Hvorfor har fly ikke faldskærme til passagerer?

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Alle, der har brugt lufttransport mindst én gang, har sikkert undret sig over, hvorfor flyets passagerer ikke får faldskærme. Enig, det er ret mærkeligt, at stewardessen inden flyets start nødvendigvis laver en briefing om sikkerhedsreglerne under flyvningen, fortæller om hvordan man bruger iltmasken, hvor den er og hvordan man får den. Derudover får du at vide, hvor redningsvesten er, og hvordan du tager den på. Men ingen vil nævne, hvordan man korrekt sætter en faldskærm på, og hvor nødudgangen er placeret. Hvordan det? Hvorfor har passagerfly ikke faldskærme? Der er redningsveste, men ingen faldskærm!

Er der en ekstra faldskærm på flyet?

Først og fremmest er det almindeligt accepteret, at et passagerfly er en kraftig og ultra-pålidelig maskine. Ifølge statistikker forekommer flyulykker kun i 1 tilfælde ud af 20 millioner flyvninger, mens bilulykker tegner sig for1 til 9200. Dette er et af hovedsvarene på spørgsmålet om, hvorfor der ikke er faldskærme til passagerer på fly. Derudover er der et tilstrækkeligt antal mere specifikke og velbegrundede indsigelser. Der er flere grunde til dette, og de er helt klart tydelige for dem, der nogensinde har hoppet i faldskærm eller rent teoretisk er fortrolige med mekanikken i processen.

Den første grund til, at fly ikke har faldskærme til passagererne

Ifølge statistikker sker mere end 60 % af flyulykkerne under landing, start eller stigning - det vil sige i ekstremt lave højder, hvor faldskærmen generelt er ubrugelig - den når simpelthen ikke at åbne sig, og du vil "floppe" på jorden sammen med en sparerygsæk. "Men de andre 40% er i flyulykker," siger du. - Så hvorfor giver de ikke faldskærme på fly? Det kunne i det mindste have reddet et par liv." Det er her, andre argumenter spiller ind.

Årsag to

Fortæl mig ærligt, hvor mange gange i dit liv har du sat en faldskærm på? Mest sandsynligt vil flertallet svare – aldrig. Dette er en anden grund - hvorfor der ikke er faldskærme i fly. Faktum er, at den gennemsnitlige passager simpelthen ikke er i stand til at sætte på og sikre en faldskærm korrekt første eller endda anden gang, især under forhold med panik og nervøsitet. Desuden, hvis dette udsagn er sandt for raske mennesker, stærke fysisk og moralsk, hvad kan vi så sige om børn, pensionister, handicappede eller bare om passagerer, der let giver efter for panik? De kan ikke mestre sådan et "trick"a priori.

Tredje argument: hvorfor er der ingen faldskærme på fly

Selv hvis vi antager, at flyet ikke vil lette, før hver passager lærer at bruge en faldskærm korrekt, f.eks. vil det kun være dem, der har gennemført særlige kurser, der vil sælge billetter, ville mange fly skulle redesignes grundlæggende.

Faktum er, at du kun kan springe ud af flyet fra dets bageste haleafsnit. Ellers risikerer du at "smadre" på vingen eller komme ind i motorerne, hvor en person øjeblikkeligt bliver snoet til små "nudler". Designet af langt de fleste fly giver ret smalle passager og et utilstrækkeligt antal døre til øjeblikkelig evakuering af et stort antal passagerer. Dette er endnu en grund til, at fly ikke har faldskærme. Det er let at forestille sig, hvilken slags knusning der begynder i kabinen på et faldende fly. Derudover falder flyet meget hurtigt, og langt de fleste passagerer vil simpelthen ikke nå at komme til gates.

fjerde argument

Alligevel, lad os antage, at du ved, hvordan man sætter en faldskærm på, og at du var den første ved nødudgangen. Nu bliver du helt sikkert reddet, ikke? Nej, ikke alt er så simpelt, og her kommer vi til hovedargumentet om spørgsmålet om, hvorfor der ikke udsendes faldskærme på fly. Faktum er, at flyets "cruising" hastighed på flyveniveau, det vil sige i den højde, hvor det flyver i normal tilstand, er 800-900 km/t, og den maksimale hastighed, som en faldskærmsudspringer kan modstå uden en speciel dragteller stole, er lig med 400-500 km/t. Kort sagt bliver du ganske enkelt "smurt" med en luftstrøm, men det er ikke alt …

Femte argument

En af hovedårsagerne til, at passagerfly ikke har faldskærme, er flyvehøjden.

Den maksimale højde, hvor en person kan trække vejret roligt uden brug af specialudstyr i form af for eksempel iltflasker, er 4 tusinde km, mens flyvehøjden ved echelon er 8-10 tusinde kilometer. Det betyder, at selvom det lykkes dig at springe sikkert ud af et faldende fly, vil der naturligvis næsten ikke være noget at trække vejret, hvis du forsigtigt ikke tog en iltbeholder med dig.

