Berlin Central Station (Berlin Hauptbahnhof) - den største jernbanestation i Europa

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Den største jernbanestation i Europa ligger i Berlin. Det blev bygget over 14 år. Den store åbning var timet til at falde sammen med starten af 2006 FIFA World Cup. Året efter blev stationen tildelt titlen "Årets station".

Lehrther-knude

Berlins hovedbanegård blev opført på stedet for den gamle Lehrter-station bygget i 1871. Tog afgik derfra i retning af Hannover, og efter likvideringen af stationen i Hamborg kom der tog til, der kørte i nordlig retning. Bygningen af den gamle station led massiv skade som følge af bombningen i 1943.

Efter de tyske troppers nederlag og delingen af Tyskland overgik Lehrter-banegården i Berlin til DDR. Efterhånden mistede den sin betydning. I 1959 blev det likvideret. En lille station forblev på sin plads, hvorfra byens elektriske tog afgik.

Det bedste er forude

Fuldstændig genopbygning af Lehrter bystation blev udført i 1987, og et par år senere blev den demonteret. Det har været stigende her siden 2006moderne bygning af Berlins hovedbanegård. På trods af transportens placering og omfang er der ingen sædvanlig byinfrastruktur omkring bygningen. Faktisk står stationen på en ødemark, men situationen burde ændre sig fuldstændig i de kommende år.

Faktum er, at Lehrter-stationen stod på den grænse, der i lang tid delte Tysklands hovedstad. På begge sider af denne linje var tomhed. Et storstilet byudviklingsprojekt, udviklet og godkendt, involverer udviklingen af den nordlige del af de områder, der støder op til stationsbygningen. Dens sydlige del vender mod regeringskvarteret Spreebogen.

Bygning i tal

Berlins hovedbanegård er en kompleks ingeniørstruktur. Forfatteren til projektet er Meinhard von Gerkan. Arkitekten skabte en unik bygning, der hurtigt blev en af de mest genkendelige i Europa. Alt arbejde blev udført strengt i henhold til tidsplanen - der var ingen forsinkelser eller overskridelse af implementeringshastigheden. Under byggeperioden var togtrafikken ikke forstyrret.

Bygningen af stationen tog mere end 500 tusinde kubikmeter beton og 85 tusinde tons stålkonstruktioner. Bygningen er 320 meter lang og over 160 meter bred.

Berlin Central Station Territory Distribution:

• Bygningsareal - 100 tusind m22.
• Markedspladser og madforretninger - 15 tusind m2.
• Kontorplads - 50.000 kvm2.
• Kontorplads - 5 tusind m2.
• Hjælpeplatforme (transport,distribution) – 21 tusind m2.
• Parkering til 900 biler.

Udgangsestimatet foreslog 200 millioner euro i kapitalinvesteringer, men det blev markant overskredet. Nogle kilder hævder, at stationen kostede statskassen mellem 500 millioner og 1 milliard euro.

Skønhed og praktisk

På trods af sin store størrelse virker Berlins hovedbanegård let og luftig på grund af de gennemsigtige vægge og kuppel. Topdækslet er helt lavet af glas. Det samlede areal af det gennemsigtige lærred er næsten 25 tusind m². Arealet af glasvægge er omkring 2,5 tusind m². Takket være de særlige kendetegn ved konstruktive løsninger trænger sollys frit ind i alle gulve. Driften af elektroniske displays og lysindikatorer er sikret ved betjening af 780 solpaneler (1,7 m^2).

Arkitekturen på Berlins hovedbanegård efterlader ingen ligeglade, men ikke kun dette gjorde den berømt over hele verden. Jernbanekrydset er udstyret med fem-niveauer perroner, som gør det muligt at sende 164 højhastigheds-fjerntog, mere end 600 elektriske tog og 314 tog af regionale ruter til forskellige dele af verden døgnet rundt. Samtidig bruger passageren ikke mere end otte minutters kostbar tid på overførslen.

