Georgiens jernbane strækker sig over hele statens territorium. Det driver linjer med en længde på omkring 1323,9 km samt mange broer, tunneller, passagerstationer og ladestationer.
georgiske jernbanespor
Hvad er den georgiske jernbane? Det er et strategisk objekt for landet og en nøgleforbindelse mellem Armenien, Aserbajdsjan og europæiske lande.
Docking af Georgiens og Armeniens jernbaner finder sted ved Sadakhlo station. Georgiens statsgrænse med Aserbajdsjan konvergerer med grænsen til deres jernbanelinjer. Transitlaster fra disse lande går gennem statens territorium til Europa.
Elektrificeringen af den georgiske jernbane var næsten fuldstændig afsluttet. Kun grenen Ninotsminda - Akhalkalaki var tilbage. Under USSR's sammenbrud i 1991 blev elektrificeringen stoppet her, og den er ikke blevet genoptaget siden.
Strækningen mellem byerne Samtredia, Tbilisi og Gardabani (en by beliggende på grænsen mellem Georgien og Aserbajdsjan) består af to spor, mens alle andre områder har ét spor.
Byggehistorie
I 1856, ingeniør-kaptajnStatkovsky lavede en rapport om, at det var nødvendigt at begynde at bygge en jernbane på Georgiens territorium. Kernen i hans projekt var forbindelsen mellem byerne Baku og Tiflis. Dette ville gøre det muligt at levere varer fra Nizhny Novgorod langs Volga og Det Kaspiske Hav. Og i Baku og Poti ville varerne være blevet leveret med jernbane.
I Georgien fandt åbningen af den første filial sted i 1872. Den forbandt byen Poti med Tiflis, det nuværende Tbilisi.
En vigtig dato i Georgiens liv var dagen den 16. august 1932. Så blev det første elektriske lokomotiv lanceret i landet.
Elektrificering i Georgien blev fuldført i 1967.
Den georgiske jernbane var indtil 1991 en integreret del af det transkaukasiske område.
Efter folkeafstemningen i 1991, som resulterede i Sovjetunionens sammenbrud, var der en opdeling af den transkaukasiske jernbane. Og som et resultat af dette blev der dannet tre grene: abkhasisk, armensk og georgisk. Samtrede- og Tbilisi-afdelingerne udførte vedligeholdelsesarbejde på den sektion, hvor den georgiske vej lå.
Jernbanen har været brugt som prøveplads siden Sovjetunionens dage. Her blev rullende materiel testet, især elektriske lokomotiver, som blev produceret og drevet både i USSR og uden for landet. Grenen mellem Zestaponi og Khashuri, der løber langs Surami-passet, blev betragtet som det vigtigste teststed. I 1932 var Surami Pass-jernbanelinjen den første i USSR, der blev elektrificeret og brugt til at transportere varer med jernbane.
Udviklingsplaner
Georgian Railway har planer om at rekonstruere hovedmotorvejen Tbilisi-Batumi for at forbedre muligheden for højhastighedstrafik.
Opførelsen af det andet spor i Samtredia-Batumi-filialen er planlagt på grund af den stærkt øgede fragtomsætning i denne retning.
Rekonstruktion af mange georgiske jernbanestationer er planlagt, hvis tilstand i øjeblikket ikke er den bedste.
Den nordlige jernbaneomfartsvej i Tbilisi er planlagt til at blive bygget for at fjerne farlig godstransport fra byens centrum. Hovedbanegården flyttes også. Der er planlagt opførelse af to hovedstationer. Togene kører mod vest fra Didube Station og østpå fra Samgori.
For fuldstændig at modernisere den vigtigste jernbanelinje i Georgien, lægger planerne særlig vægt på det strategiske projekt "Fast Railway". Til dette formål vil der blive bygget en ny direkte filial gennem Rikotsky-passet.
Tbilisi-Batumi højhastighedsjernbanen vil have en længde på 450 km. Dette vil resultere i, at togene er på vejen i kortere tid. Og det vil være muligt at komme fra Tbilisi til Sortehavskysten på 3 timer. Ifølge projektet er det planen at lægge nye skinner her. Fuldstændig elektrificering. Projektet omfatter konstruktion af nye broer, tunneller og andre tekniske strukturer.
Georgian Railway LLC
I 2011, planerne for den georgiske jernbaneomfattede at rejse ekstern finansiering gennem placering af aktier i det georgiske jernbaneselskab. Men senere blev det besluttet at opgive dette. Hele dens autoriserede kapital er statsejet.
Georgian Railway planlægger at implementere SAP-teknologier. Det vil være det første selskab blandt SNG og Transkaukasien. Dette vil give dig mulighed for at kontrollere forretningsprocesserne i produktionen på nuværende tidspunkt og effektivt forenkle processen med at træffe beslutninger vedrørende de vigtigste forretningsspørgsmål.
Efter implementeringen af avancerede SAP-teknologier vil der være en stigning i driftsindtægter, en reduktion i reservebeholdning, finansielle omkostninger og reparationsomkostninger og tilgodehavender.
Capital Railway Station
Tbilisi jernbanestation ligger på Stationspladsen. Det ligger i den nordvestlige del af byen.
I 1872, da opførelsen af en filial mellem Zestafi og Tiflis var afsluttet, blev den åbnet i Tiflis (Tbilisi).
I 50'erne af det XX århundrede blev den gamle station revet ned, og bygningen af "stalinistisk" arkitektur blev bygget.
Tbilisi moderne jernbanestation består af to passagerterminaler: Central og Borjomi. Hans bygning er blevet ombygget. Nu er her Tbilisi-Central indkøbscenter. Billetkontoret og venteværelset er blevet renoveret.
Intercitytog og internationale tog afgår fra stationen. Forstadstog afgår også herfra. Toget til Tbilisi ankommer også til hovedbanegården.
Ved billetkontoret kan du dog kun købe billetter mod kontanterkreditkortsymboler indsat på windows.
Stationen er lukket fra kl. 02.00 til kl. 06.00, så du kan ikke sove her.
Georgiens fragtstationer
Tbilisi-Tovarnaya fragtstation opererer i Tbilisi. Den er åben for fragtarbejde under transport og opbevaring af last.
Der er også en fragtstation i byen Rustavi. Det blev bygget på linjen mellem Tbilisi og Baku.
Hvordan kommer man fra Tbilisi til Batumi?
Du kan komme fra den georgiske hovedstad Tbilisi til Batumi ved at købe billetter til Tbilisi-Batumi-toget. I denne retning er bevægelsen af højhastighedskomfortable tog blevet etableret. De afgår fra hovedbanegården 3 gange om dagen: om morgenen, efter kl. 12.00 og om natten. Du kan finde ud af det nøjagtige tidspunkt for afgang ved at besøge webstedet for den georgiske jernbane. Du kan også købe togbilletter her. Prisen varierer fra 19 til 30 lari og afhænger af vognens klasse.
Tbilisi-Batumi-toget er omkring 5 timer på vej.
Modern Railway of Georgia
Den moderne georgiske jernbane er bredt udviklet. Trækmateriel opdateres konstant, hvor der gives fortrinsret til elektriske lokomotiver, der produceres på elektrisk lokomotivbyggeri i Tbilisi. VMK elektriske tog er de nyeste i jernbanens rullende materiel med flere enheder.