En anden grund til, at fly ikke har faldskærme, er temperaturen udenfor. I den højde, hvor passagerfly norm alt flyver, er lufttemperaturen på ethvert tidspunkt af året minus 50-60 ° C, og det tyder på, at en person, der befinder sig der uden særligt beskyttelsesudstyr, vil fryse alt, hvad der er muligt i et spørgsmål om sekunder, og den fryser ihjel.

Sjette grund

En anden grund til, at fly ikke udsender faldskærme, er, at kabinen er notorisk lufttæt under flyvning. I den højde, hvor passagerskibe flyver, er det på grund af trykforskellen inde og ude næsten umuligt at åbne flydøren. Antag dog, at en trykaflastning skete som følge af en ulykke - hvis dette skete i en højde10 tusinde km, så vil alle passagerer miste bevidstheden eller endda dø inden for 30 sekunder. Det er usandsynligt, at nogen i løbet af denne ubetydelige tid vil have tid til at tage en iltmaske på, en faldskærm og komme til udgangen.

Men selv hvis du antager, at du har en urealistisk stærk skytsengel, og alle ovenstående årsager ikke har påvirket dig, så forestil dig, hvad der venter dig nedenfor: taiga, ørken, iskolde grænseløse hav eller bare en baggård på en traktorfabrik. Kort sagt er chancen for, at du lander uden at gå i stykker, og på det sted, hvor folk, der er i stand til at yde førstehjælp, vil finde dig så hurtigt som muligt, ubetydelig. Så brugen af faldskærme i passagerfly er simpelthen upraktisk.

Hvor meget vil denne lille chance koste

Ikke desto mindre holder især stædige aerofober stadig ikke op med at spørge: "Hvorfor giver de ikke faldskærme i passagerfly?".

Vi har allerede ordnet den tekniske side af processen lidt, lad os nu tale om den økonomiske komponent. Antag, at hele verden fik for vane at stole på "måske", og alle fly begyndte at blive udstyret med faldskærme. Tæller:

• Hver faldskærm vejer cirka 5 til 15 kg, afhængigt af modellen og den vægt, den kan løfte. Det betyder, at flyet vil kunne tage 15–20 % færre passagerer om bord – i stedet for dem vil faldskærme flyve. Kontantækvivalenten af disse samme procenter vil blive omfordelt til prisen på de resterende billetter, fordi selskabet ikke kan indrømmedit overskud.
• Derudover vil billetterne inkludere omkostningerne til selve faldskærmene, eller rettere sagt, deres leje. Dette skyldes, at de først og fremmest skal købes og skiftes med jævne mellemrum (faldskærme har også en udløbsdato).
• Den næste række af udgifter er inspektion og styling. Før hver flyvning ville det være nødvendigt at kontrollere egnetheden og brugbarheden af hver faldskærm, desuden kræver mange modeller ompakning, selv når de ikke blev brugt (en gang om måneden eller seks måneder). For at gøre dette skal flyselskaberne have en hel stab af ledsagere, hvis løn også vil være inkluderet i billetprisen.

Dermed skyder prisen på en billet til en almindelig flyvning i vejret så meget, at der højst sandsynligt er få mennesker, der ønsker at købe den. Nå, ser du, hvem vil for eksempel flyve fra Moskva til Simferopol for 100-150 tusind rubler?

Hvad med udkastningssystemet?

Så hvorfor de ikke udsender faldskærme i passagerfly, det ser vi ud til, at vi har fundet ud af, men du kan også udstyre hvert sæde med et udkastningssystem, ligesom i kampfly. Eller ikke? Lad os finde ud af det.

Redningssystemer installeret i jagerfly repræsenterer et helt redningskompleks, bestående af et sæde, ilt- og faldskærmssystemer og en speciel mekanisme til at beskytte piloten mod den modkørende luftstrøm. Hele komplekset vejer tilsammen cirka 500 kg. Så hvis TU-154 norm alt kan tage 180 passagerer om bord, vil deres antal blive reduceret ved brug af udkastningssystemetop til omkring 15. Forestil dig, hvor meget billetten vil koste, for mængden af petroleum, som flyet "æder op". er ikke afhængig af lastens kvalitet - flyet er med andre ord ligeglad med, om det transporterer katapulter eller mennesker.

Ud over at bruge udstødningssystemet, skulle passagerer være i specielle dragter hele tiden under flyvningen med hjelme stramt fastgjort til sædet - en ubehagelig udsigt. Og så skulle hver stol være en separat forseglet kapsel, ellers, når en stol blev "skudt", ville alle de andre blive beskadiget af eksplosionen af squib. Kort sagt ville det være nødvendigt at designe et helt nyt køretøj, der er i stand til at levere alle ovenstående betingelser.