En anden bekvemmelighed for passagererne var byens metrostation med adgang til stationsbygningen. Det storslåede projekt gjorde det muligt for Tysklands hovedstad at koncentrere det meste af jernbanetrafikken omstation "Berlin-Central". Hver dag passerer en enorm strøm af passagerer gennem stationen, der beløber sig til mere end 300 tusinde mennesker.

Funktionel belastning

Opførelsen af Berlin Hauptbahnhof blev udført på stedet for en eksisterende station, hvor togene konstant kørte. Bygningen blev opført i form af fire separate strukturer. Deres forbindelse skete strengt i henhold til tidsplanen. I en fem-etagers bygning har hvert niveau sin egen funktionelle belastning.

To underjordiske etager er perroner for kortdistance- og langdistancetog i nord-sydgående retning. Også under jordoverfladen er en metrolinje, underjordisk parkering og bagageopbevaring. I stueetagen kommer besøgende ind i den centrale lobby. Her ligger butikker, caféer og restauranter. Anden sal er også overgivet til handelsgulve og fødevareforretninger. Det øverste niveau er for øst-vest, by- og forstadstog.

For en passager, der først kom til Berlins hovedbanegård, bliver logikken i designet og det funktionelle formål med hver etage hurtigt klar. Bevægelse inde i bygningen leveres af 54 rulletrapper og 6 panoramiske elevatorer.

broer

For at binde alle togtrafikkens retninger sammen under opførelsen af Berlins jernbaneknudepunkt, blev der bygget 4 nye broer. Det eksisterende jernbanespor blev flyttet til tre nye broer, der gik gennem stationsbygningen og flyttet mod syd.

Brokonstruktionerne er understøttet af stålsøjler, der er 23 meter høje. Søjlernes bund er støbt stål. Det er det bedst egnede materiale til maksimal dynamisk belastning.

Endnu en bro er blevet rejst i den nordlige fløj af Berlins hovedbanegård. Dens længde er 570 meter. Formålet er at bringe by-elektriske tog i nord-syd retning ind i den generelle trafikstruktur

Retssag

Meinhard von Gerkans projekt undergik ændringer under byggeprocessen. De blev introduceret af udvikleren Deutsche Bahn for at spare penge. Så på alle niveauer af stationen udtænkte arkitekten lysbrønde. Disse er glashvælvede indsatser, som yderligere skulle fylde interiøret med lys og luft. Men bygherren, efter at have godkendt projektet, erstattede de originale strukturer med standard tomme lofter.

For arkitekten virkede sådanne handlinger upassende og krænkende ophavsret, så han indledte en retssag. Hvis von Gerkans påstande anses for rimelige af retten, bliver bygherren nødt til at ændre de eksisterende strukturer, så de matcher det originale design.

Misforståelser

Dette er ikke alle de mærkelige ting, der skete under byggeriet af banegården i Berlin. Under glasloftsfasen besluttede Deutsche Bahn også at ændre den oprindelige plan, hvilket motiverede afvigelserne af økonomiske årsager. Længden af taget over jordplatformene er blevet væsentligt reduceret.

Med den nuværende længde af forklæderne på 430 meter er taget over dem kun 321 meter. Passagerer i den første og sidste vogn befinder sig i det fri. Denne defekt ødelagde ikke skønheden ved hele strukturen, men den skabte nogle gener for passagererne.

Efter åbningen af Berlins hovedbanegård blev endnu et uskønt faktum afsløret. I den fem-etagers bygning var der kun to toiletter, designet til fem individuelle aflukker. Hvilket tydeligvis ikke er nok, for passagertrafikken her er omkring 350 tusinde mennesker om dagen.

Care for passagerer

Beskrivelsen af bygningen af Berlins hovedbanegård ville være ufuldstændig uden at nævne komforten for besøgende. Passagerer, der er steget af toget og venter på at gå ombord på deres videre rejse, har altid noget at lave. De kan tjekke deres bagage ind i Bagagecenteret. Bagageopbevaring er placeret på første (underjordiske) etage i bygningens østlige fløj. Omkostningerne ved opbevaring varierer fra 3 til 6 euro, afhængigt af ugedagen.

