Selv om den koreanske økonomi stadig er udfordrende, er det moderne Pyogyang-metrosystem, bygget i 1966, det koreanske folks stolthed og fortsætter med at forbløffe folk. Pyongyang Metro er under jorden i en dybde på omkring 100 meter og regnes for et af de dybeste metrosystemer i verden. Det blev bygget til at tjene borgerne og rejsende mennesker som et nødbomberly.
Bygning af metro
I 1968, halvandet årti efter krigen, der delte den koreanske halvø, begyndte den nordkoreanske folkehær, med bistand fra Kina og USSR, arbejdet på Pyongyang-metroen. Pyongyang-metroen er bygget efter modellen fra Moskva-metroen og er dybere end Moskva-metroen. Det er kendt som det dybeste underjordiske system i verden. Den første fase af projektet åbnede for trafik i 1973 og blev afsluttet i 1987.
Hovedstaden i DPRK er et af de steder med det dybeste metrosystem i verden. Maksimal dybde - 200 meter underjorden. Stationerne er placeret i forskellige dybder, i gennemsnit er det 100-150 meter. På sådanne dybder er gennemsnitstemperaturen altid stabil omkring 18 grader celsius hele året rundt.
Denne dybde af Pyongyang-metroen er ud over dens transportfunktioner beregnet til at blive brugt som et beskyttelsesrum i tilfælde af krig. I toppen og bunden af rulletrappen er gangene beskyttet af tykke ståldøre mod sprængstoffer. Det tager cirka 4 minutter at bruge elevatoren fra stationen til jorden. Stationshøjttalere afspiller ofte revolutionerende sange.
På de nye stationer hjælper et moderne rulletrappesystem koreanere med at komme ind og ud af metrostationen.
Metrolinjer
Pyongyangs undergrundsbanesystem er dybt under jorden omkring 35 km langt, hvilket giver praktisk offentlig transport til at opfylde folks behov i det moderne liv. I starten åbnede Nordkorea kun to stationer i metrosystemet for besøgende, og det var først i slutningen af 2015, at besøgende kunne få adgang til alle 17 stationer.
De første to linjer blev åbnet i DPRK-metroen, som har en korsformet form og passerer gennem hele byen fra nord til syd og fra vest til øst. Den første af metrostationerne, der blev åbnet i 1973, var Chollima-linjen. Den anden Heksin-linje åbnede for trafik i anledning af Koreas nationaldag i 1975. Nær indgangen til metrostationen er der bus-, sporvogns- og trolleybusstoppesteder. Folk kan sagtens vælge transportbetyder til den næste destination.
Undergrundsstationer, ligesom mange andre offentlige faciliteter i Nordkorea, i Pyongyang er forbundet med historien om den koreanske revolution, såsom Comrade, Red Star, Glory, Toan's Victory. Stationernes design afspejler også dette tema i billeder, der fremmer patriotisme og den koreanske revolution.
Arkitektur af stationer
Metrostationernes unikke arkitektur vækker de besøgendes nysgerrighed. Og som statistik viser, besøger omkring 5.000 vestlige turister Koreas hovedstad hvert år. På trods af at den koreanske metro blev bygget for længe siden, er den ret moderne takket være restaureringsarbejde. Statistik udgivet af Nordkorea viser et gennemsnitligt dagligt antal passagerer på 400.000 passagerer. I gennemsnit kører toget fra 3 til 5 minutter.
Pyongyang metrostationer er indrettet i forskellige stilarter. Pyogyang anses for at være det smukkeste metrosystem i verden. På Yonggwang Station er væggene dekoreret med indlagte vægmalerier op til 80 meter lange med unikke temaer af scener fra arbejdslivet, byggeriet og forsvaret af det koreanske folks land, med det fælles mål at vise landets præstationer til besøgende.
Ud over den traditionelle maling af freskoerne er loftbelysningssystemet her ret sofistikeret. Samtidig er det kendetegnet ved høj æstetik og højtidelighed. Dette er både lyset inde i stopperne og den finurlige indre designstruktur med lysekroner i loftet og marmorsøjler. Alle koreanske stationerundergrundsbaner er udråbt til museumsgallerier.
Endestationen for Chollima Line - Puheung, blev åbnet i 1987. Det er en af de mest udsmykkede stationer i metrosystemet. Hovedfokus er på et stort vægmaleri kaldet "Great Leader Kim Nhat Thanh, Workers and Officials". Derudover er der imponerende gigantiske lysekroner, der hver vejer op til 4 tons.
billetpris
Hver passager skal betale 5 vundne for metroen, hvilket svarer til 0,004 pund sterling pr. tur. Men udenlandske turister kan ikke bruge den lokale valuta, men skal betale med en udenlandsk, for eksempel yuan, US dollar eller euro efter kursen. Forholdet til den russiske rubel: 1 nordkoreansk won (KPW)=0,072 RUB. En metrobillet til en russer vil således koste 35 kopek.
Rullende metromateriel
Koreanske metrotog blev købt fra Tyskland i slutningen af 1990'erne og eksporteret til Korea. Nordkorea har malet alle vognene om, men nogle af Tysklands gamle ikoniske designs på vognene forråder deres oprindelse. På udflugter fortæller guiden dog, at togene er lavet i Nordkorea. I øjeblikket købes tog fra Kina, hvis det er nødvendigt.
Hver bil har billeder af de to afdøde ledere Kim Il Sung og Kim Jong Il. Koreanerne bør ikke glemme dem et øjeblik!
Folk taler sjældent med hinanden, når de kører i metroen. Nogle mennesker bruger mobiltelefoner, men de er få.
I myldretiden kører toget hver 2minutter. Turister, der kommer til Korea, bliver nødt til at følge gruppen og bør ikke frivilligt opholde sig på nogle stationer.
Når du rejser i Nordkorea, kan du ikke handle frit for at undgå tæt kontakt og kommunikation med almindelige mennesker. Men metroen i Pyongyang er en undtagelse. For i Nordkoreas øjne er den luksuriøse Pyongyang-metro en af præstationerne inden for byggeri, værdig til ros og promovering af turister fra hele verden.
Information til borgere
I modsætning til de fleste metrostationer i verden, der har reklametavler, har den nordkoreanske metrostation en karakteristisk tæller til at læse nationale aviser. Passagerer, der venter på toget, kan nemt følge med i nyhederne i den officielle koreanske avis, og mange mennesker, der venter på toget, kan læse de daglige nyheder. Kommerciel reklame er dog forbudt på metrostationen, så der er kun vægmalerier på metroens vægge.
Den nordkoreanske metro er et enormt museum, der viser alle Nordkoreas idealer - sådan ser udlændinge det.
