Airbus A321 er teknisk set en forbedret kopi af dens stamfader A320. Udgivet i midten af 90'erne af forrige århundrede, har den en stor passager- og fragtkapacitet. Ifølge det typiske layout adskiller det sig lidt fra grundlæggeren af serien. Hvis A320 kan transportere 150 passagerer, så kan 321-modellerne transportere op til 180 passagerer til samme vedligeholdelsesomkostninger. Dette er den første af 320-serien, som begyndte at blive samlet uden for Frankrig (Toulouse). Monteringsværkstedet for denne model blev flyttet til Hamborg.
Ejere, udviklere, aktionærer
Toulouse blev ikke tilfældigt valgt til den sidste fase af flymontering. Den franske regering er en af hovedaktionærerne i den bedrift, der producerer Airbus (luftbusser). Den anden storaktionær er Daimler, et tysk firma, der samler Mercedes-biler. Rusland og Spanien ejer et lille antal aktier.
Konkurrence
Grundlæggerens version, A320, udgivet i begyndelsen af 80'erne, blev en seriøs konkurrent til en af de mest populære versioner af Boeing, Boeing 737. Dette fly havde et avanceret (efter disse standarder) cockpit, et fuldstændigt redesignet instrumentpanel. I modsætning til det gamleversioner, var det meste af det optaget af flere CRT-rør. Med fremkomsten af den indbyggede computer modtog de nye versioner af A321 (fly) LCD-skærme.
Inspireret af succesen med 320'eren begyndte franske ingeniører at udvikle andre versioner baseret på den. Sådan fremstod 319, 321, der adskilte sig i henholdsvis reduceret eller øget bæreevne og flere specielle modifikationer af 320'eren - fra forretningsversioner til militær transport. Med hensyn til flyve- og køreegenskaber konkurrerede 321 modeller med 727 Boeing. Hvis vi betragter Boeing-linjerne, så er 747'eren en model af en anden klasse, så 321'eren skulle oprindeligt være i nærheden uden at skabe konkurrence. Men det faktum, at Airbus var et europæisk fly, spillede en stor rolle. En anden grund til den høje konkurrence var, at 320-familien var den første i klassen af "digitale" fly.
Joystick er en Airbus-funktion
Udover strålerør modtog motorer fra "Daimler", A320 en interessant funktion, som alle "børn" har arvet, inklusive A321. Flyet har ikke et rat i gængs forstand. I stedet for et rat har piloterne sidestik, der på mange måder minder om almindelige computerjoysticks. Den første pilot (kaptajn) har et sidestik til venstre, den anden til højre.
Den kendsgerning, at disse enheder ikke har en direkte forbindelse med flyene på rorene, ailerons osv., giver dem en stor lighed med joysticks.han styrer flyene, drejer roret, forlænger klapperne, trækker landingsstellet tilbage. ESDU blev først udviklet i 1980 specifikt til 320-modellen. I de år var det en ret innovativ løsning. ESDU er et elektronisk styresystem, som sammen med udviklingen af 320-serien har gennemgået flere modifikationer, og i øjeblikket er alle familiens fly udstyret med forskellige modifikationer af det.
320 familiefly
Airbus 320-familien kan på trods af den generelle brugsklasse (mellemdistanceflyselskaber) betinget opdeles i flere faser. A319-flyet, der er "lillebror" til 320-versionen, fungerer for de fleste luftfartsselskaber på europæiske indenrigsflyvninger. Selve A320 gentager stort set de flyvninger, der udføres af "yngre bror", men med større dimensioner og flere sæder bruges den til mere travle flyvninger. A321, et fly med maksimal nyttelast og dimensioner, der kan transportere op til 200 passagerer på mellem- og langdistancelinjer, er familiens seniormodel.
Samtidig er A321-flytypen, ligesom 320 eller nyere - 319, 318, et smalkropsdesign, hvis grundlæggende konfiguration har en gang og tre sæder på hver side. 2 gange og 9 sæder i træk er widebody-versionen.
I modsætning til A319, præsenteret af udviklerne i tre udstyrsniveauer, har A321, udgivet ti år tidligere, længe været en simpel erstatning for 320, mererummelig og nyere. Men efter den vellykkede lancering af 319 og 318 modeller i 2003-2005 blev 321 fly også skiftet. En af de 319 modifikationer modtog yderligere brændstoftanke, hvilket gjorde det muligt at overvinde afstande, der var en tredjedel højere end den maksimale flyverækkevidde for basismodellen. Efter den vellykkede udgivelse af denne model skabte den opdaterede produktion Airbus A321-100-flyet. 200-modellen fik kraftigere motorer, ekstra brændstoftanke i hækken og flyttede straks til kategorien for en langdistanceklasse.
Et karakteristisk træk ved A321-200, som er gået over i nyere modeller, er todelte vingespidser, som gjorde det muligt at spare betydeligt brændstof i de sværeste tilstande - start og landing.
Passagerudtalelser
Hvad siger passagererne om A321 (flyvemaskine)? Anmeldelser i dette tilfælde er meget subjektive, for for mange virksomheder er denne model blevet en arbejdshest i jagten på miles, steder og lastkapacitet. Relativ stilhed noteres foran i kabinen, de sværeste dele af flyvningen har gennemgået en usædvanlig blødhed, selvom landingen såvel som starten i mange henseender afhænger af lufthavnens tekniske tilstand. Det er interessant, at dette fly, som betragtes som en direkte konkurrent til 727'eren "American" (producentens mening), sammenlignes af mange med 737'eren, mens, bortset fra en vis stramhed for høje mennesker, er resten af kvaliteterne de samme..
Konklusion
Endelig kan du se, at A321, et fly, der oprindeligt blev betragtet som et mellemdistancefly, er blevetmange selskaber med fly nummer et. A321'ere flyver ofte, og i mange virksomheders flåder fortrænger de aktivt deres amerikanske rival - Boeing.
