Sukhoi Design Bureau er almindeligt kendt både i det tidligere Sovjetunionen og langt uden for dets grænser for udviklingen af militærfly. Og mens Sovjetunionen eksisterede, havde denne virksomhed en klart angivet retning. Inden for bureauets rammer blev der udviklet fly, der, som det var kutyme i Unionen, fik navne bestående af de første bogstaver i designbureauets navn og modelnummer. Su-27, Su-29 - udviklingen af denne virksomhed.
I det 21. århundrede er der opstået en ny organisation inden for bureauet. Dens navn er lidt anderledes end "forælderen", men specialiseringen har ændret sig dramatisk. Selskabet beskæftiger sig ikke med militærkøretøjer - kun civil luftfart er med i planerne. Og i 2008 blev Sukhoi Superjet 100-flyet, en kort- og mellemdistance enkeltdæks liner, præsenteret for offentligheden. Serieproduktion blev lanceret i samme 2008 og fungerer stadig i dag.
Description
Det eneste sovjetiske passagerflyselskab, der blev brugtudelukkende indenlandske modeller: Ilyushin, Tupolev, Antonov fly. Enhver af disse virksomheder havde civile design i deres linje, og nogle producerede udelukkende passagerfly, der var praktiske, nemme at vedligeholde og, vigtigst af alt, ret billige.
Men selvom du ikke tager højde for sovjettidens fly, kan det være en strækning at kalde Sukhoi Superjet 100 for russisk. Ja, det blev det første passagerfly skabt i Den Russiske Føderation, men mange udenlandske virksomheder deltog i udviklingen. Og Aeroflot, som er blevet hovedoperatøren af denne maskine, bruger den i tilfælde, hvor det ikke er økonomisk rentabelt at lancere store Boeing-luftbusser. Flyet kan rumme 100 personer (i den maksimale modifikation), er let omdannet fra to klasser til en og er ret praktisk for både selskabet og passagererne. Retfærdigvis skal det bemærkes, at udviklerne frigiver flyet i to klasser - 12 sæder i den første, resten - i økonomien.
Funktioner
En af de interessante detaljer, som Sukhoi Superjet 100 kan prale af, er kabinelayoutet. En almindelig rejsende er vant til, at der bruges to typer kabiner i passagerflyvning - 9 sæder i træk (3 sektioner af tre sæder), som for eksempel i Boeing 747, eller 6 sæder (2 sektioner af tre sæder) - som i "Boeing 737". Her har økonomiklassen 5 sæder i træk, i den ene side af gangen er der standardsektion til tre sæder, på den anden - til to.
En anden egenskab er, at foringen bruger dele og hele blokke fra mange udenlandske virksomheder, takket være hvilke den modtog det mest moderne luftfarts- og andet udstyr. Blandt dem kan man bemærke et system, der beskytter haledelen mod at røre landingsbanen under start (landing), selv i tilfælde af en pilotfejl.
Vi vil også tilskrive det unikke ved den nye bil til funktionerne. Ifølge eksperter har Sukhoi Superjet 100 praktisk t alt intet til fælles med tidligere udviklinger af civile fly.
Funktioner
Tekniske parametre vil blive præsenteret som en liste:
- Kraftværket er repræsenteret af et par Sam146 - 1S17-motorer.
- APU (ekstraudstyr) - Honeywell RE220.
- Cruisinghastighed - 830 km/t.
- Maksimum - 860 km/t.
- Loft - 12.200 m.
- Flyvningsrækkevidde - 3048 m.
- Vingefang - 27,8 m.
- Fløjeareal - 77 kvm. m.
- Kapacitet - 98 sæder (+ 3 besætningsmedlemmer - stewardesse og piloter).
- RWY til start - ikke mindre end 1750 m, til landing - mere end 1650 m.
Det er værd at bemærke, at efter udgivelsen af den første version, hvis data er præsenteret ovenfor, i 2013 blev der udviklet en modifikation af Sukhoi Superjet 100LR - et fly med en øget flyverækkevidde. Med undtagelse af kraftigere motorer (model 1S18) var den ikke anderledes end den originale maskine, men dens flyverækkevidde var 1000 km mere. For den beskrevne version af flyet krævedes der desuden en længere strimmel for at få fart.start - 2000 m.
Interiør layout
Lad os nu gå videre til de bedste og værste steder, såvel som det generelle layout af Sukhoi Superjet 100 med mellemdistanceflyvninger. Kabinens layout er præsenteret nedenfor.
Maskinen har udgange i begyndelsen og slutningen af skroget (der er ingen nødudgange i henhold til skemaet over vingerne), et køkken placeret i halepartiet og et layout med to kabiner.
De værste sæder, som i andre liners, er placeret for enden af kabinen. Bag ryglænene er der en skillevæg, der adskiller køkken (sæder D, E, F) og toiletter (sæder A, C), så sædernes ryg er fast. Også lugte kan nå den sidste række. Nogle gener vil være for passagerer, der flyver i første række af business class, da de vigtigste passagerdøre er foran - under start, landing kan disse steder bruges til bagage. Og bag skillevæggen foran er toiletterne.
De bedste sæder kan kaldes dem, der er placeret på 6. række - de første på økonomiklassen. Der er masser af benplads, ryggen læner sig tilbage, og der er en skillevæg foran dig – ingen vil læne ryggen mod dig. Nogle gener kan mærkes af en passager, der sidder på sæde 6D. Gange i "business" og "economy" er forskudt i forhold til hinanden.
Et interessant træk ved layoutet er, at der hverken i "business" eller "economy" er nogen B-sæder. Det var allerede nævnt ovenfor, at økonomiklassen fik 5 pladser i træk. For elskere af at rejse sammen, vil dette være et klart plus.
Konklusion
Sukhoi Superjet 100 passagerflyet, hvis billede blev præsenteret i denne anmeldelse, er blevet en bekvem løsning til flyvninger over relativt korte afstande. På ikke særligt belastede ruter fik transportøren mulighed for at bruge et køretøj, der er mindre ressourcekrævende. Det kan også bemærkes, at Superjet er et relativt nyt fartøj med moderne sikkerheds- og navigationssystemer.
