Hvad ved vi om flystabilisatoren? De fleste vil bare trække på skuldrene. De, der elskede fysik i skolen, kan måske sige et par ord, men selvfølgelig vil specialister højst sandsynligt være i stand til at besvare dette spørgsmål bedst muligt. I mellemtiden er dette en meget vigtig del, uden hvilken flyveturen faktisk er umulig.
Flyets vigtigste enhed
Hvis du bliver bedt om at tegne flere voksne passagerfly, vil billederne være omtrent det samme og vil kun afvige i detaljer. Flyets layout vil højst sandsynligt se sådan ud: cockpit, vinger, skrog, interiør og den såkaldte haleenhed. Nogen vil tegne koøjer, og nogen vil glemme dem, måske vil nogle andre småting blive savnet. Måske vil kunstnerne ikke engang være i stand til at svare på, hvad der er brug for visse detaljer, vi tænker bare ikke over det, selvom vi ser fly ret ofte, både live og på billeder, i film og bare på tv. Og dette er faktisk den grundlæggende enhed af flyet - resten, i sammenligning med dette, er bare bagateller. Skroget og vingerne tjener faktisk til at løfte flyet i luften, kontrollen udføres i cockpittet og i kabinender er passagerer eller gods. Nå, hvad med haleenheden, hvad er den til? Ikke for skønheden, vel?
Tail
Dem, der kører bil, ved udmærket, hvordan man går til siden: du skal bare dreje på rattet, hvorefter hjulene bevæger sig. Men et fly er en helt anden sag, for der er ingen veje i luften, og der skal nogle andre mekanismer til for at kontrollere det. Det er her ren videnskab kommer ind i billedet: En flyvende bil påvirkes af en lang række forskellige kræfter, og de, der er nyttige, forstærkes, mens resten minimeres, hvilket resulterer i en vis balance.
Sandsynligvis har næsten alle, der har set et passagerfly i deres liv, lagt mærke til den komplekse struktur i dens haleafsnit - fjerdragten. Det er denne relativt lille del, mærkeligt nok, der styrer hele denne gigantiske maskine, og tvinger den ikke kun til at dreje, men også til at vinde eller slippe højde. Den består af to dele: lodret og vandret, som til gengæld også er delt i to. Der er også to ror: det ene tjener til at indstille bevægelsesretningen, og det andet - højden. Derudover er der en del, hvormed passagerflyets længdestabilitet opnås.
Forresten kan flystabilisatoren ikke kun placeres i dens bageste del. Men mere om det senere.
Stabilizer
Den moderne ordning for flyet giver mange detaljer, der er nødvendige for at opretholde den sikre tilstand af passagerflyet og dets passagerer på alle stadierflyvningen. Og måske er den vigtigste stabilisatoren, der er placeret på bagsiden af strukturen. Det er i virkeligheden bare en bar, så det er utroligt hvordan sådan en forholdsvis lille detalje på nogen måde kan påvirke bevægelsen af et kæmpe passagerfly. Men det er virkelig meget vigtigt – når denne del går i stykker, kan flyveturen ende meget tragisk. For eksempel var det ifølge den officielle version flyets stabilisator, der forårsagede det nylige styrt af en passager Boeing i Rostov-on-Don. Ifølge internationale eksperter udløste misforholdet i piloternes handlinger og fejlen fra en af dem en af delene af halen og flyttede stabilisatoren til en position, der er karakteristisk for et dyk. Besætningen nåede simpelthen ikke at gøre noget for at forhindre en kollision. Heldigvis står flyindustrien ikke stille, og hver efterfølgende flyvning giver mindre og mindre plads til den menneskelige faktor.
Funktioner
Som navnet antyder, bruges stabilisatoren på et fly til at styre dets bevægelse. Ved at kompensere og dæmpe nogle toppe og vibrationer gør det flyveturen mere jævn og sikker. Da der både opstår afvigelser i den lodrette og i den vandrette akse, styres stabilisatoren også i to retninger - derfor består den af to dele. De kan have et meget forskelligt design, afhængigt af flyets type og formål, men under alle omstændigheder er de til stede på ethvert moderne fly.
Horizontal del
Hun er ansvarlig for at balancere lodret, hvilket forhindrer bilen i at "nikke" i ny og næ, og består af to hoveddele. Den første af dem er en fast overflade, som i virkeligheden er flyets højdestabilisator. En anden del er fastgjort til denne del på et hængsel - et rat, der giver kontrol.
I normal aerodynamisk konfiguration er den vandrette stabilisator placeret i halen. Der er dog også designs, når den er foran vingen eller der overhovedet er to af dem - foran og bagved. Der er også såkaldte "haleløse" eller "flyvende vinge"-ordninger, der slet ikke har vandret hale.
Lodret del
Denne del giver flyet retningsstabilitet under flyvning, hvilket forhindrer det i at slingre fra side til side. Dette er også en sammensat struktur, som sørger for den faste lodrette stabilisator af flyet, eller kølen, samt roret på hængslet.
Denne del kan ligesom vingen, afhængigt af formålet og de nødvendige egenskaber, have en meget anderledes form. Mangfoldighed opnås også gennem forskelle i den relative position af alle overflader og tilføjelse af yderligere dele, såsom gaffel eller ventrale ryg.
Form og mobilitet
Den måske mest populære i civil luftfart nu er T-hale, hvor den vandrette del er for enden af kølen. Der er dog nogle andre.
I nogen tid blev der brugt en V-formet fjerdragt, hvor begge dele samtidigt udførte funktionerne som både vandrette og lodrette dele på én gang. Kompleks styring og relativt lav effektivitet forhindrede denne mulighed i at blive bredt brugt.
Derudover er der en lodret hale med afstand, hvor dele af den kan være på siderne af skroget og endda på vingerne.
Med hensyn til mobilitet er de stabiliserende overflader norm alt fastgjort til kroppen. Ikke desto mindre er der muligheder, især når det kommer til den vandrette hale.
Hvis du kan ændre vinklen i forhold til den langsgående akse på jorden, kaldes denne type stabilisator reversibel. Hvis flystabilisatoren også kan styres i luften, vil den være mobil. Dette er typisk for tunge passagerfly, der har brug for yderligere balancering. Endelig, på supersoniske maskiner, bruges en bevægelig flystabilisator, som også fungerer som elevator.
