De første planer om at bygge en metro i hovedstaden i det russiske imperium eksisterede i slutningen af det nittende århundrede. De var ikke abstrakte. Førende russiske ingeniører arbejdede på udviklingen af landets første underjordiske bybane. Efterhånden troede den fremtidige metroordning i St. Petersborg. Men den første verdenskrig og alt, hvad der fulgte efter den, forhindrede den i at blive en realitet.
Leningrad Metro
I 1918 mistede byen ved Neva sin hovedstadsstatus. Følgelig kunne metroen først dukke op i den, efter at den blev bygget i Moskva. Ikke desto mindre? dets oprettelse begyndte i slutningen af trediverne og blev afbrudt af den store patriotiske krig.
Det ville ikke være en overdrivelse at sige, at den nuværende metroordning i Skt. Petersborg virkelig blev til i 1955. Selvfølgelig var dette kun det allerførste relativt lille stykke af det. Men det var i efteråret 1955, at de første passagerer kørte langs lanceringen af Kirovsko-Vyborg-banen.
Opførelsen af Leningrad Metro var meget vanskelig. Det område, som byen ligger på, har en meget kompleks geologisk struktur. Bygherrer skulle overvinde områder med vanskeligt terræn ogmange vandbarrierer. Men på samme tid er det umuligt ikke at bemærke niveauet af tekniske løsninger - metroordningen i Skt. Petersborg er ret rationel. Det lykkedes at undgå nogle væsentlige fejl i designet af Moskva-metroen.
Distrikter i Skt. Petersborg med metroordningen
Den grundlæggende forskel mellem Leningrad-metroen og Moskva-metroen var afvisningen af det radiale ringsystem. Denne vigtige beslutning blev truffet på designstadiet. St. Petersborgs metroplan er designet på en sådan måde, at alle dens linjer forbinder de tætbefolkede områder i udkanten med byens historiske centrum. Hver af dem har vejkryds og udvekslingsstationer med resten. Og dette giver mulighed for at komme fra et distrikt i Skt. Petersborg til et hvilket som helst andet med en enkelt overførsel eller overhovedet uden det.
Linerne i St. Petersborg-metroen er ret lange og forbinder distrikter, der ligger i hver sin ende af byen, gennem centrum. Således forbinder den ene sti Kirovsky- og Vyborgsky-distrikterne i Skt. Petersborg, og den anden - de historiske Moskva- og Petrograd-sider.
Udsigter for udvikling
St. Petersborgs metrosystem, som allerede er blevet dannet og fortsætter med at udvikle sig, giver pålideligt kommunikation med alle distrikter i byen. Hun er allerede gået ud over dets administrative grænser i retning af Leningrad-regionen. I dag er der 67 metrostationer i Sankt Petersborg, placeret på fem linjer. Der er 7 udvekslingsknuder.
Eksisterende udviklingsplanermetrosystemet sørger for fremkomsten af mere end tredive nye stationer i byen i perioden frem til 2025. De vil blive placeret både på udvidelser af eksisterende linjer og på den nye Krasnoselsko-Kalinskaya linje. Men den videre konstruktion af St. Petersborg-metroen kompliceres meget af omstændigheder af finansiel og økonomisk karakter.
Fra station til station
St. Petersborgs metroordning med stationer er primært interessant for dem, der følger jernbanen med en overførsel. Alle fem banegårde i byen er forbundet med metroen. Moskovsky jernbanestation er beliggende nær Ploshad Vosstaniya og Mayakovskaya stationer, B altiysky - ved B altiyskaya station, Finlyandsky - nær Ploshchad Lenina station, Vitebsky - nær Pushkinskaya og Zvenigorodskaya. Og den nybyggede Ladozhsky-banegård ligger ved Ladozhskaya-stationen.
