En kabelbane er en bjergbane udstyret med kabeltræk. For at forhindre bilerne i at rulle tilbage, er der monteret en gearstang mellem skinnerne. Kabelbaner bruges over alt, hvor det er nødvendigt at flytte passagerer, og det er umuligt at gøre dette med nogen anden transportform. Oftest er denne type lifte udstyret i turistområder med bjergrigt terræn. Der er også et kabelbanesystem i Baku.
Lidt historie
I sovjettiden var hovedstæderne og større byer i alle Unionens republikker efterspurgt blandt landets turister. For at gøre byen endnu mere attraktiv for rejsende kom myndighederne med alle mulige tricks.
I midten af forrige århundrede var hovedet af Baku Alish Lemberansky, som ikke var ligeglad og elskede sin by. Det var ham, der gav idéen til at bygge en svævebanelift. Alish Avakovich Arakelov blev udnævnt til chefdesigner. At liften stadig er i drift vidner om, hvor godt arbejdet er udført. Bilerne til projektet blev bestilt på et af fabrikkerne i Kharkov.
Baku-kabelbanen er blevet et af de tekniske vidundere. Det begyndte at fungere i 1960. For at køre i liften kom derejsende fra hele landet.
Års glemsel
I starten var elevatoren utrolig efterspurgt: den var ikke kun en transport, men også et underholdningsmiddel, indtil da endnu ukendt. Men med tiden aftog spændingen, og i begyndelsen af 90'erne holdt Baku-kabelbanen op med at fungere og forfaldt. Desuden var selv elevatorens område lukket. I lange 10 år var bjergtoget glemt.
Men i begyndelsen af det nye årtusinde besluttede de udøvende myndigheder i byen, repræsenteret ved Hajibala Abutalibov, at ændre situationen. Der blev foretaget et større eftersyn på anlægget, og ved nytår 2002 fik byens beboere en overraskelse i form af en lift, der igen var i gang. Igen på helligdage og weekender var der fyldt med mennesker, men på hverdage var der stille og næsten tomt, bortset fra de sjældne forelskede par, der vandrede på jagt efter ensomhed.
Nyt liv
Svævebanen i Baku har ikke ændret sig en smule gennem årene. Den bestod stadig af et par vogne, som dog havde et helt andet udseende - konsekvenserne af trenden med moderne design. Derudover er designet udstyret med nye kabiner og skinner, hardwarefyld. Formen på taget har også ændret sig - nu er det blevet buet, så snemasser og is ikke bliver hængende på overfladen. Og om natten er taget oplyst, hvilket tjener som et ekstra incitament for passagererne. Det eneste, der ikke passer dem, er, at vejen er for kort. Men denne ulempe er nem at ændre - du kan køre med Baku-kabelbanen, så meget du vil: billetprisen er blevet annulleret.
Den anden genoplivning af bytoget oplevet under forberedelserne til "Eurovision-2012". Nu kører schweiziske glastrailere langs linjen. Alle, der kører i dem, har en betagende udsigt over Det Kaspiske Hav og kystlandskaber.
I dag betragtes skiliften som byens hovedattraktion og indtager en værdig plads blandt byens attraktioner. Et nyt moderniseringsprojekt for byminedrift er i øjeblikket ved at blive implementeret. Dens mål er at genoplive bjergtransporten ved at udvide infrastrukturen. Hvis der tidligere kun var billetkontorer og platforme, er det nu planlagt at bygge madsteder. Cafeterier, barer, restauranter - det er ikke alt. Det er planen at bygge underholdningszoner her primært til børn og teenagere. Men dette vil ifølge byens myndigheder ikke ende der. Dette er kun begyndelsen.
Sådan kommer du dertil
Du behøver ikke lede efter et sted, hvor bjergtoget er placeret - det er placeret i byens centrum. De vigtigste seværdigheder i Baku er koncentreret i nærheden, så en tur på sådan en unik transport kan kombineres med et besøg på vigtige arkitektoniske monumenter og steder i byen. Du kan tage en taxa for at komme til bjergtogstationen. Prisen er omkring 640 rubler (25 manats). Men det er bedre at angive prisen på forhånd - der er ingen målere i Baku-taxaer.
Flere muligheder:
- Metro. Prisen er 7 rubler. (0, 15 manats).
- Bus. Prisen er 11 rubler. (0,25 manat).
- Rute taxa. Prisen er den samme som på bussen.
Funktioner i driftsmåden
Bakus kabelbane kører konstant, inklusive helligdage, fra kl. 10.00 til 22.00. Samtidig er 26-28 personer placeret i boden. Da rejsetiden er ret kort - lidt over 4 minutter, transporterer et bjergtog omkring 2.000 passagerer på 12 timers drift. På et sekund overvinder værktøjet 2,5 meter. Vejens samlede længde er 455 m. Den har kun én forgrening, og for at modkørende tovbaner kan passere, er der udstyret et sidespor på motorvejen.
Men Baku-kabelbanen er mest efterspurgt i weekenden: både besøgende og lokale nyder at bruge denne type transport for at kunne beundre byens skønhed og besøge bydæmningen uden at gøre nogen særlig indsats.
