske ressourcer til bygningen af nye moderne motorveje. På nuværende tidspunkt har den føderale motorvej M4 "Don" og nogle andre motorveje i den europæiske del af landet bet alte sektioner. Og der er al mulig grund til at tro, at denne praksis vil udvide sig. Der vil være meget flere betalingsveje i Den Russiske Føderation. I betragtning af størrelsen af dets territorium er dette ganske berettiget.
