Hvert år vælger millioner af turister fra hele verden den østrigske hovedstad. Og det er slet ikke overraskende, for det er den ældste by i Europa. Her kan du se sporene fra de romerske legioner, de store herskeres paladskomplekser, slutte sig til kulturarven. Det er meget praktisk at bruge Wien-metroen som den vigtigste transportform. Ordningen krydser bus-, sporvogns- og forstadsjernbaneforbindelser, hvilket gør det nemt at komme til enhver del af byen og det omkringliggende område.
Historie
Med hensyn til andre megabyers kommunikation betragtes Wiens metro som den yngste. Ordningen i sin nuværende version blev først åbnet i 1976. De første planer dukkede dog op allerede i 1800-tallet, og nogle vejstrækninger, der blev bygget på samme tid, er en del af det moderne netværk.
Oprindeligt tjente dampbaserede tog den kongelige families behov. Yderligere begyndte komplekset at udvikle sig og tjene bybefolkningen. Den havde navnet Stadtbahn, bestod af tre hovedsegmenter og det samme antal hjælpesegmenter. Denne transportform var dog ikke særligpopulær. På grund af sin korte længde kunne den ikke konkurrere med sporvognssystemet.
Begivenheder i første halvdel af det tyvende århundrede
Så i begyndelsen af det 20. århundrede blev konstruktionen af tunneler under jorden udtænkt. Men Første Verdenskrig og efterfølgende problemer i økonomien stoppede udviklingen af kommunikation i lang tid. Efter Anschluss og landets tiltrædelse af Tyskland blev spørgsmålet om at bygge Wien-metroen gentagne gange diskuteret. Ordningen var meget kompleks og ambitiøs. Men selv disse planer var ikke bestemt til at gå i opfyldelse.
I efterkrigstiden blev spørgsmålet om behovet for, at Østrigs hovedstad havde en moderne metro, gentagne gange rejst. Men til fordel for boliger og andre projekter til genopbygning af landet blev ideerne om at skabe Wien-metroen afvist. Ordningen blev fortrængt af øget biltrafik.
Der har været forsøg på at skabe et alternativ til underjordiske veje i form af busruter. Men den hurtige stigning i antallet af bilister overbelastede vejene, og landtransport kunne ikke klare opgaverne.
Etablissement
I begyndelsen af 1968 besluttede byrådet at bygge en metro. Dette var forårsaget af objektive indikatorer for befolkningstilvækst og den aktive udvikling af alle sfærer af folks liv. Seks år senere begyndte prøvedriften af U4. Derefter blev andre retninger og metrostationer søsat. Wien er blevet et af de mest bekvemme steder at bo og slappe af.
Generelt kan byggeriet af underjordiske forsyninger opdeles i trescene. Den første dækker tidsperioden fra 1969 til 1982. Derefter blev U1, U2 og U4 bygget. Nogle af de gamle sporvognsspor er omlagt til togtrafik. Næste punkt er at lægge grundlaget for to nye retninger - U4 og U6. Dette arbejde fandt sted fra 1982 til 2000. I det nye årtusinde begyndte udvidelsen af eksisterende strækninger. Så til VM blev der bygget nye U2-stationer, og derefter U1.
Planer
Wiens U-Bahn har i øjeblikket 104 stationer på fem linjer, der strækker sig over 78,5 km. Inden 2019 vil bymyndighederne bygge 12 passagerpunkter mere. Yderligere 11,5 km af jernbanesporet får en metroordning. Wien på russisk, ligesom mange europæiske lande, har næsten ingen skilte, herunder i metroen. Derfor er det bedre for turister fra Rusland at få et tilpasset kort med en overførsel.
Funktioner
På grund af det faktum, at byggeriet af Wiens undergrundsbane begyndte ret sent, er der næsten ingen synlige kendetegn for passagererne. Alle indikatorer opfylder globale standarder. Fraværet af linje nr. 5 kan dog noteres. Hendes projekter blev gentagne gange diskuteret, men der blev ikke truffet nogen beslutninger. Også i strømforsyningssystemet for elektriske tog er der små forskelle fra de almindeligt anvendte muligheder. Men dette påvirker ikke transporten af passagerer.
Vienna metrokort med seværdigheder er klart og enkelt. Alle retningerer fremhævet i en separat farve, og ofte er sporvogne, busser og pendlertog også angivet på kortet. Dette giver dig mulighed for bekvemt at planlægge bevægelser og nemt navigere på ukendte steder.
470 millioner passagerer bruger Wiens undergrundsbane hvert år. En sådan efterspørgsel optrådte på grund af bekvemmeligheden af retninger og kvaliteten af transport. Udviklingen af metroen har således ændret rummet markant: trafikpropper er blevet mindre, gågader er dukket op, det er blevet lettere for borgere og turister at bevæge sig i forskellige retninger.
Tidsplan og priser
U-Bahn i Østrigs hovedstad er åben fra 5:00 til 01:00. I dagtimerne er bevægelsesintervallet 2-5 minutter, om aftenen - 5-8 minutter. Siden efteråret 2010 er der indført togtrafik døgnet rundt med en frekvens på et kvarter fredag og lørdag samt på helligdage. Også bytransportens nattrafik suppleres af arbejdet med nogle buslinjer. For turister er en rute for at besøge hovedstaden blevet udtænkt: Wien-lufthavn-metro. Med dens hjælp kan du komme hurtigt og komfortabelt af flyets stige til ethvert sted, du har brug for.
Der er enkeltbilletter til al offentlig transport. Der er et andet system for dannelse af ture. Afhængigt af formålet kan passageren vælge den rigtige passende version af rejsedokumentet. Så du kan købe et særligt kort til 72 timers rejse, som inkluderer foretrukne besøg på museer.
Der er også engangs-, time-, ugentlig og månedlig betalingsmuligheder. Deres pris varierer fra to til fem euro per rejse. For børn under seks år er det gratis at rejse. Voksne studerende kan heller ikke betale på søndage, helligdage og i ferier i hovedstaden.
