Takeoff er den sværeste del af at flyve. Selvfølgelig er automatisk start efter udløsning af bremserne ikke svært, men flyets besætning, ledet af chefen, skal være indstillet på kritiske øjeblikke. Kan et fly aflyses på grund af regn? Du vil lære dette i processen med at læse artiklen.
Objektiv evaluering
Flyver fly i regnen? Ja. Men for at flyvningen skal lykkes, er der strenge regler for piloter og flyveledere, der tillader flyet at flyve og lande. For hver side og flyveplads er reglerne individuelle, men med lignende indikatorer:
- minimum synlighed. Bestemmer både lodret og vandret synlighed med lysniveau;
- dækker landingsbanen. Is på flyvepladsen er uacceptabel;
- piloters evne til at modtage instrumentalarmer om ugunstige vejrforhold.
Norm alt skal vejrudsigten svare til det meteorologiske minimum, så piloten har mulighed for at skride til nødstilfælde, nårnødsituationer.
Prioritetsparametre
Hvad menes med meteorologisk minimum? Det er de forhold, der gør sig gældende i forhold til sigtbarhed, overskyethed, vindhastighed og retning. Disse kriterier kan være farlige, når man flyver, især når det kommer til tordenvejr, regnskyl og voldsom turbulens. Selvfølgelig kan de fleste tordenskyer omgås, men frontale tordenvejr, der strækker sig over hundreder af kilometer, er næsten umulige at omgå.
Hvis vi taler om minima, så er kriterierne for sigtbarhed på flyvepladsen og beslutningshøjden (CHL) bestemt. Hvad er denne indikator? Dette er det højdeniveau, hvor flybesætningen skal foretage et ekstra sving, når landingsbanen ikke er defineret.
Der er tre typer lavpunkter:
- lufttransport - acceptable kriterier for sikker flyvning af et luftfartøj under ugunstige vejrforhold, fastsat af producenten;
- flyveplads - afhænger af typen af installerede navigations- og tekniske systemer på landingsbanen og i det omgivne område;
- Besætning - Pilotgodkendelse i henhold til deres træningsprogram under specifikke vejrforhold og praktiske flyvefærdigheder.
Flyver fly i regnen? At tillade et fly at lette eller ej, bestemmes kun af luftfartøjets chef. For at træffe en beslutning bør du først gøre dig bekendt med de leverede meteorologiske data for destinationsflyvepladserne samt alternative flyvepladser og evaluere dem.
Tordenvejr er ikke en hindring for flyvningen
Tordenvejr er et ret farligt fænomen, men for en moderne linjefart er det ikke årsagen til en katastrofe. Teknik og mennesker har lært at overvinde enorme afstande sikkert under alle vejrforhold.
I deres praksis har enhver erfaren pilot gentagne gange stødt på tordenskyer, som markant komplicerer landing og start af et fly i regnvejr. Under "indtoget" i skyerne mister besætningen den visuelle opfattelse af maskinen i rummet. Derfor kan flyvning i "ikke-flyvende" vejr kun udføres efter tekniske instrumenter. I nogle tilfælde kan der opstå en ubehagelig situation - elektrificeringen af flyet. Her forringes radioforbindelsen kraftigt, hvilket volder store gener selv for professionelle piloter.
Men mest af alt komplicerer "ikke-flyvende" vejr landingen af linjeskibe. Under sådanne meteorologiske forhold belastes besætningen maksim alt. Kaptajnen kigger, selv i et moderne fly, på flyudstyr op til 200 gange i minuttet, når han lander et fly i regnvejr, med fokus på hver enhed i op til 1 sekund. Lavt skydække i kombination med tordenvejr er en alvorlig hindring for den korrekte bevægelse af flyet. Derfor er det ekstremt vigtigt at have et godt kendskab til skyerne, deres tilstand og de nærmeste ændringer. Vejrets forværring begynder, hvis det observeres:
- accelereret fald i atmosfærisk tryk;
- dramatisk ændring i vindretning og hastighed;
- stigning i forskellige former for overskyet og dens hurtige bevægelse;
- "vækst" af cumulusskyer om aftenen;
- dannelse af farvede cirkler omkring satellitterJorden.
Du kan ikke lege med et tordenvejr, det skal undgås ifølge reglerne. Derudover skal piloten, når han klatrer eller falder ned, korrelere information om udviklingen af elementerne med flyets muligheder.
Når der er skyer på himlen
Er det farligt at flyve i regnen på et fly? Passagerskibet passerer vejen langs de givne luftruter. I tilfælde af dårligt vejr kan koordinaterne ændres efter aftale med flyvelederen på flyvekontrolcenteret. Flyvehøjden er omkring 11.000 meter. Af denne grund bliver det behageligt på grund af den større sjældne luft. Det er denne flyvehøjde, der gør det muligt for flyet at hæve sig over skyerne - kilder til regn eller sne. Derfor er flyets bevægelse i stor højde fuldstændig uafhængig af vejrforholdene. Ofte kan man se, hvordan solens stråler trænger ind ad linervinduet, og ved landing er det mørkt, og det regner.
Flyver fly i regnen? Ja. Teoretisk set kan regndråber påvirke flymotorens ydeevne. Men regn er ikke den mængde vand, der kan fremkalde en kortslutning. I test er motorkompressorerne udsat for en god "bugt", uforlignelig med naturfænomener.
