Passagerflyrejser har længe været en del af vores liv. Dette er den mest pålidelige og hurtigste måde at rejse lange afstande på. Selvfølgelig er flybilletter så dyre, at de kan konkurrere med billetter til krydstogtskibe med hensyn til omkostninger. Flymarkedet er også fyldt med hundredvis af forskellige modeller. ATP 72 er en af de få modeller designet til korte flyvninger. Et væsentligt plus er også prisen på dette fly. De lave omkostninger ved selve bilen og de relativt lave omkostninger ved drift har en positiv effekt på billetprisen.
Lille men uerstattelig
Store og rummelige turbojetfly er gode til lange afstande, men de kan ikke bruges på korte ruter. ATP 72 klarer denne opgave perfekt. Dette fly mangler alle de funktioner, der gør korte flyvninger til et problem for større fly.
Først og fremmest er dette et mellemdistance turbopropfly. Dens længde er kun 27 meter! Målruterne for et sådant fly er indenlandske flyselskabers luftveje.
ATR 72 er fri for jet- eller turbojet-tryk. Den er kun udstyret med to turbopropmotorer, hvilket uden tvivl forenkler dens betjening. Vedligeholdelse af sådanne motorer er meget lettere, og desuden bruger de mindre brændstof, og dets omkostninger er meget lavere. Mange har længe været under indtryk af, at propeldrevne fly er en frygtelig anakronisme, en sjældenhed og et fortidsspøgelse. Øvelse siger noget andet.
Fly, der ligner ATP 72, udmærker sig ved korte, mellemlange og endda lange flyvninger. Turboprop-motorer er enkle og pålidelige. De bruges ikke kun i civil luftfart, men også i militæret. Turboprop-drevne militærfly bruges af de russiske rumfartsstyrker og det amerikanske luftvåben. Dette beviser endnu en gang, at der ikke findes gamle motorer i flyindustrien. Der er kun opgaver, som hvert fly er designet til, og motorerne opfylder de opgaver, der er sat til det maksimale.
Et karakteristisk træk ved ATR 72-flyet er, at vingekasserne er helt lavet af kulfiber. CFRP-elementer bruges over alt i flykonstruktion. Det er et stærkt og meget let materiale, som gradvist erstatter aluminium af flykvalitet. Andre kompositmaterialer anvendes også i konstruktionen. Sådanne moderne teknologier gør flyet meget lettere, hvilket øger dets nyttelast.
Kan jeg erstattesådan et fly? Selvfølgelig ikke! Denne model er ikke kun pålidelig og optimal til mellemdistancer, men også velegnet til korte flyvninger. Dens uundværlighed forklares af dens kapacitet. Flyet kan transportere 74 passagerer. For et kortdistancefly er det meget, hvilket betyder, at flyet har en god kommerciel effektivitet.
Funktioner
ATR 72 styres af 2 piloter. Ledelse er klassisk og kræver ikke lang omskoling. Flyet er overraskende lydigt og overskueligt. Dens basislastkapacitet er omkring 7.500 tons, hvilket er ret meget for et region alt flyselskab. Tophastigheden er omkring 511 km/t, og marchhastigheden er 509 km/t.
Hastigheden af dette fly er ikke så høj som marchhastigheden for langdistance turbojet passagerfly. Dette er ikke overraskende, fordi dets motorer ikke tillader så høj en hastighed, og det er ikke påkrævet.
Flaw
Dette fly har kun én ulempe, men det er noteret af alle piloter. Anti-isningssystemet er muligvis ikke i stand til at klare sin opgave, når der opstår ugunstige vejrforhold i den kolde årstid. Af denne grund er der sket adskillige katastrofer.
bedstefar til de 72
Praktisk t alt alt, der er skabt af mennesker, har sin egen prototype. Dette gælder især for teknologi. Biler, sø- og flodfartøjer og selvfølgelig fly udvikler modernisering, indtil maskinen udtømmer det potentiale, som designerne har lagt op. ATR 42 blev stamfader til den 72. model. Dette er ikke en prototype og ikke en mockup. Dette er et komplet flyregionale luftruter. Hovedelementerne og funktionerne er de samme som efterkommeren.
2 motorer er de bedste
Dette er et endnu mindre tomotors fly. Turbopropmotorer er installeret i forskellige modifikationer. Det hele afhænger af kundens præferencer. Den er lille og kan kun rumme 42 passagerer. Strengt taget afspejles kapaciteten i modellens navn. Dette gælder dog kun for basismodellen. Flyet er bygget på en sådan måde, at antallet af sæder i kabinen både kan øges og mindskes. Den er således universel.
Målgruppe
ATR 42 købes ikke kun af private flyselskaber, men også af ret velhavende personer. Dette er en lille og let maskine, der ikke koster skyhøje penge. Regionale store iværksættere er ganske i stand til ikke kun at anskaffe dette fly, men også at vedligeholde det.
Bekymring
Hver ting har en skaber. Et fly er fast ejendom, der kræver et designkontor og gode produktionsfaciliteter for at bygge og designe. Små unge virksomheder er ikke i stand til selvstændigt at etablere oprettelse og produktion af fly, de har simpelthen ikke penge nok. Fusioner af flere virksomheder gør et fremragende stykke arbejde med dette, idet de lejer produktionsfaciliteter fra store giganter.
ATR-gruppen er fransk-italiensk. Det er dannet af 2 virksomheder, det franske Aérospatiale og det italienske Alenia Aeronautica. Disse to små virksomheder beskæftiger sig med udvikling af flymotorer og flykroppe. Dem selvflyene er fremstillet på Boeing-selskabets fabrikker, hvilket giver os mulighed for at konkludere, at koncernens produkter er af høj kvalitet.