Du kan altid få en bid mad på stationens område, da der er flere snesevis af caféer og spisesteder. Valget af retter er ret bredt - pølser, fiskeretter, sushi, forskellige kager efterlader ingen ligeglade. Priserne i Berlins Hauptbahnhof-spisesteder holdes på samme niveau som i byens eponyme etablissementer.

Service

På Berlins hovedbanegård er passagererne komfortable og forsynet med fremragende service, som inkluderer:

• Automatisk billetsalg.
• Gratis Wi-Fi-adgang.
• Parkering (fra 2euro/time, dag - 20 euro/time).
• Biludlejning.
• Help Desk.
• Salg af bykort (gratis offentlig transport, rabatter til museer, restauranter osv.).
• Sælger metrobilletter.
• Butikker, supermarked.
• Flere bankfilialer.
• Frisør, apoteker.
• Toilet (entré 1 euro).
• brusebad.
• Stationsmission.
• Rejsebureau.

Du kan komme til Berlin fra stationen med offentlig transport. Metroen (linje U55) vil tage dig til Brandenburger Tor og Forbundsdagen. Der er også busser og S-bahn til Berlin fra stationen.

Moskva – Berlin Central

Togene til Berlin fra Moskva afgår fra Belorussky-banegården. Herfra kører hver uge 6 tog om sommeren, og resten af året ca. 3 tog. Du kan købe billetter til passerende tog på vej til den tyske hovedstad fra Jekaterinburg, Novosibirsk eller Chelyabinsk, samt til tog, der flyver fra Moskva til Paris via Berlin.

Turen vil tage omkring 30 timer. Stop finder sted langs ruten i byerne Rusland, Polen, Hviderusland. Togene er udstyret med biler af forskellige klasser, så billetpriserne varierer betydeligt.

På anden klasse er der pladser i en kupé til tre personer, hvor der udover liggepladser er to klapstole. I første klasse er rum designet til to, der er adgang til brusekabine. Billetpriser er:

• Coupe -fra 7,5 til 9,1 tusind rubler.
• Blød vogn - fra 2,5 til 3 tusind rubler.
• Luksus - 10,7 til 12,5 tusind rubler.

Togene er udstyret med komfortable sanitære faciliteter, spisevogn, klimaanlæg.

Moskva – Østberlin

Hovedbanegården er ikke den eneste i den tyske hovedstad, passagerer på Strizh-toget ankommer til Ostbahnhof-stationen. Beskeden blev lanceret i 2016. Fly 13/14 betjenes fra Kursk-banegården. Rejsetiden tager omkring 20 timer. Strizh-toget kører kl. 13:06 lørdag eller søndag. Under rejsen forventer passagerer mellemstop, der varer fra 4 til 15 minutter, i Tiraspol - 45 minutter.

Passagerer på toget "Moskva - Berlin" tilbydes komfortable forhold og muligheder for at vælge en klasse af biler:

• 1 klasse - siddepladser med personligt lyssystem, audio, klapbord og stikkontakt (220V).
• Dobbeltrum SV - sovepladser, sanitetsblok. Pengeskab, tv, måltider, sengetøj leveres.
• Luksus Coupe
• Firedobbelt coupe.

Vognene i toget "Moskva - Berlin" er udstyret med aircondition og varmesystemer, videomonitorer, Wi-Fi er tilgængeligt mod et ekstra gebyr. Muligheden for at genopfriske kræfterne er tilgængelig i spisevognen og buffeten, hvor der tilberedes varme retter, snacks, sandwich. Te, kaffe, aviser og slik kan købes i din bil, drikkevand er gratis. Billetpriser - fra 8, 7 til36 tusind rubler. Rabatter gælder for børn under 12 og voksne over 60.