Bemærk
Flyver fly i tordenvejr? Selve nedbøren udgør ingen fare for flyvningen. En anden ting er synlighed. Men når det regner, kommer vinduesviskerne til undsætning. Forrudeviskere til fly adskiller sig fra bilviskere. For det første har de et helt andet design. For det andet fungerer vinduesviskerne meget højttempo for perfekt synlighed.
Hvordan lander fly, når det regner? De mest kritiske i dårligt vejr er "atmosfæriske forstyrrelser". Det landende fly har lav hastighed og kan let blive påvirket af luftmassers bevægelse. For at overvinde de negative virkninger under dette fænomen bruger piloter meget tid "i simulatorer" og finpudser deres færdigheder. Hvis risikoen for en ulykke er høj i sådan vejr, udskydes landingen, eller skibet sendes til en anden flyveplads.
En anden vigtig faktor, når det regner, er trækkraft. Våd belægning reducerer dens koefficient, men denne situation er ikke anerkendt som kritisk. Det er meget farligere, hvis vandet på asf alten fryser, og værdien af koefficienten falder. I de fleste af disse tilfælde tillader lufthavnen ikke fly at lette eller lande.
Andre naturlige barrierer
Ud over de vigtigste vejrbegivenheder er der andre vigtige kriterier, der begrænser luftfartens muligheder:
- vind - kræver særlig omhu og fingerfærdighed fra piloten, især på landingsbanen;
- remu - lodret bevægelse af luft, der kaster et fly op og danner "luftlommer";
- tåge er en rigtig fjende, når man flyver, hvilket begrænser sigtbarheden og tvinger piloter til at bruge kompas;
- glaciation - ingen fly er tilladt på den isdækkede landingsbane.
Takket være de udviklede elektroniske enheder og systemer er moderne luftfart klarovervinde alle vejrforhold. Bevægelsen på landingsbanen er sikker, fordi linjefartøjet i kritiske situationer simpelthen ikke afgår til flyvningen eller forbliver i visse venteområder.
Tunge flykriterier
Cumulus-skyer i koldt vejr og i stor højde om sommeren kan udgøre en fare for fly. Det er her, at sandsynligheden for flyising er ret stor. I cumulusskyer er flyvningen af tunge fly kompliceret af turbulens. Hvis sandsynligheden for uønskede hændelser fortsætter, udsættes flyveturen i flere timer.
Indikatorer for dårligt bæredygtigt vejr er:
- atmosfærisk tryk med lave rater, som er næsten uændrede eller endda faldende;
- høj vindhastighed;
- skyer på himlen af overvejende spredt eller spredt regn;
- langvarig nedbør i form af regn eller sne;
- Små udsving i temperaturen i løbet af dagen.
Hvis problemet med regn kan løses hurtigere, vil kraftig nedbør, især i form af støvregn, skabe vanskeligheder. De optager meget store områder, og det er næsten umuligt at omgå dem. I en sådan zone reduceres sigtbarheden betydeligt, og ved lave temperaturer opstår der isdannelse af flyets krop. Derfor er flyvning i lav højde i sådanne situationer klassificeret som vanskelig.
På vagt
For ikke at udsætte sig selv og passagererne om bord for fare og frygt, skal flyets besætning inden afgang udføre en rækkevigtige handlinger:
- lyt til information fra den vagthavende meteorolog om de kommende vejrforhold langs den etablerede rute: overskyet data, vindhastighed og retning, tilstedeværelsen af farlige zoner og måder at omgå dem på;
- modtag en særlig bulletin med information om atmosfærens tilstand, vejrudsigten langs ruten og på landingsstedet;
- når et fly er forsinket med mere end halvanden time, skal piloten modtage ny vejrinformation.
Besætningens pligter slutter dog ikke der.
Yderligere forpligtelser
Under flyvningen skal piloten omhyggeligt observere vejret, især hvis ruten passerer nær farlige områder, eller der snart forventes forværret vejr. Navigatorens opmærksomhed og professionalisme giver dig mulighed for korrekt at vurdere atmosfærens tilstand og i så fald træffe den rigtige beslutning.
Derudover bør du få hundrede kilometer før landingsstedet indgive en forespørgsel om den meteorologiske situation på flyvepladsen og vurdere sikkerheden ved landingen.
Den naturlige "modstander" af flyvningen
Det er fantastisk, når flyveturen finder sted i klart solskinsvejr. Men hvis det sner eller regner, og temperaturen er lav udenfor? Her begynder isdannelsen af flyets krop.
Is øger ligesom panser et flys vægt, reducerer dets løft flere gange og reducerer motorkraften. Hvis besætningskaptajnen pludselig, der studerede den meteorologiske situation, fastslog, at foringsskibets skrog var dækket af en skorpe, såkommando til at rydde skibet. Flyet er behandlet med anti-isningsvæske. Desuden er der opmærksomhed på hele fartøjets skrog, og ikke kun vingerne og næsen.
Plidelighed frem for alt andet
Tordenvejr eller regn er kun et romantisk fænomen i litteraturen. Luftfart betragter et naturligt fænomen som en nødsituation. Elementerne kan medføre store menneskelige tab, så det er ekstremt vigtigt at nærme sig flyvninger med høj nøjagtighed og læsefærdighed. En flyvning under ugunstige forhold er et stort ansvar og store bekymringer, ikke kun for dit liv, men også for hundredvis af passagerers liv.
