Indholdsfortegnelse:
2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10
I Sovjetunionen blev det besluttet, at hver by med en befolkning på mere end en million skulle have sin egen metro. Jeg må sige, at beslutningerne i disse år blev gennemført og ikke afhang af eksterne faktorer. Samara er en af de første byer til at modtage en sådan ret.
Historien om Samara Metro
Arbejdet med en ny transportform begyndte i 1968. Det tog næsten ti år at udarbejde en detaljeret forundersøgelse og gennemføre alle de nødvendige undersøgelser. I 1977 blev en lovende metroordning foreslået. Samara begyndte at forberede sig til byggeriet. En beslutning blev modtaget fra Ministerrådet i USSR om udvikling af et teknisk projekt. Allerede i 1980 begyndte det første tunnelhold underjordisk arbejde.
Et lovende projekt sørgede for opførelsen af den første etape for at lægge tre grene og derefter øge deres antal til fem. Lav en tunnel under Volga til Samarskaya Luka.
Den ceremonielle lægning af byggestarten blev foretaget icentrum. Disse er den nuværende "russiske" og "Alabinskaya". Men det rigtige arbejde blev udført tættere på fabrikkens områder. I dag er det Bezymyanka og Kirovskaya.
I dag
Desværre var de storslåede byggeplaner ikke bestemt til at blive gennemført. Sovjetunionen var væk, udviklingen af metroen stoppede. Det lykkedes kun at lægge en gren, hvorpå der er 10 stationer. Den første sektion fra "Yungorodka" til stationen "Victory" blev taget i brug i 1987. I Samara begyndte metroordningen med fire stationer. Der er gået 7 år, så faldt tempoet ned. Ved landets sammenbrud lykkedes det at bygge tre mere, og de lystige halvfemser kom. Det tog næsten ti år at idriftsætte endnu en station på Gagarinskaya-Moskovskaya-strækningen. Først i 2007 blev sektionen Moskva-Rossiyskaya taget i brug.
Endelig, 2014 tilfreds med en ny sektion til Alabinskaya, men den begyndte virkelig først at fungere i 2017. Kun 35 år er gået, siden bygherrerne vendte tilbage til arbejdets start. I Samara begyndte metroordningen at bestå af 10 stationer.
Lad os se på fremtiden
Der var håb om, at byens økonomi begyndte at genoplive igen. Måske om mindre end et årti vil Samara-metroordningen stige med yderligere tre stationer. Byggeriet er ved at blive planlagt eller allerede i gang ved Samarskaya- og Teatralnaya-stationerne mellem Kirovskaya og Krylya Sovetov. Dette vil fuldføre arbejdet med den første gren.
Designarbejde er i gang med opførelsen af den anden gren mellem Khlebnaya-pladsen ogOrlovskaya. Banen med seks stationer vil strække sig over 9,57 km. Efter lanceringen af sin første etape vil metroen naturligvis begynde at spille en mere væsentlig rolle i byens liv. Vil endelig krydse milepælen på 10 % af al bydækkende transport.
Det er svært at sige, hvornår byen vender tilbage til det oprindelige design, og endelig vil 33 stationer være på metrokortet. Samara bliver ejer af en fuldgyldig underjordisk transport med en samlet længde på 41,3 km. Vi kan huske yderligere to grene af anden fase af byggeriet.
Anbefalede:
Internationale lufthavne i Rumænien: fortid og nutid
Artiklen taler om de vigtigste og travleste lufthavne i Rumænien, herunder to storbyer og to regionale. Lufthavnsbeskrivelser indeholder oplysninger om destinationer og flyselskaber, der driver flyvninger
Washington Lufthavn: Fortid og nutid
Artiklen fortæller historien om konstruktionen og udviklingen af en af de vigtigste flyvepladser i USA - Washington Lufthavn, opkaldt efter Dulles. Der gives kort baggrundsinformation om antallet af flyvninger og større flyselskaber, der flyver til denne lufthavn
Parkens fortid, nutid og fremtid. 500th Anniversary of Cheboksary (Park of the 500th Anniversary, Cheboksary)
Cheboksary, hovedstaden i Chuvash-republikken, er en meget smuk by. Det tiltrækker turister ikke kun med historisk interessante steder og attraktioner, men også med naturlige skønheder i byen. Ikke enhver moderne urbaniseret hovedstad i vores land har råd til at have denne rigdom (og være stolt af den)
Baku kabelbane: fortid, nutid og fremtid
Baku-kabelbanen er blevet et af de tekniske vidundere. Det begyndte at fungere i 1960. Rejsende fra hele landet kom for at køre med liften
Tverskoy Boulevard: Moskvas fortid og nutid
Beboelseshuse, butikker og butikker blev støbt med svaleredes hastighed. Og borgmestrene måtte næsten kæmpe for Tverskoy Boulevard
